Elektronisk styret Common Rail-system af dieselgenerator

Den elektronisk styrede højspændings common rail-teknologi er en elektronisk styret teknologi, der almindeligvis bruges af dieselgeneratorindustrien til at opfylde de tre nationale emissionsstandarder.Den største forskel mellem EFI-dieselgeneratoren og den traditionelle dieselgenerator er, at brændstofforsyningssystemet er anderledes.Førstnævnte bruger et elektronisk styret brændstofsystem, mens sidstnævnte bruger et mekanisk brændstofsystem.På nuværende tidspunkt kan det elektronisk styrede brændstofsystem opdeles i følgende tre typer:

1. Elektronisk styret in-line pumpe brændstofsystem;

2. Elektrisk kontrol distributionspumpe brændstofsystem;

3. Elektronisk styret højtryks common rail brændstofsystem.

På nuværende tidspunkt er det elektronisk styrede common rail-system af diesel generator sæt er hovedsageligt sammensat af højtryksbrændstofpumpe, højtryksbrændstofskinne, højtryksbrændstofrør, højtryksbrændstofrørforbindelse, elektronisk styret brændstofinjektor, lavtryksbrændstofrør, dieselfilter og brændstoftank.

1. Elektronisk styret højtryksoliepumpe

(1) Højtryksoliepumpe af Denso common rail-system

Højtryksoliepumpen har to højtryksstempelpumper, oliepumpen i svinghjulsenden og oliepumpen i forenden.Drevet af to knaster (3 flanger på hver knast) tilføres det brændstof, der kræves af den sekscylindrede, til højtryksskinnen til tiden.

(2) Håndoliepumpe

Håndoliepumpen bruges til at udlede luften i oliekredsløbet i brændstofindsprøjtningssystemet.Olieoverførselspumpen er placeret på venstre side af højtryksoliepumpen og er integreret med højtryksoliepumpen for at give brændstof et vist tryk fra højtryksoliepumpen.De to gule ventilhuse placeret på den øverste del af oliepumpen er trykreguleringsventiler (PCV), som styrer henholdsvis olietilførselsmængden og olietilførselstid for de to pumper.Hver af de to magnetventiler svarer til et ledningsnetstik, ventilen (PCV1) nær svinghjulet og ventilen (PCV2) nær fronten.Dens funktion er at justere brændstoftrykket i common rail røret ved at justere mængden af ​​brændstof, som oliepumpen presser ind i common rail røret.

(3) Knastakselpositionssensor (G-sensor)

Knastakselpositionssensoren bruges til at bedømme ankomsttiden for kompressionens øverste dødpunkt for den første cylinder i dieselgeneratoren som referencesignal for brændstofindsprøjtning.En knastakselpositionssensor og to tilsvarende signalskiver er integreret i højtryksoliepumpen.Stikket til knastakselpositionssensoren er placeret midt foran på oliepumpen.

Når stemplet går ned, åbner trykreguleringsventilen, og lavtryksbrændstoffet strømmer ind i stemplets hulrum gennem kontrolventilen.

Når stemplet går op, fordi reguleringsventilen endnu ikke er aktiveret, er den i åben tilstand, og lavtryksbrændstoffet strømmer tilbage til lavtrykskammeret gennem reguleringsventilen.

Når tidspunktet for brændstoftilførsel er nået, aktiveres kontrolventilen for at lukke den, returoliekredsløbet afbrydes, brændstoffet i stempelhulrummet komprimeres, og brændstoffet kommer ind i højtryksbrændstofskinnen gennem brændstofudløbsventilen .Brug forskellen i reguleringsventilens lukketid til at styre mængden af ​​olie, der kommer ind i højtryksskinnen, for at opnå formålet med at kontrollere trykket på højtryksskinnen.

Efter at kammen har passeret den maksimale løft, går stemplet ind i det faldende slag, trykket i stemplets hulrum reduceres, olieudløbsventilen lukkes, og olietilførslen standses.På dette tidspunkt stopper reguleringsventilen strømforsyningen og er i åben tilstand.næste cyklus.

2. Højtryks common rail rørsamling

Højtryks common rail-røret forsyner højtryksbrændstoffet fra brændstofforsyningspumpen til brændstofinjektorerne på hver cylinder efter at være blevet stabiliseret og filtreret, og fungerer som en trykakkumulator.Dens volumen skal reducere højtryksoliepumpens olieforsyningstryksvingning og tryksvingningen forårsaget af injektionsprocessen for hver injektor, så tryksvingningen i højtryksbrændstofskinnen kontrolleres under 5MPa.

(1) Funktionen af ​​rail-trykbegrænsningsventilen er, at når common rail-trykket overstiger det maksimale tryk, som common rail-røret kan modstå, vil rail-trykbegrænsningsventilen automatisk åbne for at reducere common rail-trykket til omkring 30 MPa.

(2) Der er seks flowbegrænsende ventiler (samme som antallet af cylindre) på den øverste del af common rail-røret, som henholdsvis er forbundet til højtryksolierørene på de seks cylindre.Når højtryksbrændstofrøret på en bestemt cylinder lækker, eller brændstofinjektoren svigter, og brændstofindsprøjtningsadressen overskrider grænsen, vil flowbegrænsningsventilen virke for at afbryde brændstofforsyningen til cylinderen.Der er 1~2 olieindtag på ydersiden af ​​common rail, som er forbundet med olieudløbet på højtryksoliepumpens højtryksolie.Skinnetryksensoren er placeret på højre side af common rail med et selestik.

3. Common rail system kontrolsystem

Det elektronisk styrede common rail-system kan opdeles i tre dele: sensorer, computere og aktuatorer.

Computeren er kernedelen af ​​det elektronisk styrede common rail brændstofsystem.Ifølge oplysningerne fra hver sensor beregner og gennemfører computeren forskellige behandlinger, finder den bedste indsprøjtningstid og den bedst egnede brændstofindsprøjtningsmængde og beregner, hvornår og hvor længe brændstofinjektoren skal åbnes.Magnetventil, eller kommandoen til at lukke magnetventilen osv., for præcist at styre dieselgeneratorens arbejdsproces.Kernen i det elektroniske styresystem er ECU - elektronisk styreenhed.En ECU er en mikrocomputer.ECU'ens input er forskellige sensorer og kontakter installeret på generatorsættet og dieselgeneratoren;udgangen af ​​ECU'en er den elektroniske information, der sendes til hver aktuator.

4. Common rail-system til brændstofforsyning

Hovedkomponenterne i brændstofforsyningssystemet er brændstofforsyningspumpen, common rail og brændstofinjektoren.Det grundlæggende arbejdsprincip for brændstofforsyningssystemet er, at brændstofforsyningspumpen trykker brændstoffet til højt tryk og fører det ind i common rail;common rail er faktisk et brændstoffordelingsrør.Brændstoffet, der er lagret i common rail, sprøjtes ind i dieselgeneratorcylinderen gennem injektoren på det passende tidspunkt.Brændstofinjektoren i det elektronisk styrede common rail-system er en brændstofindsprøjtningsventil styret af en magnetventil, og åbning og lukning af magnetventilen styres af en computer.