Elektronisk styrt Common Rail-system av dieselgenerator

Den elektronisk kontrollerte høyspente common rail-teknologien er en elektronisk kontrollert teknologi som vanligvis brukes av dieselgeneratorindustrien for å oppfylle de tre nasjonale utslippsstandardene.Hovedforskjellen mellom EFI-dieselgeneratoren og den tradisjonelle dieselgeneratoren er at drivstofftilførselssystemet er annerledes.Førstnevnte bruker et elektronisk styrt drivstoffsystem, mens sistnevnte bruker et mekanisk drivstoffsystem.For tiden kan det elektronisk kontrollerte drivstoffsystemet deles inn i følgende tre typer:

1. Elektronisk styrt in-line pumpe drivstoffsystem;

2. Elektrisk kontroll distribusjonspumpe drivstoffsystem;

3. Elektronisk styrt høytrykks common rail drivstoffsystem.

For tiden er det elektronisk styrte common rail-systemet av diesel generator sett er hovedsakelig sammensatt av høytrykks drivstoffpumpe, høytrykks drivstoffskinne, høytrykks drivstoffrør, høytrykks drivstoffrørforbindelse, elektronisk styrt drivstoffinjektor, lavtrykks drivstoffrør, dieselfilter og drivstofftank.

1. Elektronisk styrt høytrykksoljepumpe

(1) Høytrykksoljepumpe av Denso common rail-system

Høytrykksoljepumpen har to høytrykksstempelpumper, oljepumpen i svinghjulsenden og oljepumpen i frontenden.Drevet av to kamre (3 flenser på hver kam), tilføres drivstoffet som kreves av den sekssylindrede høytrykksskinnen i tide.

(2) Håndoljepumpe

Håndoljepumpen brukes til å slippe ut luften i oljekretsen i drivstoffinjeksjonssystemet.Oljeoverføringspumpen er plassert på venstre side av høytrykksoljepumpen og er integrert med høytrykksoljepumpen for å gi drivstoff et visst trykk fra høytrykksoljepumpen.De to gule ventilhusene plassert på den øvre delen av oljepumpen er trykkreguleringsventiler (PCV), som styrer henholdsvis oljetilførselsmengden og oljetilførselstiden til de to pumpene.Hver av de to magnetventilene tilsvarer en ledningsnettplugg, ventilen (PCV1) nær svinghjulet og ventilen (PCV2) nær fronten.Dens funksjon er å justere drivstofftrykket i common rail-røret ved å justere mengden drivstoff som oljepumpen presser inn i common rail-røret.

(3) Kamakselposisjonssensor (G-sensor)

Kamakselposisjonssensoren brukes til å bedømme ankomsttiden til kompresjonens øvre dødpunkt til den første sylinderen til dieselgeneratoren som et referansesignal for drivstoffinnsprøytning.En kamakselposisjonssensor og to tilsvarende signalskiver er integrert i høytrykksoljepumpen.Pluggen til kamakselposisjonssensoren er plassert midt foran på oljepumpen.

Når stempelet går ned, åpnes trykkreguleringsventilen, og lavtrykksdrivstoffet strømmer inn i stempelets hulrom gjennom reguleringsventilen.

Når stempelet går opp, fordi kontrollventilen ikke er aktivert ennå, er den i åpen tilstand, og lavtrykksdrivstoffet strømmer tilbake til lavtrykkskammeret gjennom kontrollventilen.

Når tidspunktet for drivstofftilførsel er nådd, aktiveres kontrollventilen for å stenge den, returoljekretsen avbrytes, drivstoffet i stempelhulen komprimeres, og drivstoffet kommer inn i høytrykksdrivstoffskinnen gjennom drivstoffutløpsventilen .Bruk forskjellen i lukketiden til kontrollventilen for å kontrollere mengden olje som kommer inn i høytrykksskinnen, for å oppnå formålet med å kontrollere trykket til høytrykksskinnen.

Etter at kammen har passert det maksimale løftet, går stempelet inn i det synkende slaget, trykket i stempelhulen reduseres, oljeutløpsventilen stenges og oljetilførselen stoppes.På dette tidspunktet stopper reguleringsventilen strømforsyningen og er i åpen tilstand.neste syklus.

2. Høytrykks common rail rørmontering

Høytrykks common rail-røret forsyner høytrykksdrivstoffet fra drivstofftilførselspumpen til drivstoffinjektorene til hver sylinder etter å ha blitt stabilisert og filtrert, og fungerer som en trykkakkumulator.Volumet skal redusere oljetilførselstrykksvingningen til høytrykksoljepumpen og trykkoscillasjonen forårsaket av injeksjonsprosessen til hver injektor, slik at trykksvingningen i høytrykksdrivstoffskinnen kontrolleres under 5MPa.

(1) Funksjonen til rail-trykkbegrensningsventilen er at når common rail-trykket overstiger det maksimale trykket som common rail-røret tåler, vil rail-trykkbegrensningsventilen automatisk åpne for å redusere common rail-trykket til ca. 30MPa.

(2) Det er seks strømningsbegrensningsventiler (samme som antall sylindre) på den øvre delen av common rail-røret, som er koblet til høytrykksoljerørene til de seks sylindrene.Når høytrykksdrivstoffrøret til en viss sylinder lekker eller drivstoffinjektoren svikter og drivstoffinjeksjonsadressen overskrider grensen, vil strømningsbegrensningsventilen virke for å kutte av drivstofftilførselen til sylinderen.Det er 1~2 oljeinntak på utsiden av common rail, som er forbundet med oljeutløpet til høytrykksoljen til høytrykksoljepumpen.Skinnetrykksensoren er plassert på høyre side av common rail med en selekontakt.

3. Common rail system kontrollsystem

Det elektronisk styrte common rail-systemet kan deles inn i tre deler: sensorer, datamaskiner og aktuatorer.

Datamaskinen er kjernedelen av det elektronisk styrte common rail drivstoffsystemet.I henhold til informasjonen til hver sensor, beregner og fullfører datamaskinen ulike prosesser, finner den beste injeksjonstiden og den mest passende drivstoffinjeksjonsmengden, og beregner når og hvor lenge drivstoffinjektoren skal åpnes.Magnetventil, eller kommandoen for å lukke magnetventilen, etc., for å nøyaktig kontrollere arbeidsprosessen til dieselgeneratoren.Kjernen i det elektroniske kontrollsystemet er ECU - elektronisk kontrollenhet.En ECU er en mikrodatamaskin.Inngangen til ECU er forskjellige sensorer og brytere installert på generatorsettet og dieselgeneratoren;utgangen fra ECU er den elektroniske informasjonen som sendes til hver aktuator.

4. Common rail-system for drivstoffforsyning

Hovedkomponentene i drivstoffforsyningssystemet er drivstofftilførselspumpen, common rail og drivstoffinjektoren.Det grunnleggende arbeidsprinsippet til drivstoffforsyningssystemet er at drivstofftilførselspumpen trykker drivstoffet til høyt trykk og mater det inn i common rail;common rail er faktisk et drivstofffordelingsrør.Drivstoffet som er lagret i common rail sprøytes inn i dieselgeneratorsylinderen gjennom injektoren på riktig tidspunkt.Drivstoffinjektoren i det elektronisk styrte common rail-systemet er en drivstoffinjeksjonsventil styrt av en magnetventil, og åpning og lukking av magnetventilen styres av en datamaskin.