Sistema Common Rail Controllatu Elettronicamente di Generatore Diesel

A tecnulugia common rail d'alta tensione cuntrullata elettronicamente hè una tecnulugia cuntrullata elettronicamente aduprata comunmente da l'industria di generatori diesel per risponde à i trè standard di emissioni naziunali.A diferenza principale trà u generatore diesel EFI è u generatore diesel tradiziunale hè u so sistema di furnimentu di carburante hè diversu.U primu usa un sistema di carburante cuntrullatu elettronicamente, mentre chì l'ultimu usa un sistema di carburante meccanicu.Attualmente, u sistema di carburante cuntrullatu elettronicamente pò esse divisu in i seguenti trè tippi:

1. Sistema di carburante di pompa in linea cuntrullata elettronicamente;

2. Sistema di carburante di pompa di distribuzione di cuntrollu elettricu;

3. Sistemi di carburante cumuni di alta pressione cuntrullati elettronicamente.

Attualmente, u sistema ferroviariu cumuni cuntrullatu elettronicamente gruppi elettrogeni diesel hè principalmente cumpostu di pompa di carburante d'alta pressione, rail di carburante d'alta pressione, tubu di carburante d'alta pressione, cunnessione di tubu di carburante d'alta pressione, iniettore di carburante cuntrullatu elettronicamente, tubu di carburante à bassa pressione, filtru di diesel è tank di carburante.

1. Pompa d'oliu d'alta pressione cuntrullata elettronicamente

(1) Pompa d'oliu d'alta pressione di u sistema Denso common rail

A pompa d'oliu d'alta pressione hà duie pompe à pistoni à alta pressione, a pompa d'oliu à l'estremità di u volante è a pompa d'oliu à l'estremità frontale.Impulsatu da duie camme (3 flange nantu à ogni camma), u carburante necessariu da u sei cilindru hè furnitu à u rail d'alta pressione à u tempu.

(2) Pompa à oliu manuale

A pompa d'oliu manuale hè aduprata per scaricate l'aria in u circuitu d'oliu in u sistema di iniezione di carburante.A pompa di trasferimentu d'oliu hè situatu à u latu manca di a pompa d'oliu d'alta pressione è hè integrata cù a pompa d'oliu d'alta pressione per furnisce carburante cù una certa pressione di a pompa d'oliu d'alta pressione.I dui corpi di valvula gialli situati in a parti suprana di a pompa di l'oliu sò valvule di cuntrollu di pressione (PCV), chì cuntrollanu a quantità di fornimentu d'oliu è u tempu di fornimentu d'oliu di e duie pompe rispettivamente.Ciascuna di e duie elettrovalvole currisponde à un plug di cablaggio, a valvola (PCV1) vicinu à u volante è a valvola (PCV2) vicinu à a fronte.A so funzione hè di aghjustà a pressione di carburante in a pipa di ferrovia cumuni aghjustendu a quantità di carburante chì a pompa d'oliu pressa in a pipa di ferrovia cumuni.

(3) Sensore di posizione di l'albero a camme (sensore G)

U sensoru di pusizioni di camshaft hè utilizatu per ghjudicà u tempu d'arrivu di u centru mortu superiore di compressione di u primu cilindru di u generatore di diesel cum'è un signalu di riferimentu per l'iniezione di carburante.In a pompa d'oliu d'alta pressione sò integrati un sensoru di pusizioni di l'arbre à camme è dui dischi di signali currispondenti.U tappu di u sensoru di pusizioni di l'arbre à camme hè situatu in u mità di u fronte di a pompa d'oliu.

Quandu u pistone scende, a vàlvula di cuntrollu di pressione si apre, è u carburante à bassa pressione scorri in a cavità di u pistu attraversu a vàlvula di cuntrollu.

Quandu u pistu cullà, perchè a valvula di cuntrollu ùn hè micca energizata ancu, hè in u statu apertu, è u carburante di bassa pressione torna à a camera di bassa pressione attraversu a valvula di cuntrollu.

Quandu u timing di l'approvvigionamentu di carburante hè ghjuntu, a valvula di cuntrollu hè energizata per chjudela, u circuitu di l'oliu di ritornu hè tagliatu, u carburante in a cavità di u pistone hè cumpressu, è u carburante entra in u rail di carburante d'alta pressione attraversu a valvola di uscita di carburante. .Aduprà a diffarenza in u tempu di chjusu di a valvula di cuntrollu per cuntrullà a quantità di oliu chì entra in u rail d'alta pressione, per ottene u scopu di cuntrullà a pressione di u rail d'alta pressione.

Dopu chì a camma hà passatu l'elevazione massima, u pistone entra in a corsa discendente, a pressione in a cavità di u pistu hè ridutta, a valvula di uscita di l'oliu hè chjusa è u supply d'oliu hè firmatu.À questu tempu, a valvula di cuntrollu ferma l'alimentazione elettrica, è hè in u statu apertu.prossimu ciclu.

2. High pressure assemblea pipa cumuna rail

U pipa di ferrovia cumuni d'alta pressione furnisce u carburante d'alta pressione furnitu da a pompa di fornimentu di carburante à l'injectors di carburante di ogni cilindru dopu esse stabilizatu è filtratu, è agisce cum'è un accumulatore di pressione.U so voluminu deve riduce a fluttuazione di pressione di l'oliu di a pompa d'oliu d'alta pressione è l'oscillazione di pressione causata da u prucessu d'iniezione di ogni injector, cusì chì a fluttuazione di pressione in u rail di carburante d'alta pressione hè cuntrullata sottu à 5MPa.

(1) A funzione di a valvula di limitazione di a pressione ferroviaria hè chì quandu a pressione di a ferrovia cumuna supera a pressione massima chì a pipa di a ferrovia cumuna pò sustene, a valvula di limitazione di a pressione ferroviaria s'apre automaticamente per riduce a pressione di a ferrovia cumuna à circa 30MPa.

(2) Ci sò sei valvole di limitazione di flussu (cum'è u numeru di cilindri) nantu à a parti suprana di u pipa cumuna, chì sò cunnessi rispettivamente à i tubi d'oliu d'alta pressione di i sei cilindri.Quandu u tubu di carburante à alta pressione di un certu cilindru perde o l'iniettore di carburante falla è l'indirizzu di l'iniezione di carburante supera u limitu, a valvula di limitazione di u flussu agisce per taglià u supply di carburante di u cilindru.Ci sò 1 ~ 2 inlets d'oliu à l'esternu di u rail cumunu, chì sò rispettivamente cunnessi cù l'outlet d'oliu di l'oliu d'alta pressione di a pompa d'oliu d'alta pressione.U sensoru di pressione di rail hè situatu à u latu drittu di u rail cumunu cù un connettore di cablaggio.

3. Sistema di cuntrollu di u sistema ferroviariu cumuni

U sistema ferroviariu cumuni cuntrullatu elettronicamente pò esse divisu in trè parti: sensori, computer è attuatori.

L'urdinatore hè a parte core di u sistema di carburante cumuni di ferrovia cuntrullata elettronicamente.Sicondu l'infurmazioni di ogni sensoru, l'urdinatore calcula è compie diversi processi, trova u megliu tempu d'iniezione è a quantità d'iniezione di carburante più adatta, è calcula quandu è per quantu tempu apre l'iniettore di carburante.Valvula solenoid, o u cumandamentu di chjude a valvula solenoid, etc., in modu di cuntrullà precisamente u prucessu di travagliu di u generatore diesel.U core di u sistema di cuntrollu elettronicu hè ECU - unità di cuntrollu elettronicu.Un ECU hè un microcomputer.L'input di l'ECU hè diversi sensori è interruttori installati nantu à u generatore è u generatore diesel;l'output di l'ECU hè l'infurmazione elettronica mandata à ogni attuatore.

4. Sistema di furnimentu di carburante di u sistema ferroviariu cumuni

I cumpunenti principali di u sistema di fornimentu di carburante sò a pompa di fornimentu di carburante, u common rail è l'iniettore di carburante.U principiu di funziunamentu di basa di u sistema di fornimentu di carburante hè chì a pompa di fornimentu di carburante pressurize u carburante à alta pressione è l'alimenta in u rail cumunu;a common rail hè in realtà un tubu di distribuzione di carburante.U carburante almacenatu in a rampa cumuni hè injectatu in u cilindru di u generatore di diesel attraversu l'iniettore à u mumentu adattatu.L'iniettore di carburante in u sistema ferroviariu cumuni cuntrullatu elettronicamente hè una valvula di iniezione di carburante cuntrullata da una valvula solenoide, è l'apertura è a chjusa di a valvula solenoide hè cuntrullata da un computer.