Sistemi hekurudhor i përbashkët i gjeneratorit me naftë i kontrolluar elektronikisht

Teknologjia e përbashkët hekurudhore e tensionit të lartë e kontrolluar në mënyrë elektronike është një teknologji e kontrolluar elektronikisht që përdoret zakonisht nga industria e gjeneratorëve me naftë për të përmbushur tre standardet kombëtare të emetimit.Dallimi kryesor midis gjeneratorit me naftë EFI dhe gjeneratorit tradicional me naftë është se sistemi i furnizimit me karburant është i ndryshëm.I pari përdor një sistem karburanti të kontrolluar elektronikisht, ndërsa i dyti përdor një sistem mekanik karburanti.Aktualisht, sistemi i karburantit i kontrolluar elektronikisht mund të ndahet në tre llojet e mëposhtme:

1. Sistemi i karburantit i pompës i kontrolluar elektronikisht;

2. Sistemi i karburantit të pompës së shpërndarjes së kontrollit elektrik;

3. Sistemi i karburantit me presion të lartë të kontrolluar elektronikisht.

Aktualisht, sistemi hekurudhor i përbashkët i kontrolluar elektronikisht i komplete gjeneratorësh me naftë përbëhet kryesisht nga pompa e karburantit me presion të lartë, hekurudha e karburantit me presion të lartë, tubacioni i karburantit me presion të lartë, lidhja e tubit të karburantit me presion të lartë, injektori i karburantit i kontrolluar elektronikisht, tubi i karburantit me presion të ulët, filtri me naftë dhe rezervuari i karburantit.

1. Pompë vaji me presion të lartë të kontrolluar elektronikisht

(1) Pompë vaji me presion të lartë të sistemit të përbashkët hekurudhor Denso

Pompa e vajit me presion të lartë ka dy pompa zhytëse me presion të lartë, pompën e vajit në fundin e volantit dhe pompën e vajit në pjesën e përparme.I drejtuar nga dy kamera (3 fllanxha në secilën kamerë), karburanti i kërkuar nga gjashtë cilindra furnizohet në hekurudhën me presion të lartë në kohë.

(2) Pompë vaji dore

Pompa e vajit të dorës përdoret për të shkarkuar ajrin në qarkun e vajit në sistemin e injektimit të karburantit.Pompa e transferimit të vajit ndodhet në anën e majtë të pompës së vajit me presion të lartë dhe është e integruar me pompën e vajit me presion të lartë për të siguruar karburant me një presion të caktuar të pompës së vajit me presion të lartë.Dy trupat e verdhë të valvulave të vendosura në pjesën e sipërme të pompës së vajit janë valvulat e kontrollit të presionit (PCV), të cilat kontrollojnë përkatësisht sasinë e furnizimit me vaj dhe kohën e furnizimit me vaj të dy pompave.Secila prej dy valvulave solenoide korrespondon me një prizë lidhëse elektrike, valvulën (PCV1) pranë volantit dhe valvulën (PCV2) afër pjesës së përparme.Funksioni i tij është të rregullojë presionin e karburantit në tubin e përbashkët hekurudhor duke rregulluar sasinë e karburantit që pompa e naftës shtyp në tubin e përbashkët hekurudhor.

(3) Sensori i pozicionit të boshtit të gumës (sensori G)

Sensori i pozicionit të boshtit me gunga përdoret për të gjykuar kohën e mbërritjes së qendrës së vdekur të sipërme të kompresimit të cilindrit të parë të gjeneratorit me naftë si një sinjal referimi për injektimin e karburantit.Një sensor i pozicionit të boshtit me gunga dhe dy disqe sinjali përkatës janë të integruar në pompën e vajit me presion të lartë.Spina e sensorit të pozicionit të boshtit me gunga ndodhet në mes të pjesës së përparme të pompës së vajit.

Kur pistoni zbret, valvula e kontrollit të presionit hapet dhe karburanti me presion të ulët derdhet në zgavrën e pistonit përmes valvulës së kontrollit.

Kur pistoni ngrihet lart, për shkak se valvula e kontrollit nuk është ende e ndezur, ajo është në gjendje të hapur dhe karburanti me presion të ulët rrjedh përsëri në dhomën e presionit të ulët përmes valvulës së kontrollit.

Kur arrihet koha e furnizimit me karburant, valvula e kontrollit aktivizohet për ta mbyllur atë, qarku i vajit të kthimit ndërpritet, karburanti në zgavrën e kutisë është i ngjeshur dhe karburanti hyn në shiritin e karburantit me presion të lartë përmes valvulës së daljes së karburantit .Përdorni diferencën në kohën e mbylljes së valvulës së kontrollit për të kontrolluar sasinë e vajit që hyn në hekurudhën me presion të lartë, në mënyrë që të arrihet qëllimi i kontrollit të presionit të hekurudhës me presion të lartë.

Pasi kamera ka kaluar ngritjen maksimale, kumarxhi hyn në goditjen zbritëse, presioni në zgavrën e pistës zvogëlohet, valvula e daljes së vajit mbyllet dhe furnizimi me vaj ndalet.Në këtë kohë, valvula e kontrollit ndalon furnizimin me energji elektrike dhe është në gjendje të hapur.ciklin e ardhshëm.

2. Montimi i tubit të përbashkët hekurudhor me presion të lartë

Tubi i zakonshëm i hekurudhës me presion të lartë furnizon karburantin me presion të lartë të siguruar nga pompa e furnizimit me karburant tek injektorët e karburantit të çdo cilindri pasi të stabilizohet dhe filtrohet, dhe vepron si një akumulues presioni.Vëllimi i tij duhet të zvogëlojë luhatjen e presionit të furnizimit me vaj të pompës së vajit me presion të lartë dhe luhatjen e presionit të shkaktuar nga procesi i injektimit të secilit injektor, në mënyrë që luhatja e presionit në hekurudhën e karburantit me presion të lartë të kontrollohet nën 5 MPa.

(1) Funksioni i valvulës kufizuese të presionit të hekurudhës është që kur presioni i hekurudhës së përbashkët tejkalon presionin maksimal që mund të përballojë tubi i hekurudhës së përbashkët, valvula kufizuese e presionit të hekurudhës do të hapet automatikisht për të ulur presionin e hekurudhës së përbashkët në rreth 30 MPa.

(2) Ka gjashtë valvola kufizuese të rrjedhës (njëlloj me numrin e cilindrave) në pjesën e sipërme të tubit të përbashkët hekurudhor, të cilat janë të lidhura përkatësisht me tubat e vajit me presion të lartë të gjashtë cilindrave.Kur tubi i karburantit me presion të lartë të një cilindri të caktuar rrjedh ose injektori i karburantit dështon dhe adresa e injektimit të karburantit tejkalon kufirin, valvula kufizuese e rrjedhës do të veprojë për të ndërprerë furnizimin me karburant të cilindrit.Ka 1 ~ 2 hyrje vaji në pjesën e jashtme të shiritit të përbashkët, të cilat janë të lidhura përkatësisht me daljen e vajit të vajit me presion të lartë të pompës së vajit me presion të lartë.Sensori i presionit të hekurudhës ndodhet në anën e djathtë të hekurudhës së përbashkët me një lidhës parzmore.

3. Sistemi i kontrollit të sistemit të përbashkët hekurudhor

Sistemi i përbashkët hekurudhor i kontrolluar elektronikisht mund të ndahet në tre pjesë: sensorë, kompjuterë dhe aktivizues.

Kompjuteri është pjesa thelbësore e sistemit të karburantit të kontrolluar elektronikisht.Sipas informacionit të secilit sensor, kompjuteri llogarit dhe kryen përpunime të ndryshme, gjen kohën më të mirë të injektimit dhe sasinë më të përshtatshme të injektimit të karburantit dhe llogarit kur dhe për sa kohë duhet të hapet injektori i karburantit.Valvula solenoide, ose komanda për mbylljen e valvulës solenoide etj., në mënyrë që të kontrollohet saktësisht procesi i punës së gjeneratorit me naftë.Thelbi i sistemit të kontrollit elektronik është ECU - njësia e kontrollit elektronik.Një ECU është një mikrokompjuter.Hyrja e ECU është sensorë dhe çelësa të ndryshëm të instaluar në grupin e gjeneratorit dhe gjeneratorin me naftë;dalja e ECU-së është informacioni elektronik i dërguar secilit aktivizues.

4. Sistemi i furnizimit me karburant të sistemit të përbashkët hekurudhor

Komponentët kryesorë të sistemit të furnizimit me karburant janë pompa e furnizimit me karburant, hekurudha e zakonshme dhe injektori i karburantit.Parimi themelor i funksionimit të sistemit të furnizimit me karburant është që pompa e furnizimit me karburant e bën presionin e karburantit në presion të lartë dhe e fut atë në hekurudhën e përbashkët;Common Rail është në fakt një tub shpërndarës karburanti.Karburanti i depozituar në shinën e përbashkët injektohet në cilindrin e gjeneratorit të naftës përmes injektorit në kohën e duhur.Injektori i karburantit në sistemin e përbashkët hekurudhor të kontrolluar elektronikisht është një valvul injektimi i karburantit i kontrolluar nga një valvul solenoid, dhe hapja dhe mbyllja e valvulës solenoide kontrollohet nga një kompjuter.