ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಹೈ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಉದ್ಯಮವು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೂರು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಾಗಿದೆ.EFI ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಅದರ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.ಮೊದಲನೆಯದು ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಎರಡನೆಯದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಪ್ರಸ್ತುತ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೂರು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು:

1. ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇನ್-ಲೈನ್ ಪಂಪ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ;

2. ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿತರಣಾ ಪಂಪ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ;

3. ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪಂಪ್, ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ರೈಲು, ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪೈಪ್, ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪೈಪ್ ಸಂಪರ್ಕ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್, ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪೈಪ್, ಡೀಸೆಲ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

1. ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್

(1) ಡೆನ್ಸೊ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್

ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಎರಡು ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಪ್ಲಂಗರ್ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಪಂಪ್.ಎರಡು ಕ್ಯಾಮ್‌ಗಳಿಂದ (ಪ್ರತಿ ಕ್ಯಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ 3 ಫ್ಲೇಂಜ್‌ಗಳು) ಚಾಲಿತವಾಗಿದ್ದು, ಆರು-ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ರೈಲಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ಕೈ ತೈಲ ಪಂಪ್

ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಕೈ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ತೈಲ ವರ್ಗಾವಣೆ ಪಂಪ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಒತ್ತಡದೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಎರಡು ಹಳದಿ ಕವಾಟದ ದೇಹಗಳು ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟಗಳು (PCV), ಇದು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡು ಪಂಪ್‌ಗಳ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಸಮಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.ಪ್ರತಿ ಎರಡು ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳು ವೈರಿಂಗ್ ಸರಂಜಾಮು ಪ್ಲಗ್, ಫ್ಲೈವ್ಹೀಲ್ ಬಳಿ ಕವಾಟ (PCV1) ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಬಳಿ ಕವಾಟ (PCV2) ಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಪೈಪ್‌ಗೆ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಒತ್ತುವ ಇಂಧನದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಇದರ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.

(3) ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ (ಜಿ ಸಂವೇದಕ)

ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಮೊದಲ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಕಂಪ್ರೆಷನ್ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನ ಆಗಮನದ ಸಮಯವನ್ನು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ಗೆ ಉಲ್ಲೇಖ ಸಂಕೇತವಾಗಿ ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕ ಮತ್ತು ಎರಡು ಅನುಗುಣವಾದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕದ ಪ್ಲಗ್ ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದೆ.

ಪ್ಲಂಗರ್ ಕೆಳಗೆ ಹೋದಾಗ, ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನವು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಪ್ಲುಂಗರ್ ಕುಹರದೊಳಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ.

ಪ್ಲಂಗರ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋದಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವು ಇನ್ನೂ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಅದು ತೆರೆದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನವು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಕೋಣೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಶಕ್ತಿಯುತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ರಿಟರ್ನ್ ಆಯಿಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿನ ಇಂಧನವನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನವು ಇಂಧನ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ರೈಲುಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. .ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ರೈಲುಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಮುಚ್ಚುವ ಸಮಯದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ರೈಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು.

ಕ್ಯಾಮ್ ಗರಿಷ್ಠ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಅವರೋಹಣ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಪ್ಲಂಗರ್ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ತೈಲ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ.ಮುಂದಿನ ಚಕ್ರ.

2. ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಪೈಪ್ ಜೋಡಣೆ

ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಪೈಪ್ ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡದ ಸಂಚಯಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಇದರ ಪರಿಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್‌ನ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಒತ್ತಡದ ಏರಿಳಿತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಒತ್ತಡದ ಆಂದೋಲನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ರೈಲಿನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಏರಿಳಿತವನ್ನು 5MPa ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(1) ರೈಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಒತ್ತಡವು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಪೈಪ್ ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಗರಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸುಮಾರು 30MPa ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ರೈಲು ಒತ್ತಡ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಕವಾಟವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ.

(2) ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಪೈಪ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆರು ಹರಿವು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಕವಾಟಗಳು (ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಂತೆಯೇ) ಇವೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಆರು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಕೊಳವೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪೈಪ್ ಸೋರಿಕೆಯಾದಾಗ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ವಿಫಲವಾದಾಗ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ವಿಳಾಸವು ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಹರಿವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವ ಕವಾಟವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲಿನ ಹೊರಭಾಗದಲ್ಲಿ 1 ~ 2 ತೈಲ ಒಳಹರಿವುಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ತೈಲ ಪಂಪ್ನ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ತೈಲದ ತೈಲ ಔಟ್ಲೆಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ.ರೈಲು ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕವು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲಿನ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸರಂಜಾಮು ಕನೆಕ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಇದೆ.

3. ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮೂರು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ಸಂವೇದಕಗಳು, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಚೋದಕಗಳು.

ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ.ಪ್ರತಿ ಸಂವೇದಕದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವಿವಿಧ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗ ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ಸಮಯದವರೆಗೆ ತೆರೆಯಬೇಕು ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟ, ಅಥವಾ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಆಜ್ಞೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. ಇದರಿಂದ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಿರುಳು ಇಸಿಯು - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ.ಇಸಿಯು ಒಂದು ಮೈಕ್ರೋಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಆಗಿದೆ.ECU ನ ಇನ್ಪುಟ್ ಜನರೇಟರ್ ಸೆಟ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿವಿಧ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್ಗಳು;ECU ಯ ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಪ್ರತಿ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಾಹಿತಿಯಾಗಿದೆ.

4. ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳು ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಪಂಪ್, ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್.ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಭೂತ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವವೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ಪಂಪ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒತ್ತಡಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ;ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಇಂಧನ ವಿತರಣಾ ಪೈಪ್ ಆಗಿದೆ.ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ಇಂಧನವನ್ನು ಸೂಕ್ತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಮೂಲಕ ಡೀಸೆಲ್ ಜನರೇಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.ವಿದ್ಯುನ್ಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುವ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ತೆರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.