Sistem Common Rail controlat electronic al generatorului diesel

Tehnologia common rail de înaltă tensiune controlată electronic este o tehnologie controlată electronic utilizată în mod obișnuit de industria generatoarelor diesel pentru a îndeplini cele trei standarde naționale de emisii.Principala diferență dintre generatorul diesel EFI și generatorul tradițional diesel este că sistemul de alimentare cu combustibil este diferit.Primul folosește un sistem de combustibil controlat electronic, în timp ce cel de-al doilea folosește un sistem de combustibil mecanic.În prezent, sistemul de combustibil controlat electronic poate fi împărțit în următoarele trei tipuri:

1. Sistem de alimentare cu pompă în linie controlat electronic;

2. Sistemul de combustibil al pompei de distribuție cu control electric;

3. Sistem de combustibil common rail controlat electronic de înaltă presiune.

În prezent, sistemul common rail controlat electronic de grupuri electrogene diesel este compus în principal din pompă de combustibil de înaltă presiune, conductă de combustibil de înaltă presiune, conductă de combustibil de înaltă presiune, conexiune de conductă de combustibil de înaltă presiune, injector de combustibil controlat electronic, conductă de combustibil de joasă presiune, filtru de motorină și rezervor de combustibil.

1. Pompă de ulei de înaltă presiune controlată electronic

(1) Pompă de ulei de înaltă presiune a sistemului Denso common rail

Pompa de ulei de înaltă presiune are două pompe cu piston de înaltă presiune, pompa de ulei la capătul volantului și pompa de ulei la capătul frontal.Acționat de două came (3 flanșe pe fiecare came), combustibilul necesar celor șase cilindri este furnizat la timp șinei de înaltă presiune.

(2) Pompă manuală de ulei

Pompa manuală de ulei este utilizată pentru a evacua aerul din circuitul de ulei din sistemul de injecție de combustibil.Pompa de transfer de ulei este situată pe partea stângă a pompei de ulei de înaltă presiune și este integrată cu pompa de ulei de înaltă presiune pentru a furniza combustibil cu o anumită presiune a pompei de ulei de înaltă presiune.Cele două corpuri de supape galbene situate în partea superioară a pompei de ulei sunt supape de control al presiunii (PCV), care controlează cantitatea de alimentare cu ulei și, respectiv, timpul de alimentare cu ulei a celor două pompe.Fiecare dintre cele două electrovalve corespunde unui ștecher al cablajului, supapa (PCV1) lângă volantă și supapa (PCV2) lângă partea din față.Funcția sa este de a regla presiunea combustibilului în conducta common rail prin ajustarea cantității de combustibil pe care pompa de ulei o presează în conducta common rail.

(3) Senzor de poziție a arborelui cu came (senzor G)

Senzorul de poziție a arborelui cu came este utilizat pentru a evalua timpul de sosire a punctului mort superior de compresie al primului cilindru al generatorului diesel ca semnal de referință pentru injecția de combustibil.În pompa de ulei de înaltă presiune sunt integrate un senzor de poziție a arborelui cu came și două discuri de semnal corespunzătoare.Bușonul senzorului de poziție a arborelui cu came este situat în mijlocul părții frontale a pompei de ulei.

Când pistonul coboară, supapa de control al presiunii se deschide, iar combustibilul de joasă presiune curge în cavitatea pistonului prin supapa de control.

Când pistonul se ridică, deoarece supapa de control nu este încă alimentată, aceasta este în stare deschisă, iar combustibilul de joasă presiune curge înapoi în camera de joasă presiune prin supapa de control.

Când este atins momentul de alimentare cu combustibil, supapa de control este alimentată pentru a o închide, circuitul uleiului de retur este întrerupt, combustibilul din cavitatea pistonului este comprimat și combustibilul intră în conducta de combustibil de înaltă presiune prin supapa de evacuare a combustibilului. .Utilizați diferența de timp de închidere a supapei de control pentru a controla cantitatea de ulei care intră în șina de înaltă presiune, astfel încât să atingeți scopul de a controla presiunea șinei de înaltă presiune.

După ce cama a depășit ridicarea maximă, pistonul intră în cursa descendentă, presiunea din cavitatea pistonului este redusă, supapa de evacuare a uleiului este închisă și alimentarea cu ulei este oprită.În acest moment, supapa de control oprește alimentarea cu energie și este în stare deschisă.ciclul următor.

2. Ansamblu conductă common rail de înaltă presiune

Conducta common rail de înaltă presiune furnizează combustibilul de înaltă presiune furnizat de pompa de alimentare cu combustibil către injectoarele de combustibil ale fiecărui cilindru după ce a fost stabilizat și filtrat și acționează ca un acumulator de presiune.Volumul său ar trebui să reducă fluctuația presiunii de alimentare cu ulei a pompei de ulei de înaltă presiune și oscilația presiunii cauzată de procesul de injecție al fiecărui injector, astfel încât fluctuația presiunii în șina de combustibil de înaltă presiune să fie controlată sub 5MPa.

(1) Funcția supapei de limitare a presiunii șinei este aceea că, atunci când presiunea common rail depășește presiunea maximă pe care o poate suporta conducta common rail, supapa de limitare a presiunii șinei se va deschide automat pentru a reduce presiunea common rail la aproximativ 30MPa.

(2) Există șase supape de limitare a debitului (la fel ca numărul de cilindri) pe partea superioară a conductei common rail, care sunt conectate respectiv la conductele de ulei de înaltă presiune ale celor șase cilindri.Când conducta de combustibil de înaltă presiune a unui anumit cilindru are scurgeri sau injectorul de combustibil se defectează și adresa de injecție de combustibil depășește limita, supapa de limitare a debitului va acționa pentru a întrerupe alimentarea cu combustibil a cilindrului.Există 1 ~ 2 intrări de ulei în exteriorul șinei comune, care sunt conectate, respectiv, cu ieșirea uleiului de înaltă presiune a pompei de ulei de înaltă presiune.Senzorul de presiune al șinei este situat pe partea dreaptă a șinei comune cu un conector pentru cablaj.

3. Sistem de control al sistemului Common Rail

Sistemul common rail controlat electronic poate fi împărțit în trei părți: senzori, calculatoare și actuatoare.

Calculatorul este componenta centrală a sistemului de combustibil common rail controlat electronic.În funcție de informațiile fiecărui senzor, computerul calculează și finalizează diverse procesări, găsește cel mai bun timp de injecție și cea mai potrivită cantitate de injecție de combustibil și calculează când și pentru cât timp se deschide injectorul de combustibil.Supapa electromagnetică sau comanda de închidere a electrovalvei etc., astfel încât să controleze cu precizie procesul de lucru al generatorului diesel.Nucleul sistemului de control electronic este ECU - unitatea electronică de control.Un ECU este un microcomputer.Intrarea ECU este reprezentată de diverși senzori și comutatoare instalate pe grupul electrogen și pe generatorul diesel;ieșirea ECU este informația electronică trimisă fiecărui actuator.

4. Sistem de alimentare cu combustibil Common Rail System

Componentele principale ale sistemului de alimentare cu combustibil sunt pompa de alimentare cu combustibil, rampa comună și injectorul de combustibil.Principiul de bază al sistemului de alimentare cu combustibil este că pompa de alimentare cu combustibil presurizează combustibilul la presiune ridicată și îl alimentează în șina comună;common rail este de fapt o conductă de distribuție a combustibilului.Combustibilul stocat în rampa comună este injectat în cilindrul generatorului diesel prin injector la momentul potrivit.Injectorul de combustibil din sistemul common rail controlat electronic este o supapă de injecție de combustibil controlată de o supapă solenoidală, iar deschiderea și închiderea supapei solenoidului este controlată de un computer.