Դիզելային գեներատորի էլեկտրոնային կառավարվող ընդհանուր երկաթուղային համակարգ

Էլեկտրոնային կառավարվող բարձրավոլտ ընդհանուր երկաթուղային տեխնոլոգիան էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող տեխնոլոգիա է, որը սովորաբար օգտագործվում է դիզելային գեներատորների արդյունաբերության կողմից՝ արտանետումների ազգային երեք ստանդարտներին համապատասխանելու համար:EFI դիզելային գեներատորի և ավանդական դիզելային գեներատորի հիմնական տարբերությունն այն է, որ վառելիքի մատակարարման համակարգը տարբեր է:Առաջինն օգտագործում է էլեկտրոնային կառավարվող վառելիքի համակարգ, իսկ երկրորդը՝ վառելիքի մեխանիկական համակարգ:Ներկայումս էլեկտրոնային կառավարվող վառելիքի համակարգը կարելի է բաժանել հետևյալ երեք տեսակի.

1. Էլեկտրոնային կառավարվող պոմպի վառելիքի համակարգ;

2. Էլեկտրական կառավարման բաշխիչ պոմպի վառելիքի համակարգ;

3. Էլեկտրոնային կառավարվող բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի համակարգ:

Ներկայումս էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող ընդհանուր երկաթուղային համակարգը դիզելային գեներատորների հավաքածուներ հիմնականում բաղկացած է բարձր ճնշման վառելիքի պոմպից, բարձր ճնշման վառելիքի երկաթուղուց, բարձր ճնշման վառելիքի խողովակից, բարձր ճնշման վառելիքի խողովակի միացումից, էլեկտրոնային կառավարվող վառելիքի ներարկիչից, ցածր ճնշման վառելիքի խողովակից, դիզելային ֆիլտրից և վառելիքի բաքից:

1. Էլեկտրոնային կառավարվող բարձր ճնշման նավթի պոմպ

(1) Denso ընդհանուր երկաթուղային համակարգի բարձր ճնշման նավթի պոմպ

Բարձր ճնշման յուղի պոմպն ունի երկու բարձր ճնշման մխոցային պոմպեր՝ յուղի պոմպը թռչող անիվի վերջում և նավթի պոմպը՝ առջևի ծայրում:Երկու խցիկներով (յուրաքանչյուր խցիկի վրա 3 եզր) վեց մխոցից պահանջվող վառելիքը ժամանակին մատակարարվում է բարձր ճնշման ռելսին:

(2) Ձեռքի յուղի պոմպ

Ձեռքի յուղի պոմպը օգտագործվում է վառելիքի ներարկման համակարգում նավթի շղթայի օդը լիցքաթափելու համար:Նավթի փոխանցման պոմպը գտնվում է բարձր ճնշման նավթի պոմպի ձախ կողմում և ինտեգրված է բարձր ճնշման նավթի պոմպի հետ՝ վառելիք ապահովելու բարձր ճնշման նավթի պոմպի որոշակի ճնշմամբ:Նավթի պոմպի վերին մասում տեղակայված երկու դեղին փականի մարմինները ճնշման վերահսկման փականներ են (PCV), որոնք վերահսկում են համապատասխանաբար երկու պոմպերի նավթի մատակարարման քանակը և նավթի մատակարարման ժամանակը:Երկու էլեկտրամագնիսական փականներից յուրաքանչյուրը համապատասխանում է լարերի ամրացման խրոցակին, փականին (PCV1) ճոճանի մոտ և փականը (PCV2) առջևի մոտ:Դրա գործառույթն է կարգավորել վառելիքի ճնշումը ընդհանուր երկաթուղային խողովակում՝ կարգավորելով վառելիքի քանակությունը, որը նավթի պոմպը սեղմում է ընդհանուր երկաթուղային խողովակի մեջ:

(3) լիսեռի դիրքի սենսոր (G սենսոր)

Սռնակի դիրքի սենսորը օգտագործվում է դիզելային գեներատորի առաջին մխոցի սեղմման վերին մեռած կետի ժամանման ժամանակը գնահատելու համար՝ որպես վառելիքի ներարկման տեղեկատու ազդանշան:Բարձր ճնշման յուղի պոմպում ինտեգրված են ճարմանդային լիսեռի դիրքի սենսորը և երկու համապատասխան ազդանշանային սկավառակ:Սռնակի դիրքի սենսորի խցանը գտնվում է նավթի պոմպի առջևի մասում:

Երբ մխոցը իջնում ​​է, ճնշման վերահսկման փականը բացվում է, և ցածր ճնշման վառելիքը հոսում է մխոցի խոռոչը կառավարման փականի միջոցով:

Երբ մխոցը բարձրանում է, քանի որ կառավարման փականը դեռ միացված չէ, այն գտնվում է բաց վիճակում, և ցածր ճնշման վառելիքը հսկիչ փականի միջոցով հետ է հոսում դեպի ցածր ճնշման պալատ:

Վառելիքի մատակարարման ժամանակին հասնելուց հետո հսկիչ փականը միանում է այն փակելու համար, հետադարձ յուղի միացումն անջատվում է, մխոցի խոռոչում վառելիքը սեղմվում է, և վառելիքը վառելիքի ելքի փականի միջոցով մտնում է բարձր ճնշման վառելիքի ռելս: .Օգտագործեք հսկիչ փականի փակման ժամանակի տարբերությունը՝ բարձր ճնշման երկաթուղու մեջ մտնող յուղի քանակությունը վերահսկելու համար, որպեսզի հասնեք բարձր ճնշման երկաթուղու ճնշումը վերահսկելու նպատակին:

Այն բանից հետո, երբ խցիկը անցնում է առավելագույն վերելքը, մխոցը մտնում է իջնող հարված, ճնշումը մխոցի խոռոչում նվազում է, նավթի ելքի փականը փակ է, և նավթի մատակարարումը դադարեցվում է:Այս պահին հսկիչ փականը դադարեցնում է էլեկտրամատակարարումը և գտնվում է բաց վիճակում:հաջորդ ցիկլը.

2. Բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղային խողովակների հավաքում

Բարձր ճնշման ընդհանուր երկաթուղային խողովակը կայունացումից և ֆիլտրումից հետո վառելիքի մատակարարման պոմպի կողմից տրամադրվող բարձր ճնշման վառելիքը մատակարարում է յուրաքանչյուր բալոնի վառելիքի ներարկիչներին և գործում է որպես ճնշման կուտակիչ:Դրա ծավալը պետք է նվազեցնի բարձր ճնշման նավթի պոմպի նավթի մատակարարման ճնշման տատանումները և յուրաքանչյուր ներարկիչի ներարկման գործընթացի հետևանքով առաջացած ճնշման տատանումները, որպեսզի բարձր ճնշման վառելիքի երկաթուղում ճնշման տատանումները վերահսկվեն 5 ՄՊա-ից ցածր:

(1) Երկաթուղու ճնշումը սահմանափակող փականի գործառույթն այն է, որ երբ ընդհանուր երկաթուղային ճնշումը գերազանցում է առավելագույն ճնշումը, որը կարող է դիմակայել ընդհանուր երկաթուղային խողովակը, երկաթուղային ճնշումը սահմանափակող փականը ինքնաբերաբար կբացվի՝ ընդհանուր երկաթուղային ճնշումը մոտ 30 ՄՊա նվազեցնելու համար:

(2) Ընդհանուր երկաթուղային խողովակի վերին մասում առկա են հոսքը սահմանափակող վեց փականներ (նույնը, ինչ բալոնների քանակը), որոնք համապատասխանաբար միացված են վեց բալոնների բարձր ճնշման նավթային խողովակներին։Երբ որոշակի բալոնի բարձր ճնշման վառելիքի խողովակը արտահոսում է կամ վառելիքի ներարկիչը խափանում է, և վառելիքի ներարկման հասցեն գերազանցում է սահմանը, հոսքը սահմանափակող փականը կդադարեցնի բալոնի վառելիքի մատակարարումը:Ընդհանուր երկաթուղու արտաքին մասում կան 1~2 նավթի մուտքեր, որոնք համապատասխանաբար կապված են բարձր ճնշման նավթի պոմպի յուղի ելքի հետ։Երկաթուղու ճնշման սենսորը գտնվում է ընդհանուր երկաթուղու աջ կողմում՝ ամրագոտի միակցիչով:

3. Ընդհանուր երկաթուղային համակարգի կառավարման համակարգ

Էլեկտրոնային կառավարվող ընդհանուր երկաթուղային համակարգը կարելի է բաժանել երեք մասի՝ սենսորներ, համակարգիչներ և ակտուատորներ:

Համակարգիչը էլեկտրոնային կառավարվող ընդհանուր երկաթուղային վառելիքի համակարգի հիմնական մասն է:Ըստ յուրաքանչյուր սենսորի տվյալների՝ համակարգիչը հաշվարկում և ավարտում է տարբեր մշակումներ, գտնում է ներարկման լավագույն ժամանակը և վառելիքի ներարկման ամենահարմար քանակը և հաշվարկում է, թե երբ և որքան ժամանակ բացել վառելիքի ներարկիչը:Էլեկտրամագնիսական փական կամ էլեկտրամագնիսական փականը փակելու հրաման և այլն, որպեսզի ճշգրիտ վերահսկեն դիզելային գեներատորի աշխատանքային գործընթացը:Էլեկտրոնային կառավարման համակարգի առանցքը ECU-ն է՝ էլեկտրոնային կառավարման միավոր:ECU-ն միկրոհամակարգիչ է:ECU-ի մուտքը տարբեր սենսորներ և անջատիչներ են, որոնք տեղադրված են գեներատորի հավաքածուի և դիզելային գեներատորի վրա.ECU-ի ելքը յուրաքանչյուր ակտուատորին ուղարկված էլեկտրոնային տեղեկատվությունն է:

4. Ընդհանուր երկաթուղային համակարգի վառելիքի մատակարարման համակարգ

Վառելիքի մատակարարման համակարգի հիմնական բաղադրիչներն են վառելիքի մատակարարման պոմպը, ընդհանուր ռեյլը և վառելիքի ներարկիչը:Վառելիքի մատակարարման համակարգի աշխատանքի հիմնական սկզբունքն այն է, որ վառելիքի մատակարարման պոմպը ճնշում է վառելիքը բարձր ճնշման և սնուցում այն ​​ընդհանուր երկաթուղու մեջ.Ընդհանուր երկաթուղին իրականում վառելիքի բաշխման խողովակ է:Common Rail-ում պահվող վառելիքը համապատասխան ժամանակին ներարկվում է դիզելային գեներատորի բալոն ներարկիչի միջոցով:Էլեկտրոնային կառավարվող ընդհանուր երկաթուղային համակարգում վառելիքի ներարկիչը վառելիքի ներարկման փական է, որը կառավարվում է էլեկտրամագնիսական փականով, իսկ էլեկտրամագնիսական փականի բացումն ու փակումը վերահսկվում է համակարգչի միջոցով: