डिझेल जनरेटरची इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित कॉमन रेल प्रणाली

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित हाय-व्होल्टेज कॉमन रेल तंत्रज्ञान हे डिझेल जनरेटर उद्योगाद्वारे सामान्यतः राष्ट्रीय तीन उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करण्यासाठी वापरले जाणारे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित तंत्रज्ञान आहे.EFI डिझेल जनरेटर आणि पारंपारिक डिझेल जनरेटरमधील मुख्य फरक म्हणजे त्याची इंधन पुरवठा प्रणाली वेगळी आहे.पूर्वीचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन प्रणाली वापरते, तर नंतरचे यांत्रिक इंधन प्रणाली वापरते.सध्या, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन प्रणाली खालील तीन प्रकारांमध्ये विभागली जाऊ शकते:

1. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इन-लाइन पंप इंधन प्रणाली;

2. इलेक्ट्रिक नियंत्रण वितरण पंप इंधन प्रणाली;

3. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित उच्च दाब सामान्य रेल्वे इंधन प्रणाली.

सध्या, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित सामान्य रेल्वे प्रणाली डिझेल जनरेटर संच उच्च दाब इंधन पंप, उच्च दाब इंधन रेल, उच्च दाब इंधन पाईप, उच्च दाब इंधन पाईप कनेक्शन, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इंधन इंजेक्टर, कमी दाब इंधन पाइप, डिझेल फिल्टर आणि इंधन टाकी यांचा समावेश आहे.

1. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित उच्च दाब तेल पंप

(1) डेन्सो कॉमन रेल प्रणालीचा उच्च दाब तेल पंप

उच्च-दाब तेल पंपमध्ये दोन उच्च-दाब प्लंजर पंप असतात, फ्लायव्हीलच्या टोकाला तेल पंप आणि पुढच्या टोकाला तेल पंप.दोन कॅम्स (प्रत्येक कॅमवर 3 फ्लॅंज) चालविल्या जातात, सहा-सिलेंडरला लागणारे इंधन उच्च-दाब रेल्वेला वेळेवर पुरवले जाते.

(2) हात तेल पंप

इंधन इंजेक्शन प्रणालीमध्ये तेल सर्किटमधील हवा सोडण्यासाठी हँड ऑइल पंपचा वापर केला जातो.तेल हस्तांतरण पंप उच्च-दाब तेल पंपाच्या डाव्या बाजूला स्थित आहे आणि उच्च-दाब तेल पंपच्या विशिष्ट दाबाने इंधन प्रदान करण्यासाठी उच्च-दाब तेल पंपसह एकत्रित केले आहे.तेल पंपाच्या वरच्या भागावर असलेल्या दोन पिवळ्या वाल्व्ह बॉडी म्हणजे प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह (PCV), जे अनुक्रमे दोन पंपांचे तेल पुरवठा प्रमाण आणि तेल पुरवठा वेळ नियंत्रित करतात.दोन सोलेनोइड वाल्व्हपैकी प्रत्येक वायरिंग हार्नेस प्लगशी संबंधित आहे, फ्लायव्हीलजवळील झडप (PCV1) आणि पुढच्या बाजूला असलेल्या वाल्व (PCV2).त्याचे कार्य सामान्य रेल्वे पाईपमध्ये इंधनाचे दाब समायोजित करून तेल पंप सामान्य रेल्वे पाईपमध्ये दाबते त्या इंधनाचे प्रमाण समायोजित करणे आहे.

(३) कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर (जी सेन्सर)

कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सरचा वापर इंधन इंजेक्शनसाठी संदर्भ सिग्नल म्हणून डिझेल जनरेटरच्या पहिल्या सिलेंडरच्या कॉम्प्रेशन टॉप डेड सेंटरच्या आगमन वेळेचा न्याय करण्यासाठी केला जातो.कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सर आणि दोन संबंधित सिग्नल डिस्क्स उच्च-दाब तेल पंपमध्ये एकत्रित केले जातात.कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सरचा प्लग ऑइल पंपच्या समोरच्या मध्यभागी स्थित आहे.

जेव्हा प्लंगर खाली जातो तेव्हा प्रेशर कंट्रोल व्हॉल्व्ह उघडतो आणि कमी-दाबाचे इंधन कंट्रोल व्हॉल्व्हद्वारे प्लंगर पोकळीत वाहते.

जेव्हा प्लंगर वर जातो, कारण कंट्रोल व्हॉल्व्ह अद्याप सक्रिय झालेला नाही, तो उघड्या अवस्थेत असतो आणि कमी-दाबाचे इंधन कंट्रोल व्हॉल्व्हद्वारे कमी-दाबाच्या चेंबरमध्ये परत जाते.

जेव्हा इंधन पुरवठ्याची वेळ गाठली जाते, तेव्हा नियंत्रण वाल्व ते बंद करण्यासाठी सक्रिय केले जाते, रिटर्न ऑइल सर्किट कापले जाते, प्लंगर पोकळीतील इंधन संकुचित केले जाते आणि इंधन आउटलेट वाल्वद्वारे उच्च-दाब इंधन रेल्वेमध्ये प्रवेश करते. .उच्च-दाब रेल्वेमध्ये प्रवेश करणा-या तेलाचे प्रमाण नियंत्रित करण्यासाठी कंट्रोल वाल्वच्या बंद होण्याच्या वेळेतील फरक वापरा, जेणेकरून उच्च-दाब रेल्वेचा दाब नियंत्रित करण्याचा हेतू साध्य होईल.

कॅमने कमाल लिफ्ट पार केल्यानंतर, प्लंगर उतरत्या स्ट्रोकमध्ये प्रवेश करतो, प्लंगर पोकळीतील दाब कमी होतो, ऑइल आउटलेट वाल्व्ह बंद होतो आणि तेल पुरवठा थांबविला जातो.यावेळी, नियंत्रण झडप वीज पुरवठा थांबवते, आणि खुल्या स्थितीत आहे.पुढील चक्र.

2. उच्च दाब सामान्य रेल पाईप असेंब्ली

हाय-प्रेशर कॉमन रेल पाईप प्रत्येक सिलेंडरच्या इंधन इंजेक्टरला इंधन पुरवठा पंपाद्वारे प्रदान केलेले उच्च-दाब इंधन स्थिर आणि फिल्टर केल्यानंतर पुरवते आणि दाब संचयक म्हणून कार्य करते.त्याच्या व्हॉल्यूमने उच्च-दाब तेल पंपचे तेल पुरवठा दाब चढउतार आणि प्रत्येक इंजेक्टरच्या इंजेक्शन प्रक्रियेमुळे होणारे दाब दोलन कमी केले पाहिजे, जेणेकरून उच्च-दाब इंधन रेलमधील दाब चढउतार 5MPa च्या खाली नियंत्रित केला जाईल.

(1) रेल्वे प्रेशर लिमिटिंग व्हॉल्व्हचे कार्य असे आहे की जेव्हा सामान्य रेल्वेचा दाब सामान्य रेल्वे पाईप सहन करू शकणार्‍या कमाल दाबापेक्षा जास्त असतो, तेव्हा सामान्य रेल्वेचा दाब सुमारे 30MPa पर्यंत कमी करण्यासाठी रेल्वे दाब मर्यादित करणारा वाल्व स्वयंचलितपणे उघडतो.

(२) कॉमन रेल पाईपच्या वरच्या भागावर सहा फ्लो लिमिटिंग व्हॉल्व्ह (सिलेंडर्सच्या संख्येइतकेच) आहेत, जे अनुक्रमे सहा सिलेंडर्सच्या उच्च-दाब तेल पाईप्सशी जोडलेले आहेत.जेव्हा विशिष्ट सिलेंडरचा उच्च-दाब इंधन पाईप गळतो किंवा इंधन इंजेक्टर अयशस्वी होतो आणि इंधन इंजेक्शनचा पत्ता मर्यादा ओलांडतो, तेव्हा प्रवाह मर्यादित करणारा वाल्व सिलेंडरचा इंधन पुरवठा खंडित करण्याचे कार्य करेल.कॉमन रेलच्या बाहेरील बाजूस 1~2 ऑइल इनलेट आहेत, जे क्रमशः उच्च दाब तेल पंपच्या उच्च दाब तेलाच्या तेल आउटलेटशी जोडलेले आहेत.रेल प्रेशर सेन्सर हार्नेस कनेक्टरसह सामान्य रेल्वेच्या उजव्या बाजूला स्थित आहे.

3. सामान्य रेल्वे प्रणाली नियंत्रण प्रणाली

इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित सामान्य रेल्वे प्रणाली तीन भागांमध्ये विभागली जाऊ शकते: सेन्सर, संगणक आणि अॅक्ट्युएटर.

संगणक हा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित सामान्य रेल्वे इंधन प्रणालीचा मुख्य भाग आहे.प्रत्येक सेन्सरच्या माहितीनुसार, संगणक गणना करतो आणि विविध प्रक्रिया पूर्ण करतो, सर्वोत्तम इंजेक्शन वेळ आणि सर्वात योग्य इंधन इंजेक्शन प्रमाण शोधतो आणि इंधन इंजेक्टर कधी आणि किती काळ उघडायचा याची गणना करतो.डिझेल जनरेटरच्या कार्यप्रक्रियेवर तंतोतंत नियंत्रण ठेवण्यासाठी सोलनॉइड वाल्व्ह किंवा सोलनॉइड वाल्व बंद करण्याचा आदेश इ.इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणालीचा मुख्य भाग ECU - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण एकक आहे.ECU हा एक सूक्ष्म संगणक आहे.ईसीयूचे इनपुट जनरेटर सेट आणि डिझेल जनरेटरवर स्थापित केलेले विविध सेन्सर आणि स्विच आहेत;ECU चे आउटपुट म्हणजे प्रत्येक अॅक्ट्युएटरला पाठवलेली इलेक्ट्रॉनिक माहिती.

4. सामान्य रेल्वे प्रणाली इंधन पुरवठा प्रणाली

इंधन पुरवठा प्रणालीचे मुख्य घटक म्हणजे इंधन पुरवठा पंप, सामान्य रेल्वे आणि इंधन इंजेक्टर.इंधन पुरवठा प्रणालीचे मूलभूत कार्य तत्त्व असे आहे की इंधन पुरवठा पंप उच्च दाबाने इंधनावर दबाव आणतो आणि सामान्य रेल्वेमध्ये फीड करतो;कॉमन रेल ही खरं तर इंधन वितरण पाईप आहे.कॉमन रेलमध्ये साठवलेले इंधन योग्य वेळी इंजेक्टरद्वारे डिझेल जनरेटर सिलिंडरमध्ये टाकले जाते.इलेक्‍ट्रॉनिकली नियंत्रित कॉमन रेल सिस्टिममधील फ्युएल इंजेक्‍टर हा सोलनॉइड वाल्‍व्हद्वारे नियंत्रीत केलेला फ्युएल इंजेक्‍शन वाल्‍व्ह आहे आणि सोलेनॉइड वाल्‍व्ह उघडणे आणि बंद करणे हे संगणकाद्वारे नियंत्रित केले जाते.