డీజిల్ జనరేటర్ యొక్క ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్డ్ కామన్ రైల్ సిస్టమ్

ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రిత హై-వోల్టేజ్ కామన్ రైల్ టెక్నాలజీ అనేది ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణలో ఉన్న సాంకేతికత, ఇది జాతీయ మూడు ఉద్గార ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా డీజిల్ జనరేటర్ పరిశ్రమచే సాధారణంగా ఉపయోగించబడుతుంది.EFI డీజిల్ జనరేటర్ మరియు సాంప్రదాయ డీజిల్ జనరేటర్ మధ్య ప్రధాన వ్యత్యాసం దాని ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ భిన్నంగా ఉంటుంది.మొదటిది ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రిత ఇంధన వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తుంది, రెండోది మెకానికల్ ఇంధన వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తుంది.ప్రస్తుతం, ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రిత ఇంధన వ్యవస్థను క్రింది మూడు రకాలుగా విభజించవచ్చు:

1. ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రిత ఇన్-లైన్ పంపు ఇంధన వ్యవస్థ;

2. విద్యుత్ నియంత్రణ పంపిణీ పంపు ఇంధన వ్యవస్థ;

3. ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రిత అధిక పీడన సాధారణ రైలు ఇంధన వ్యవస్థ.

ప్రస్తుతం, ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణలో ఉన్న సాధారణ రైలు వ్యవస్థ డీజిల్ జనరేటర్ సెట్లు ప్రధానంగా అధిక పీడన ఇంధన పంపు, అధిక పీడన ఇంధన రైలు, అధిక పీడన ఇంధన పైపు, అధిక పీడన ఇంధన పైపు కనెక్షన్, ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రిత ఇంధన ఇంజెక్టర్, తక్కువ పీడన ఇంధన పైపు, డీజిల్ వడపోత మరియు ఇంధన ట్యాంక్‌తో కూడి ఉంటుంది.

1. ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రిత అధిక పీడన చమురు పంపు

(1) డెన్సో సాధారణ రైలు వ్యవస్థ యొక్క అధిక పీడన చమురు పంపు

అధిక-పీడన ఆయిల్ పంప్‌లో రెండు అధిక-పీడన ప్లంగర్ పంపులు ఉన్నాయి, ఫ్లైవీల్ చివర ఆయిల్ పంప్ మరియు ఫ్రంట్ ఎండ్‌లో ఆయిల్ పంప్.రెండు క్యామ్‌ల ద్వారా నడపబడుతుంది (ప్రతి క్యామ్‌పై 3 అంచులు), ఆరు-సిలిండర్‌కు అవసరమైన ఇంధనం అధిక పీడన రైలుకు సమయానికి సరఫరా చేయబడుతుంది.

(2) చేతి చమురు పంపు

ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్‌లోని ఆయిల్ సర్క్యూట్‌లో గాలిని విడుదల చేయడానికి హ్యాండ్ ఆయిల్ పంప్ ఉపయోగించబడుతుంది.చమురు బదిలీ పంపు అధిక-పీడన చమురు పంపు యొక్క ఎడమ వైపున ఉంది మరియు అధిక-పీడన చమురు పంపు యొక్క నిర్దిష్ట పీడనంతో ఇంధనాన్ని అందించడానికి అధిక-పీడన చమురు పంపుతో అనుసంధానించబడుతుంది.చమురు పంపు ఎగువ భాగంలో ఉన్న రెండు పసుపు వాల్వ్ బాడీలు ఒత్తిడి నియంత్రణ కవాటాలు (PCV), ఇవి వరుసగా రెండు పంపుల చమురు సరఫరా మొత్తాన్ని మరియు చమురు సరఫరా సమయాన్ని నియంత్రిస్తాయి.రెండు సోలేనోయిడ్ వాల్వ్‌లలో ప్రతి ఒక్కటి వైరింగ్ హార్నెస్ ప్లగ్, ఫ్లైవీల్ దగ్గర ఉన్న వాల్వ్ (PCV1) మరియు ముందు భాగంలో ఉండే వాల్వ్ (PCV2)కి అనుగుణంగా ఉంటాయి.సాధారణ రైలు పైపులోకి చమురు పంపు నొక్కిన ఇంధనం మొత్తాన్ని సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా సాధారణ రైలు పైపులో ఇంధన ఒత్తిడిని సర్దుబాటు చేయడం దీని పని.

(3) క్యామ్‌షాఫ్ట్ పొజిషన్ సెన్సార్ (G సెన్సార్)

ఇంధన ఇంజెక్షన్ కోసం సూచన సిగ్నల్‌గా డీజిల్ జనరేటర్ యొక్క మొదటి సిలిండర్ యొక్క కంప్రెషన్ టాప్ డెడ్ సెంటర్ రాక సమయాన్ని నిర్ధారించడానికి క్యామ్‌షాఫ్ట్ పొజిషన్ సెన్సార్ ఉపయోగించబడుతుంది.అధిక పీడన ఆయిల్ పంప్‌లో క్యామ్‌షాఫ్ట్ పొజిషన్ సెన్సార్ మరియు రెండు సంబంధిత సిగ్నల్ డిస్క్‌లు విలీనం చేయబడ్డాయి.క్యామ్‌షాఫ్ట్ పొజిషన్ సెన్సార్ యొక్క ప్లగ్ ఆయిల్ పంప్ ముందు భాగంలో మధ్యలో ఉంది.

ప్లంగర్ డౌన్ అయినప్పుడు, పీడన నియంత్రణ వాల్వ్ తెరుచుకుంటుంది మరియు తక్కువ పీడన ఇంధనం నియంత్రణ వాల్వ్ ద్వారా ప్లంగర్ కుహరంలోకి ప్రవహిస్తుంది.

ప్లంగర్ పైకి వెళ్ళినప్పుడు, నియంత్రణ వాల్వ్ ఇంకా శక్తివంతం కానందున, అది బహిరంగ స్థితిలో ఉంటుంది మరియు తక్కువ-పీడన ఇంధనం నియంత్రణ వాల్వ్ ద్వారా తక్కువ-పీడన చాంబర్‌కు తిరిగి ప్రవహిస్తుంది.

ఇంధన సరఫరా సమయం చేరుకున్నప్పుడు, నియంత్రణ వాల్వ్‌ను మూసివేయడానికి శక్తివంతం చేయబడుతుంది, రిటర్న్ ఆయిల్ సర్క్యూట్ కత్తిరించబడుతుంది, ప్లంగర్ కుహరంలో ఇంధనం కుదించబడుతుంది మరియు ఇంధనం ఇంధన అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ ద్వారా అధిక పీడన ఇంధన రైలులోకి ప్రవేశిస్తుంది. .అధిక పీడన రైలులో ప్రవేశించే చమురు పరిమాణాన్ని నియంత్రించడానికి నియంత్రణ వాల్వ్ యొక్క ముగింపు సమయంలో తేడాను ఉపయోగించండి, తద్వారా అధిక-పీడన రైలు యొక్క ఒత్తిడిని నియంత్రించే ప్రయోజనాన్ని సాధించవచ్చు.

క్యామ్ గరిష్ట లిఫ్ట్‌ను దాటిన తర్వాత, ప్లంగర్ అవరోహణ స్ట్రోక్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది, ప్లంగర్ కేవిటీలో ఒత్తిడి తగ్గుతుంది, ఆయిల్ అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ మూసివేయబడుతుంది మరియు చమురు సరఫరా నిలిపివేయబడుతుంది.ఈ సమయంలో, నియంత్రణ వాల్వ్ విద్యుత్ సరఫరాను నిలిపివేస్తుంది మరియు బహిరంగ స్థితిలో ఉంటుంది.తదుపరి చక్రం.

2. అధిక పీడన సాధారణ రైలు పైపు అసెంబ్లీ

అధిక-పీడన సాధారణ రైలు పైపు స్థిరీకరించబడిన మరియు ఫిల్టర్ చేయబడిన తర్వాత ప్రతి సిలిండర్ యొక్క ఇంధన ఇంజెక్టర్లకు ఇంధన సరఫరా పంపు అందించిన అధిక-పీడన ఇంధనాన్ని సరఫరా చేస్తుంది మరియు పీడన సంచితం వలె పనిచేస్తుంది.దీని వాల్యూమ్ అధిక-పీడన చమురు పంపు యొక్క చమురు సరఫరా ఒత్తిడి హెచ్చుతగ్గులను మరియు ప్రతి ఇంజెక్టర్ యొక్క ఇంజెక్షన్ ప్రక్రియ వల్ల కలిగే ఒత్తిడి డోలనాన్ని తగ్గించాలి, తద్వారా అధిక-పీడన ఇంధన రైలులో ఒత్తిడి హెచ్చుతగ్గులు 5MPa కంటే తక్కువగా నియంత్రించబడతాయి.

(1) రైలు పీడనాన్ని పరిమితం చేసే వాల్వ్ యొక్క పని ఏమిటంటే, సాధారణ రైలు పీడనం సాధారణ రైలు పైపు తట్టుకోగల గరిష్ట పీడనాన్ని మించిపోయినప్పుడు, రైలు పీడనాన్ని పరిమితం చేసే వాల్వ్ సాధారణ రైలు పీడనాన్ని సుమారు 30MPaకి తగ్గించడానికి స్వయంచాలకంగా తెరవబడుతుంది.

(2) సాధారణ రైలు పైపు ఎగువ భాగంలో ఆరు ప్రవాహ పరిమితి కవాటాలు (సిలిండర్ల సంఖ్య వలె) ఉన్నాయి, ఇవి వరుసగా ఆరు సిలిండర్ల యొక్క అధిక-పీడన చమురు పైపులకు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.ఒక నిర్దిష్ట సిలిండర్ యొక్క అధిక-పీడన ఇంధన పైపు లీక్ అయినప్పుడు లేదా ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ విఫలమైనప్పుడు మరియు ఇంధన ఇంజెక్షన్ చిరునామా పరిమితిని మించిపోయినప్పుడు, ప్రవాహ పరిమితి వాల్వ్ సిలిండర్ యొక్క ఇంధన సరఫరాను కత్తిరించడానికి పని చేస్తుంది.సాధారణ రైలు వెలుపల 1~2 ఆయిల్ ఇన్‌లెట్‌లు ఉన్నాయి, ఇవి వరుసగా అధిక పీడన చమురు పంపు యొక్క అధిక పీడన చమురు యొక్క చమురు అవుట్‌లెట్‌తో అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.రైలు పీడన సెన్సార్ జీను కనెక్టర్‌తో కామన్ రైలు యొక్క కుడి వైపున ఉంది.

3. సాధారణ రైలు వ్యవస్థ నియంత్రణ వ్యవస్థ

ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణలో ఉండే సాధారణ రైలు వ్యవస్థను మూడు భాగాలుగా విభజించవచ్చు: సెన్సార్లు, కంప్యూటర్లు మరియు యాక్యుయేటర్లు.

ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణలో ఉండే సాధారణ రైలు ఇంధన వ్యవస్థలో కంప్యూటర్ ప్రధాన భాగం.ప్రతి సెన్సార్ యొక్క సమాచారం ప్రకారం, కంప్యూటర్ వివిధ ప్రాసెసింగ్‌లను లెక్కిస్తుంది మరియు పూర్తి చేస్తుంది, ఉత్తమ ఇంజెక్షన్ సమయం మరియు అత్యంత అనుకూలమైన ఇంధన ఇంజెక్షన్ పరిమాణాన్ని కనుగొంటుంది మరియు ఇంధన ఇంజెక్టర్‌ను ఎప్పుడు మరియు ఎంతసేపు తెరవాలో లెక్కిస్తుంది.సోలేనోయిడ్ వాల్వ్, లేదా సోలేనోయిడ్ వాల్వ్‌ను మూసివేయడానికి ఆదేశం మొదలైనవి, తద్వారా డీజిల్ జనరేటర్ యొక్క పని ప్రక్రియను ఖచ్చితంగా నియంత్రించవచ్చు.ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థ యొక్క ప్రధాన భాగం ECU - ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోల్ యూనిట్.ECU ఒక మైక్రోకంప్యూటర్.ECU యొక్క ఇన్పుట్ అనేది జనరేటర్ సెట్ మరియు డీజిల్ జనరేటర్లో ఇన్స్టాల్ చేయబడిన వివిధ సెన్సార్లు మరియు స్విచ్లు;ECU యొక్క అవుట్‌పుట్ అనేది ప్రతి యాక్యుయేటర్‌కు పంపబడే ఎలక్ట్రానిక్ సమాచారం.

4. సాధారణ రైలు వ్యవస్థ ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ

ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ యొక్క ప్రధాన భాగాలు ఇంధన సరఫరా పంపు, సాధారణ రైలు మరియు ఇంధన ఇంజెక్టర్.ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థ యొక్క ప్రాథమిక పని సూత్రం ఏమిటంటే, ఇంధన సరఫరా పంపు ఇంధనాన్ని అధిక పీడనానికి ఒత్తిడి చేస్తుంది మరియు దానిని సాధారణ రైలులో ఫీడ్ చేస్తుంది;సాధారణ రైలు నిజానికి ఇంధన పంపిణీ పైపు.సాధారణ రైలులో నిల్వ చేయబడిన ఇంధనం తగిన సమయంలో ఇంజెక్టర్ ద్వారా డీజిల్ జనరేటర్ సిలిండర్‌లోకి ఇంజెక్ట్ చేయబడుతుంది.ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణలో ఉండే కామన్ రైల్ సిస్టమ్‌లోని ఫ్యూయెల్ ఇంజెక్టర్ అనేది సోలనోయిడ్ వాల్వ్ ద్వారా నియంత్రించబడే ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ వాల్వ్, మరియు సోలనోయిడ్ వాల్వ్ తెరవడం మరియు మూసివేయడం కంప్యూటర్ ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది.