Elektronisch geregeld Common Rail-systeem van dieselgenerator

De elektronisch gestuurde common-railtechnologie met hoog voltage is een elektronisch gestuurde technologie die algemeen wordt gebruikt door de dieselgeneratorindustrie om te voldoen aan de drie nationale emissienormen.Het belangrijkste verschil tussen de EFI-dieselgenerator en de traditionele dieselgenerator is dat het brandstoftoevoersysteem anders is.De eerste gebruikt een elektronisch geregeld brandstofsysteem, terwijl de laatste een mechanisch brandstofsysteem gebruikt.Momenteel kan het elektronisch gestuurde brandstofsysteem worden onderverdeeld in de volgende drie typen:

1. Elektronisch geregeld in-line pompbrandstofsysteem;

2. Brandstofsysteem voor distributiepomp met elektrische bediening;

3. Elektronisch geregeld common-rail brandstofsysteem onder hoge druk.

Momenteel is het elektronisch gestuurde common-railsysteem van diesel generatorsets bestaat hoofdzakelijk uit een hogedrukbrandstofpomp, een hogedrukbrandstofrail, een hogedrukbrandstofleiding, een hogedrukbrandstofleidingaansluiting, een elektronisch geregelde brandstofinjector, een lagedrukbrandstofleiding, een dieselfilter en een brandstoftank.

1. Elektronisch geregelde hogedrukoliepomp

(1) Hogedrukoliepomp van Denso common rail-systeem

De hogedrukoliepomp heeft twee hogedrukplunjerpompen, de oliepomp aan de vliegwielzijde en de oliepomp aan de voorzijde.Aangedreven door twee nokken (3 flenzen op elke nok) wordt de brandstof die de zescilinder nodig heeft op tijd aan de hogedrukrail geleverd.

(2) Handoliepomp

De handoliepomp wordt gebruikt om de lucht in het oliecircuit in het brandstofinjectiesysteem af te voeren.De olieopvoerpomp bevindt zich aan de linkerkant van de hogedrukoliepomp en is geïntegreerd met de hogedrukoliepomp om brandstof te voorzien van een bepaalde druk van de hogedrukoliepomp.De twee gele kleplichamen op het bovenste deel van de oliepomp zijn drukregelkleppen (PCV), die respectievelijk de hoeveelheid olietoevoer en de olietoevoertijd van de twee pompen regelen.Elk van de twee magneetventielen komt overeen met een kabelboomstekker, de klep (PCV1) bij het vliegwiel en de klep (PCV2) bij de voorkant.Zijn functie is om de brandstofdruk in de common rail-pijp aan te passen door de hoeveelheid brandstof aan te passen die de oliepomp in de common-rail-pijp drukt.

(3) Nokkenaspositiesensor (G-sensor)

De nokkenaspositiesensor wordt gebruikt om de aankomsttijd van het bovenste dode punt van de compressie van de eerste cilinder van de dieselgenerator te beoordelen als een referentiesignaal voor brandstofinjectie.In de hogedrukoliepomp zijn een nokkenaspositiesensor en twee bijbehorende signaalschijven geïntegreerd.De plug van de nokkenaspositiesensor bevindt zich in het midden van de voorkant van de oliepomp.

Wanneer de plunjer naar beneden gaat, gaat de drukregelklep open en stroomt de lagedrukbrandstof via de regelklep in de plunjerholte.

Wanneer de plunjer omhoog gaat, omdat de regelklep nog niet is bekrachtigd, staat deze in de open toestand en stroomt de lagedrukbrandstof via de regelklep terug naar de lagedrukkamer.

Wanneer de timing van de brandstoftoevoer is bereikt, wordt de regelklep geactiveerd om deze te sluiten, het retouroliecircuit wordt afgesneden, de brandstof in de plunjerholte wordt gecomprimeerd en de brandstof komt de hogedrukbrandstofrail binnen via de brandstofuitlaatklep .Gebruik het verschil in de sluitingstijd van de regelklep om de hoeveelheid olie die de hogedrukrail binnenkomt te regelen, om het doel van het regelen van de druk van de hogedrukrail te bereiken.

Nadat de nok de maximale lift heeft gepasseerd, komt de plunjer in de neergaande slag, wordt de druk in de plunjerholte verminderd, wordt de olie-uitlaatklep gesloten en wordt de olietoevoer gestopt.Op dit moment stopt de regelklep de voeding en bevindt deze zich in de open toestand.volgende cyclus.

2. Hogedruk-common-railbuisassemblage

De hogedruk-commonrailleiding levert de hogedrukbrandstof die door de brandstoftoevoerpomp wordt geleverd aan de brandstofinjectoren van elke cilinder nadat deze is gestabiliseerd en gefilterd, en werkt als een drukaccumulator.Het volume moet de fluctuatie van de olietoevoerdruk van de hogedrukoliepomp en de drukoscillatie die wordt veroorzaakt door het injectieproces van elke injector verminderen, zodat de drukschommeling in de hogedrukbrandstofrail onder 5 MPa wordt geregeld.

(1) De functie van de raildrukbegrenzingsklep is dat wanneer de common-raildruk de maximale druk overschrijdt die de common-railleiding kan weerstaan, de raildrukbegrenzingsklep automatisch wordt geopend om de common-raildruk te verlagen tot ongeveer 30 MPa.

(2) Er zijn zes stroombegrenzingskleppen (hetzelfde als het aantal cilinders) op het bovenste deel van de common rail-buis, die respectievelijk zijn verbonden met de hogedruk-olieleidingen van de zes cilinders.Wanneer de hogedrukbrandstofleiding van een bepaalde cilinder lekt of de brandstofinjector defect raakt en het brandstofinjectie-adres de limiet overschrijdt, zal de stroombegrenzingsklep optreden om de brandstoftoevoer van de cilinder af te sluiten.Er zijn 1 ~ 2 olie-inlaten aan de buitenkant van de common rail, die respectievelijk zijn verbonden met de olie-uitlaat van de hogedrukolie van de hogedrukoliepomp.De raildruksensor bevindt zich aan de rechterkant van de common rail met een kabelboomconnector.

3. Common-railsysteemcontrolesysteem:

Het elektronisch gestuurde common-railsysteem kan worden onderverdeeld in drie delen: sensoren, computers en actuatoren.

De computer is het hart van het elektronisch gestuurde common-rail brandstofsysteem.Op basis van de informatie van elke sensor berekent en voltooit de computer verschillende bewerkingen, vindt de beste injectietijd en de meest geschikte brandstofinjectiehoeveelheid en berekent wanneer en hoe lang de brandstofinjector moet worden geopend.Magneetklep, of het commando om de magneetklep te sluiten, enz., Om het werkproces van de dieselgenerator nauwkeurig te regelen.De kern van het elektronische regelsysteem is ECU - elektronische regeleenheid.Een ECU is een microcomputer.De ingang van de ECU zijn verschillende sensoren en schakelaars die op de generatorset en dieselgenerator zijn geïnstalleerd;de output van de ECU is de elektronische informatie die naar elke actuator wordt verzonden.

4. Brandstoftoevoersysteem van het common-railsysteem

De belangrijkste componenten van het brandstoftoevoersysteem zijn de brandstoftoevoerpomp, de common rail en de brandstofinjector.Het fundamentele werkingsprincipe van het brandstoftoevoersysteem is dat de brandstoftoevoerpomp de brandstof onder hoge druk brengt en deze in de common rail voedt;de common rail is eigenlijk een brandstofverdeelleiding.De brandstof die is opgeslagen in de common rail wordt op het juiste moment via de injector in de dieselgeneratorcilinder geïnjecteerd.De brandstofinjector in het elektronisch gestuurde common-railsysteem is een brandstofinjectieklep die wordt bestuurd door een magneetklep, en het openen en sluiten van de magneetklep wordt bestuurd door een computer.