Sistem Common Rail yang Dikendalikan Secara Elektronik dari Generator Diesel

Teknologi common rail tegangan tinggi yang dikontrol secara elektronik adalah teknologi yang dikontrol secara elektronik yang biasa digunakan oleh industri generator diesel untuk memenuhi tiga standar emisi nasional.Perbedaan utama antara generator diesel EFI dan generator diesel tradisional adalah sistem pasokan bahan bakarnya yang berbeda.Yang pertama menggunakan sistem bahan bakar yang dikontrol secara elektronik, sedangkan yang kedua menggunakan sistem bahan bakar mekanis.Saat ini, sistem bahan bakar yang dikendalikan secara elektronik dapat dibagi menjadi tiga jenis berikut:

1. Sistem bahan bakar pompa in-line yang dikontrol secara elektronik;

2. Sistem bahan bakar pompa distribusi kontrol listrik;

3. Sistem bahan bakar common rail tekanan tinggi yang dikontrol secara elektronik.

Saat ini, sistem common rail yang dikontrol secara elektronik dari genset diesel terutama terdiri dari pompa bahan bakar tekanan tinggi, rel bahan bakar tekanan tinggi, pipa bahan bakar tekanan tinggi, sambungan pipa bahan bakar tekanan tinggi, injektor bahan bakar yang dikontrol secara elektronik, pipa bahan bakar tekanan rendah, filter diesel dan tangki bahan bakar.

1. Pompa oli tekanan tinggi yang dikontrol secara elektronik

(1) Pompa oli bertekanan tinggi dari sistem common rail Denso

Pompa oli tekanan tinggi memiliki dua pompa pendorong tekanan tinggi, pompa oli di ujung roda gila dan pompa oli di ujung depan.Didorong oleh dua cam (3 flensa pada setiap cam), bahan bakar yang dibutuhkan oleh enam silinder dipasok ke rel bertekanan tinggi tepat waktu.

(2) Pompa oli tangan

Pompa oli tangan digunakan untuk mengeluarkan udara di sirkuit oli dalam sistem injeksi bahan bakar.Pompa transfer oli terletak di sisi kiri pompa oli bertekanan tinggi dan terintegrasi dengan pompa oli bertekanan tinggi untuk menyediakan bahan bakar dengan tekanan tertentu dari pompa oli bertekanan tinggi.Dua badan katup kuning yang terletak di bagian atas pompa oli adalah katup pengatur tekanan (PCV), yang masing-masing mengontrol jumlah pasokan oli dan waktu pasokan oli dari kedua pompa.Masing-masing dari dua katup solenoida sesuai dengan plug wiring harness, katup (PCV1) di dekat roda gila dan katup (PCV2) di dekat bagian depan.Fungsinya untuk mengatur tekanan bahan bakar pada pipa common rail dengan mengatur jumlah bahan bakar yang ditekan oleh pompa oli ke dalam pipa common rail.

(3) Sensor posisi poros bubungan (sensor G)

Sensor posisi camshaft digunakan untuk menilai waktu kedatangan titik mati atas kompresi silinder pertama generator diesel sebagai sinyal referensi untuk injeksi bahan bakar.Sensor posisi camshaft dan dua cakram sinyal yang sesuai terintegrasi dalam pompa oli bertekanan tinggi.Steker sensor posisi camshaft terletak di tengah bagian depan pompa oli.

Saat plunger turun, pressure control valve terbuka, dan bahan bakar bertekanan rendah mengalir ke dalam rongga plunger melalui control valve.

Ketika plunger naik, karena katup kontrol belum diberi energi, itu dalam keadaan terbuka, dan bahan bakar bertekanan rendah mengalir kembali ke ruang bertekanan rendah melalui katup kontrol.

Ketika waktu pasokan bahan bakar tercapai, katup kontrol diberi energi untuk menutupnya, sirkuit minyak balik terputus, bahan bakar di rongga pendorong dikompresi, dan bahan bakar memasuki rel bahan bakar bertekanan tinggi melalui katup outlet bahan bakar. .Gunakan perbedaan waktu penutupan katup kontrol untuk mengontrol jumlah oli yang memasuki rel bertekanan tinggi, sehingga mencapai tujuan mengendalikan tekanan rel bertekanan tinggi.

Setelah cam melewati pengangkatan maksimum, plunger memasuki langkah turun, tekanan di rongga plunger berkurang, katup outlet oli ditutup, dan pasokan oli dihentikan.Pada saat ini, katup kontrol menghentikan catu daya, dan dalam keadaan terbuka.siklus berikutnya.

2. Rakitan pipa common rail bertekanan tinggi

Pipa common rail bertekanan tinggi memasok bahan bakar bertekanan tinggi yang disediakan oleh pompa suplai bahan bakar ke injektor bahan bakar setiap silinder setelah distabilkan dan disaring, dan bertindak sebagai akumulator tekanan.Volumenya harus mengurangi fluktuasi tekanan suplai oli dari pompa oli bertekanan tinggi dan osilasi tekanan yang disebabkan oleh proses injeksi setiap injektor, sehingga fluktuasi tekanan pada rel bahan bakar bertekanan tinggi dikendalikan di bawah 5MPa.

(1) Fungsi katup pembatas tekanan rel adalah ketika tekanan rel umum melebihi tekanan maksimum yang dapat ditahan oleh pipa rel umum, katup pembatas tekanan rel akan secara otomatis terbuka untuk mengurangi tekanan rel umum menjadi sekitar 30MPa.

(2) Ada enam katup pembatas aliran (sama dengan jumlah silinder) di bagian atas pipa common rail, yang masing-masing terhubung ke pipa minyak tekanan tinggi dari enam silinder.Ketika pipa bahan bakar bertekanan tinggi dari silinder tertentu bocor atau injektor bahan bakar gagal dan alamat injeksi bahan bakar melebihi batas, katup pembatas aliran akan bertindak untuk memutus pasokan bahan bakar ke silinder.Ada 1 ~ 2 saluran masuk oli di bagian luar common rail, yang masing-masing terhubung dengan outlet oli dari oli bertekanan tinggi dari pompa oli bertekanan tinggi.Sensor tekanan rel terletak di sisi kanan common rail dengan konektor harness.

3. Sistem kontrol sistem rel umum

Sistem common rail yang dikontrol secara elektronik dapat dibagi menjadi tiga bagian: sensor, komputer, dan aktuator.

Komputer adalah bagian inti dari sistem bahan bakar common rail yang dikontrol secara elektronik.Menurut informasi masing-masing sensor, komputer menghitung dan menyelesaikan berbagai pemrosesan, menemukan waktu injeksi terbaik dan kuantitas injeksi bahan bakar yang paling sesuai, dan menghitung kapan dan berapa lama injektor bahan bakar harus dibuka.Katup solenoida, atau perintah untuk menutup katup solenoida, dll, sehingga dapat secara tepat mengontrol proses kerja generator diesel.Inti dari sistem kontrol elektronik adalah ECU - unit kontrol elektronik.ECU adalah komputer mikro.Input dari ECU adalah berbagai sensor dan sakelar yang dipasang pada genset dan genset;output dari ECU adalah informasi elektronik yang dikirim ke setiap aktuator.

4. Sistem pasokan bahan bakar sistem common rail

Komponen utama dari sistem suplai bahan bakar adalah pompa suplai bahan bakar, common rail dan injektor bahan bakar.Prinsip kerja dasar dari sistem pasokan bahan bakar adalah bahwa pompa pasokan bahan bakar menekan bahan bakar ke tekanan tinggi dan memasukkannya ke dalam common rail;common rail sebenarnya adalah pipa distribusi bahan bakar.Bahan bakar yang disimpan di common rail diinjeksikan ke dalam silinder generator diesel melalui injektor pada waktu yang tepat.Injektor bahan bakar dalam sistem common rail yang dikontrol secara elektronik adalah katup injeksi bahan bakar yang dikendalikan oleh katup solenoida, dan pembukaan dan penutupan katup solenoida dikendalikan oleh komputer.