Sistema Common Rail controlado electrónicamente de xeradores diésel

A tecnoloxía common rail de alta tensión controlada electrónicamente é unha tecnoloxía controlada electrónicamente utilizada habitualmente pola industria dos xeradores diésel para cumprir os tres estándares nacionais de emisións.A principal diferenza entre o xerador diésel EFI e o xerador diésel tradicional é que o sistema de subministración de combustible é diferente.O primeiro usa un sistema de combustible controlado electrónicamente, mentres que o segundo usa un sistema de combustible mecánico.Actualmente, o sistema de combustible controlado electrónicamente pódese dividir nos seguintes tres tipos:

1. Sistema de combustible de bomba en liña controlado electrónicamente;

2. Sistema de combustible da bomba de distribución de control eléctrico;

3. Sistema de combustible common rail de alta presión controlado electrónicamente.

Na actualidade, o sistema Common Rail controlado electrónicamente grupos electrógenos diésel está composto principalmente por bomba de combustible de alta presión, carril de combustible de alta presión, tubo de combustible de alta presión, conexión de tubo de combustible de alta presión, inxector de combustible controlado electrónicamente, tubo de combustible de baixa presión, filtro diésel e depósito de combustible.

1. Bomba de aceite de alta presión controlada electrónicamente

(1) Bomba de aceite de alta presión do sistema de carril común Denso

A bomba de aceite de alta presión ten dúas bombas de émbolo de alta presión, a bomba de aceite no extremo do volante e a bomba de aceite no extremo dianteiro.Impulsado por dúas levas (3 bridas en cada leva), o combustible necesario polo seis cilindros entrégase ao carril de alta presión a tempo.

(2) Bomba de aceite manual

A bomba de aceite manual úsase para descargar o aire no circuíto de aceite no sistema de inxección de combustible.A bomba de transferencia de aceite está situada no lado esquerdo da bomba de aceite de alta presión e está integrada coa bomba de aceite de alta presión para proporcionar combustible cunha determinada presión da bomba de aceite de alta presión.Os dous corpos de válvula amarelas situados na parte superior da bomba de aceite son válvulas de control de presión (PCV), que controlan a cantidade de subministración de aceite e o tempo de subministración de aceite das dúas bombas respectivamente.Cada unha das dúas electroválvulas corresponde a un enchufe do mazo de cables, a válvula (PCV1) preto do volante e a válvula (PCV2) preto da parte dianteira.A súa función é axustar a presión do combustible no tubo de carril común axustando a cantidade de combustible que a bomba de aceite presiona no tubo de carril común.

(3) Sensor de posición do árbol de levas (sensor G)

O sensor de posición do árbore de levas úsase para avaliar o tempo de chegada do punto morto superior de compresión do primeiro cilindro do xerador diésel como sinal de referencia para a inxección de combustible.Un sensor de posición do árbol de levas e dous discos de sinal correspondentes están integrados na bomba de aceite de alta presión.O tapón do sensor de posición do árbol de levas está situado no medio da parte frontal da bomba de aceite.

Cando o émbolo baixa, a válvula de control de presión ábrese e o combustible de baixa presión flúe á cavidade do émbolo a través da válvula de control.

Cando o émbolo sube, porque a válvula de control aínda non está energizada, está en estado aberto e o combustible de baixa presión volve á cámara de baixa presión a través da válvula de control.

Cando se alcanza o momento de subministración de combustible, a válvula de control é energizado para pechala, o circuíto de aceite de retorno está cortado, o combustible na cavidade do émbolo é comprimido e o combustible entra no carril de combustible de alta presión a través da válvula de saída de combustible. .Use a diferenza no tempo de peche da válvula de control para controlar a cantidade de aceite que entra no carril de alta presión, para conseguir o obxectivo de controlar a presión do carril de alta presión.

Despois de que a leva pasou a elevación máxima, o émbolo entra na carreira descendente, a presión na cavidade do émbolo redúcese, a chave de saída de aceite está pechada e o abastecemento de aceite está detido.Neste momento, a válvula de control detén a subministración de enerxía e está en estado aberto.ciclo seguinte.

2. Montaxe de tubos common rail de alta presión

O tubo común de alta presión subministra o combustible de alta presión proporcionado pola bomba de subministración de combustible aos inxectores de combustible de cada cilindro despois de ser estabilizado e filtrado, e actúa como un acumulador de presión.O seu volume debe reducir a flutuación da presión do abastecemento de aceite da bomba de aceite de alta presión e a oscilación de presión causada polo proceso de inxección de cada inxector, de xeito que a flutuación de presión no carril de combustible de alta presión estea controlada por debaixo de 5MPa.

(1) A función da válvula limitadora de presión do ferrocarril é que, cando a presión do carril común supera a presión máxima que pode soportar o tubo do carril común, a válvula limitadora de presión do carril abrirase automaticamente para reducir a presión do carril común a uns 30 MPa.

(2) Hai seis válvulas limitadoras de fluxo (igual que o número de cilindros) na parte superior do tubo de carril común, que están conectadas respectivamente aos tubos de aceite de alta presión dos seis cilindros.Cando a tubaxe de combustible de alta presión dun determinado cilindro perde ou falla o inxector de combustible e o enderezo de inxección de combustible supera o límite, a válvula limitadora de fluxo actuará para cortar o abastecemento de combustible do cilindro.Hai 1 ~ 2 entradas de aceite no exterior do common rail, que están conectadas respectivamente coa saída de aceite do aceite de alta presión da bomba de aceite de alta presión.O sensor de presión do carril está situado no lado dereito do common rail cun conector de arnés.

3. Sistema de control do sistema Common Rail

O sistema Common Rail controlado electrónicamente pódese dividir en tres partes: sensores, ordenadores e actuadores.

O ordenador é a parte central do sistema de combustible Common Rail controlado electrónicamente.Segundo a información de cada sensor, o ordenador calcula e completa varios procesamentos, atopa o mellor tempo de inxección e a cantidade de inxección de combustible máis adecuada e calcula cando e durante canto tempo abrir o inxector de combustible.Válvula solenoide, ou o comando para pechar a válvula solenoide, etc., para controlar con precisión o proceso de traballo do xerador diésel.O núcleo do sistema de control electrónico é ECU - unidade de control electrónico.Unha ECU é un microordenador.A entrada da ECU son varios sensores e interruptores instalados no grupo xerador e no xerador diésel;a saída da ECU é a información electrónica enviada a cada actuador.

4. Sistema de subministración de combustible do sistema Common Rail

Os principais compoñentes do sistema de subministración de combustible son a bomba de subministración de combustible, o common rail e o inxector de combustible.O principio básico de funcionamento do sistema de abastecemento de combustible é que a bomba de abastecemento de combustible presuriza o combustible a alta presión e aliméntao ao carril común;o common rail é en realidade un tubo de distribución de combustible.O combustible almacenado no common rail inxéctase no cilindro do xerador diésel a través do inxector no momento oportuno.O inxector de combustible do sistema de carril común controlado electrónicamente é unha válvula de inxección de combustible controlada por unha válvula de solenoide, e a apertura e peche da válvula de solenoide está controlada por un ordenador.