Elektronsko krmiljen sistem skupnega voda dizelskega generatorja

Elektronsko krmiljena visokonapetostna tehnologija skupnega voda je elektronsko nadzorovana tehnologija, ki jo običajno uporablja industrija dizelskih generatorjev za izpolnjevanje treh nacionalnih emisijskih standardov.Glavna razlika med dizelskim generatorjem EFI in tradicionalnim dizelskim generatorjem je drugačen sistem dovoda goriva.Prvi uporablja elektronsko krmiljen sistem goriva, medtem ko drugi uporablja mehanski sistem goriva.Trenutno lahko elektronsko krmiljeni sistem za gorivo razdelimo na naslednje tri vrste:

1. elektronsko krmiljen linijski sistem črpalke za gorivo;

2. Sistem goriva z električno krmilno distribucijsko črpalko;

3. Elektronsko krmiljen visokotlačni sistem goriva s skupnim vodom.

Trenutno je elektronsko krmiljen sistem skupnega voda dizelski agregati je v glavnem sestavljen iz visokotlačne črpalke za gorivo, visokotlačne cevi za gorivo, visokotlačne cevi za gorivo, priključka visokotlačne cevi za gorivo, elektronsko krmiljenega injektorja goriva, nizkotlačne cevi za gorivo, dizelskega filtra in rezervoarja za gorivo.

1. Elektronsko krmiljena visokotlačna oljna črpalka

(1) Visokotlačna oljna črpalka sistema skupnega voda Denso

Visokotlačna oljna črpalka ima dve visokotlačni batni črpalki, oljno črpalko na koncu vztrajnika in oljno črpalko na sprednjem koncu.Gorivo, ki ga poganjata dva odmikača (3 prirobnice na vsakem odmikaču), se gorivo, ki ga potrebuje šestvaljnik, pravočasno dovaja v visokotlačno vodilo.

(2) Ročna oljna črpalka

Ročna oljna črpalka se uporablja za izpust zraka v oljnem krogu v sistemu za vbrizgavanje goriva.Črpalka za prenos olja je nameščena na levi strani visokotlačne oljne črpalke in je integrirana z visokotlačno oljno črpalko za zagotavljanje goriva z določenim tlakom visokotlačne oljne črpalke.Dve rumeni telesi ventilov, ki se nahajata na zgornjem delu oljne črpalke, sta ventila za regulacijo tlaka (PCV), ki nadzorujeta količino dovoda olja in čas dovoda olja obeh črpalk.Vsak od obeh elektromagnetnih ventilov ustreza vtiču kabelskega snopa, ventilu (PCV1) blizu vztrajnika in ventilu (PCV2) blizu sprednje strani.Njegova funkcija je prilagajanje tlaka goriva v cevi skupnega voda s prilagajanjem količine goriva, ki ga oljna črpalka stisne v cev skupnega voda.

(3) Senzor položaja odmične gredi (senzor G)

Senzor položaja odmične gredi se uporablja za presojo časa prihoda zgornje mrtve točke stiskanja prvega valja dizelskega generatorja kot referenčnega signala za vbrizg goriva.Senzor položaja odmične gredi in dva ustrezna signalna diska sta vgrajena v visokotlačno oljno črpalko.Vtič senzorja položaja odmične gredi se nahaja na sredini sprednjega dela oljne črpalke.

Ko se bat spusti, se odpre ventil za regulacijo tlaka in nizkotlačno gorivo teče v votlino bata skozi regulacijski ventil.

Ko gre bat navzgor, ker krmilni ventil še ni pod napetostjo, je v odprtem stanju in nizkotlačno gorivo teče nazaj v nizkotlačno komoro skozi krmilni ventil.

Ko je dosežen čas dovoda goriva, se krmilni ventil aktivira, da ga zapre, povratni tokokrog olja se prekine, gorivo v votlini bata je stisnjeno in gorivo vstopi v visokotlačno vodilo za gorivo skozi izstopni ventil za gorivo .Uporabite razliko v času zapiranja regulacijskega ventila za nadzor količine olja, ki vstopa v visokotlačno vodilo, da dosežete namen nadzora tlaka v visokotlačnem vodu.

Ko odmikač preseže največji dvig, bat preide v padajoči hod, tlak v votlini bata se zmanjša, izstopni ventil za olje se zapre in dovod olja se ustavi.V tem času regulacijski ventil ustavi napajanje in je v odprtem stanju.naslednji cikel.

2. Visokotlačni sklop cevi skupnega voda

Visokotlačna cev skupnega voda dovaja visokotlačno gorivo, ki ga zagotavlja črpalka za dovod goriva, do injektorjev goriva vsakega valja, potem ko je stabilizirano in filtrirano, in deluje kot tlačni akumulator.Njegova prostornina mora zmanjšati nihanje tlaka dovoda olja visokotlačne oljne črpalke in nihanje tlaka, ki ga povzroči postopek vbrizgavanja vsakega injektorja, tako da je nihanje tlaka v visokotlačnem vodu za gorivo nadzorovano pod 5MPa.

(1) Delovanje ventila za omejevanje tlaka v tirnici je, da ko tlak v skupnem vodu preseže najvišji tlak, ki ga lahko prenese cev skupnega voda, se ventil za omejevanje tlaka v tirnici samodejno odpre in zmanjša tlak v skupnem vodu na približno 30 MPa.

(2) Na zgornjem delu cevi skupnega voda je šest ventilov za omejevanje pretoka (enako kot število valjev), ki so povezani z visokotlačnimi cevmi za olje šestih valjev.Ko visokotlačna cev za gorivo določenega valja pušča ali injektor goriva odpove in naslov za vbrizgavanje goriva preseže mejo, bo ventil za omejevanje pretoka prekinil dovod goriva v valj.Na zunanji strani skupnega voda sta 1~2 dovoda olja, ki sta povezana z odvodom olja visokotlačnega olja visokotlačne oljne črpalke.Senzor tlaka v tiru je nameščen na desni strani skupnega voda s priključkom kabelskega snopa.

3. Krmilni sistem skupnega voda

Elektronsko krmiljen sistem skupnega voda lahko razdelimo na tri dele: senzorje, računalnike in aktuatorje.

Računalnik je osrednji del elektronsko nadzorovanega sistema goriva s skupnim vodom.Glede na informacije posameznega senzorja računalnik izračuna in opravi različne obdelave, poišče najboljši čas vbrizga in najprimernejšo količino vbrizganega goriva ter izračuna, kdaj in za koliko časa odpreti injektor goriva.Elektromagnetni ventil ali ukaz za zapiranje elektromagnetnega ventila itd., da se natančno nadzoruje delovni proces dizelskega generatorja.Jedro elektronskega krmilnega sistema je ECU – elektronska krmilna enota.ECU je mikroračunalnik.Vhod ECU so različni senzorji in stikala, nameščena na generatorskem agregatu in dizelskem generatorju;izhod ECU je elektronska informacija, poslana vsakemu aktuatorju.

4. Sistem skupnega voda Sistem za oskrbo z gorivom

Glavne komponente sistema za dovod goriva so črpalka za dovod goriva, skupni vod in injektor goriva.Osnovno načelo delovanja sistema za oskrbo z gorivom je, da črpalka za oskrbo z gorivom stisne gorivo do visokega tlaka in ga dovaja v skupni vod;skupni vod je pravzaprav cev za distribucijo goriva.Gorivo, shranjeno v skupnem vodu, se ob ustreznem času vbrizga v valj dizelskega generatorja skozi injektor.Injektor goriva v elektronsko krmiljenem sistemu skupnega voda je ventil za vbrizgavanje goriva, ki ga krmili elektromagnetni ventil, odpiranje in zapiranje elektromagnetnega ventila pa krmili računalnik.