Дизельдік генератордың электронды басқарылатын жалпы рельстік жүйесі

Электрондық басқарылатын жоғары вольтты ортақ рельс технологиясы ұлттық үш шығарынды стандартына сәйкес келу үшін дизельдік генератор өнеркәсібінде жиі қолданылатын электронды басқарылатын технология болып табылады.EFI дизельдік генераторының дәстүрлі дизельдік генератордан басты айырмашылығы оның отынмен қамтамасыз ету жүйесі әртүрлі.Біріншісі электронды басқарылатын отын жүйесін пайдаланады, ал екіншісі механикалық отын жүйесін пайдаланады.Қазіргі уақытта электронды басқарылатын отын жүйесін келесі үш түрге бөлуге болады:

1. Электронды басқарылатын желілік сорғы отын жүйесі;

2. Басқарудың электрлік тарату сорғысының отын жүйесі;

3. Электрондық басқарылатын жоғары қысымды ортақ рельс отын жүйесі.

Қазіргі уақытта электронды басқарылатын ортақ рельс жүйесі дизельдік генератор қондырғылары Негізінен жоғары қысымды отын сорғысы, жоғары қысымды отын рельсі, жоғары қысымды отын құбыры, жоғары қысымды отын құбыры қосылымы, электронды басқарылатын отын инжекторы, төмен қысымды отын құбыры, дизель сүзгісі және жанармай багынан тұрады.

1. Электрондық басқарылатын жоғары қысымды май сорғысы

(1) Denso common rail жүйесінің жоғары қысымды май сорғысы

Жоғары қысымды май сорғысында екі жоғары қысымды плунжерлі сорғы бар, май сорғысы маховиктің ұшында және май сорғысы алдыңғы жағында.Екі жұдырықшамен (әр жұдырықшада 3 фланец) қозғалатын алты цилиндрге қажетті отын жоғары қысымды рельске уақытында жеткізіледі.

(2) Қол май сорғысы

Қол май сорғысы отын бүрку жүйесіндегі май тізбегіндегі ауаны шығару үшін қолданылады.Мұнай тасымалдағыш сорғы жоғары қысымды май сорғысының сол жағында орналасқан және жоғары қысымды май сорғысының белгілі бір қысымымен отынды қамтамасыз ету үшін жоғары қысымды май сорғысымен біріктірілген.Май сорғысының үстіңгі бөлігінде орналасқан екі сары клапан корпусы - бұл екі сорғының сәйкесінше май беру мөлшерін және май беру уақытын басқаратын қысымды реттеу клапандары (PCV).Екі электромагниттік клапанның әрқайсысы сым сымдарының тығынына, маховиктің жанындағы клапанға (PCV1) және алдыңғы жағындағы клапанға (PCV2) сәйкес келеді.Оның функциясы май сорғысы жалпы рельс құбырына басатын отын мөлшерін реттеу арқылы ортақ рельс құбырындағы отын қысымын реттеу болып табылады.

(3) Тарату білігінің орналасу сенсоры (G сенсоры)

Тарату білігінің позициясының сенсоры отын бүркуге арналған анықтамалық сигнал ретінде дизельдік генератордың бірінші цилиндрінің қысу жоғарғы өлі нүктесінің келу уақытын бағалау үшін қолданылады.Жоғары қысымды май сорғысында таратқыш білік орнының сенсоры және екі сәйкес сигнал дискісі біріктірілген.Тарату білігінің орналасу сенсорының ашасы май сорғысының алдыңғы бөлігінің ортасында орналасқан.

Поршень төмендеген кезде қысымды реттейтін клапан ашылады, ал төмен қысымды отын басқару клапаны арқылы плунжер қуысына ағады.

Плунжер жоғары көтерілгенде, басқару клапаны әлі қуатталмағандықтан, ол ашық күйде болады, ал төмен қысымды отын басқару клапаны арқылы төмен қысымды камераға қайта ағады.

Жанармай беру уақытына жеткенде басқару клапаны оны жабу үшін қуаттандырылады, кері май тізбегі үзіледі, плунжер қуысындағы отын қысылады және отын отын шығару клапаны арқылы жоғары қысымды отын рельсіне түседі. .Жоғары қысымды рельстің қысымын бақылау мақсатына жету үшін жоғары қысымды рельске түсетін май мөлшерін бақылау үшін басқару клапанының жабылу уақытындағы айырмашылықты пайдаланыңыз.

Жұдырықша максималды көтеруден өткеннен кейін плунжер төмендеу жүрісіне енеді, плунжер қуысындағы қысым төмендейді, май шығару клапаны жабылады және май беру тоқтатылады.Бұл уақытта басқару клапаны қуат көзін тоқтатады және ашық күйде болады.келесі цикл.

2. Жоғары қысымды ортақ рельс құбырының жинағы

Жоғары қысымды ортақ рельс құбыры тұрақтандырылғаннан және сүзгіден өткеннен кейін отын беру сорғысымен қамтамасыз етілген жоғары қысымды отынды әр цилиндрдің отын бүріккіштеріне береді және қысым аккумуляторы ретінде әрекет етеді.Оның көлемі жоғары қысымды май сорғысының май беру қысымының ауытқуын және әрбір инжектордың айдау процесінен туындайтын қысымның тербелісін азайтуы керек, осылайша жоғары қысымды отын рельсіндегі қысымның ауытқуы 5МПа төмен реттеледі.

(1) Рельстің қысымын шектейтін клапанның функциясы жалпы рельс қысымы жалпы рельс құбыры төтеп бере алатын максималды қысымнан асқанда, рельс қысымын шектейтін клапан жалпы рельс қысымын шамамен 30МПа дейін төмендету үшін автоматты түрде ашылады.

(2) Жалпы рельс құбырының жоғарғы бөлігінде алты цилиндрдің жоғары қысымды мұнай құбырларына қосылған алты ағынды шектейтін клапан (цилиндрлер санымен бірдей) бар.Белгілі бір цилиндрдің жоғары қысымды отын құбыры ағып кетсе немесе жанармай инжекторы істен шыққанда және отын бүрку мекенжайы шектен асып кетсе, ағынды шектейтін клапан цилиндрдің отын беруін тоқтату үшін әрекет етеді.Жалпы рельстің сыртқы жағында 1~2 май құятын тесіктер бар, олар сәйкесінше жоғары қысымды май сорғысының жоғары қысымды майының май шығару тесігімен байланысты.Рельстегі қысым датчигі сым қосқышы бар жалпы рельстің оң жағында орналасқан.

3. Common rail жүйесін басқару жүйесі

Электрондық басқарылатын жалпы рельс жүйесін үш бөлікке бөлуге болады: сенсорлар, компьютерлер және жетектер.

Компьютер электронды басқарылатын жалпы рельс отын жүйесінің негізгі бөлігі болып табылады.Әрбір сенсордың ақпаратына сәйкес, компьютер әртүрлі өңдеуді есептеп, аяқтайды, ең жақсы бүрку уақытын және ең қолайлы отын бүрку мөлшерін табады, отын бүркуін қашан және қанша уақытқа ашу керектігін есептейді.Дизельдік генератордың жұмыс процесін дәл бақылау үшін электромагниттік клапан немесе соленоидты клапанды жабу командасы және т.б.Электрондық басқару жүйесінің өзегі ECU – электронды басқару блогы.ECU - бұл микрокомпьютер.ЭКЮ кірісі генераторлық қондырғы мен дизель генераторында орнатылған әртүрлі сенсорлар мен ажыратқыштар болып табылады;ECU шығысы әрбір жетекке жіберілетін электрондық ақпарат болып табылады.

4. Common rail жүйесі отынмен қамтамасыз ету жүйесі

Жанармаймен қамтамасыз ету жүйесінің негізгі құрамдас бөліктері отынмен жабдықтау сорғысы, жалпы рельс және отын бүріккіш болып табылады.Жанармаймен қамтамасыз ету жүйесінің негізгі жұмыс принципі отынмен жабдықтау сорғысы отынды жоғары қысымға дейін қысыммен басып, оны жалпы рельске береді;Жалпы рельс шын мәнінде отын тарату құбыры болып табылады.Жалпы рельсте сақталған отын тиісті уақытта инжектор арқылы дизельдік генератор цилиндріне айдалады.Электрондық басқарылатын жалпы рельс жүйесіндегі жанармай бүрку клапаны электромагниттік клапанмен басқарылатын отын бүрку клапаны болып табылады, ал электромагниттік клапанның ашылуы мен жабылуы компьютер арқылы басқарылады.