Sistema Common Rail controlat electrònicament del generador dièsel

La tecnologia common rail d'alta tensió controlada electrònicament és una tecnologia controlada electrònicament que s'utilitza habitualment per la indústria de generadors dièsel per complir els tres estàndards d'emissions nacionals.La principal diferència entre el generador dièsel EFI i el generador dièsel tradicional és que el sistema de subministrament de combustible és diferent.El primer utilitza un sistema de combustible controlat electrònicament, mentre que el segon utilitza un sistema de combustible mecànic.Actualment, el sistema de combustible controlat electrònicament es pot dividir en els tres tipus següents:

1. Sistema de combustible de bomba en línia controlat electrònicament;

2. Sistema de combustible de la bomba de distribució de control elèctric;

3. Sistema de combustible common rail d'alta pressió controlat electrònicament.

Actualment, el sistema common rail controlat electrònicament grups electrògens dièsel Es compon principalment d'una bomba de combustible d'alta pressió, una barra de combustible d'alta pressió, una canonada de combustible d'alta pressió, una connexió de la canonada de combustible d'alta pressió, un injector de combustible controlat electrònicament, una canonada de combustible de baixa pressió, un filtre dièsel i un dipòsit de combustible.

1. Bomba d'oli d'alta pressió controlada electrònicament

(1) Bomba d'oli d'alta pressió del sistema Denso common rail

La bomba d'oli d'alta pressió té dues bombes d'èmbol d'alta pressió, la bomba d'oli a l'extrem del volant i la bomba d'oli a la part davantera.Impulsat per dues lleves (3 brides a cada lleva), el combustible requerit pel sis cilindres es subministra al carril d'alta pressió a temps.

(2) Bomba d'oli manual

La bomba d'oli manual s'utilitza per descarregar l'aire del circuit d'oli en el sistema d'injecció de combustible.La bomba de transferència d'oli es troba a la part esquerra de la bomba d'oli d'alta pressió i està integrada amb la bomba d'oli d'alta pressió per proporcionar combustible amb una certa pressió de la bomba d'oli d'alta pressió.Els dos cossos de vàlvula grocs situats a la part superior de la bomba d'oli són vàlvules de control de pressió (PCV), que controlen la quantitat de subministrament d'oli i el temps de subministrament d'oli de les dues bombes respectivament.Cadascuna de les dues vàlvules solenoides correspon a un endoll del cablejat, la vàlvula (PCV1) a prop del volant i la vàlvula (PCV2) a la part davantera.La seva funció és ajustar la pressió del combustible a la canonada de ferrocarril comú ajustant la quantitat de combustible que la bomba d'oli pressiona a la canonada de ferrocarril comú.

(3) Sensor de posició de l'arbre de lleves (sensor G)

El sensor de posició de l'arbre de lleves s'utilitza per jutjar el temps d'arribada del punt mort superior de compressió del primer cilindre del generador dièsel com a senyal de referència per a la injecció de combustible.Un sensor de posició de l'arbre de lleves i dos discs de senyal corresponents estan integrats a la bomba d'oli d'alta pressió.L'endoll del sensor de posició de l'arbre de lleves es troba al centre de la part davantera de la bomba d'oli.

Quan l'èmbol baixa, la vàlvula de control de pressió s'obre i el combustible de baixa pressió flueix a la cavitat de l'èmbol a través de la vàlvula de control.

Quan l'èmbol puja, perquè la vàlvula de control encara no està activada, està en estat obert i el combustible de baixa pressió torna a la cambra de baixa pressió a través de la vàlvula de control.

Quan s'arriba al moment del subministrament de combustible, la vàlvula de control s'activa per tancar-la, es talla el circuit de retorn de l'oli, el combustible a la cavitat de l'èmbol es comprimeix i el combustible entra al carril de combustible d'alta pressió a través de la vàlvula de sortida de combustible. .Utilitzeu la diferència en el temps de tancament de la vàlvula de control per controlar la quantitat d'oli que entra al carril d'alta pressió, per tal d'aconseguir el propòsit de controlar la pressió del carril d'alta pressió.

Després que la lleva ha superat l'elevació màxima, l'èmbol entra en la carrera descendent, la pressió a la cavitat de l'èmbol es redueix, la vàlvula de sortida d'oli es tanca i el subministrament d'oli s'atura.En aquest moment, la vàlvula de control atura l'alimentació i està en estat obert.cicle següent.

2. Conjunt de tubs common rail d'alta pressió

La canonada de ferrocarril comuna d'alta pressió subministra el combustible d'alta pressió proporcionat per la bomba de subministrament de combustible als injectors de combustible de cada cilindre després d'haver estat estabilitzat i filtrat, i actua com a acumulador de pressió.El seu volum hauria de reduir la fluctuació de la pressió del subministrament d'oli de la bomba d'oli d'alta pressió i l'oscil·lació de pressió causada pel procés d'injecció de cada injector, de manera que la fluctuació de pressió al carril de combustible d'alta pressió es controli per sota de 5MPa.

(1) La funció de la vàlvula limitadora de pressió del carril és que, quan la pressió del carril comú supera la pressió màxima que pot suportar la canonada del ferrocarril, la vàlvula limitadora de pressió del carril s'obrirà automàticament per reduir la pressió del carril comú a uns 30 MPa.

(2) Hi ha sis vàlvules limitadores de flux (igual que el nombre de cilindres) a la part superior de la canonada de ferrocarril comuna, connectades respectivament a les canonades d'oli d'alta pressió dels sis cilindres.Quan la canonada de combustible d'alta pressió d'un determinat cilindre es filtra o l'injector de combustible falla i l'adreça d'injecció de combustible supera el límit, la vàlvula limitadora de flux actuarà per tallar el subministrament de combustible del cilindre.Hi ha 1 ~ 2 entrades d'oli a l'exterior del carril comú, que estan connectades respectivament amb la sortida d'oli de l'oli d'alta pressió de la bomba d'oli d'alta pressió.El sensor de pressió del carril es troba al costat dret del common rail amb un connector d'arnès.

3. Sistema de control del sistema Common Rail

El sistema common rail controlat electrònicament es pot dividir en tres parts: sensors, ordinadors i actuadors.

L'ordinador és la part bàsica del sistema de combustible common rail controlat electrònicament.Segons la informació de cada sensor, l'ordinador calcula i completa diversos processaments, troba el millor temps d'injecció i la quantitat d'injecció de combustible més adequada i calcula quan i durant quant de temps obrir l'injector de combustible.Vàlvula solenoide, o l'ordre de tancar la vàlvula solenoide, etc., per controlar amb precisió el procés de treball del generador dièsel.El nucli del sistema de control electrònic és ECU - unitat de control electrònic.Una ECU és un microordinador.L'entrada de l'ECU són diversos sensors i interruptors instal·lats al grup electrògen i al generador dièsel;la sortida de l'ECU és la informació electrònica enviada a cada actuador.

4. Sistema de subministrament de combustible del sistema common rail

Els components principals del sistema de subministrament de combustible són la bomba de subministrament de combustible, la rampa comuna i l'injector de combustible.El principi de funcionament bàsic del sistema de subministrament de combustible és que la bomba de subministrament de combustible pressiona el combustible a alta pressió i l'alimenta al carril comú;el common rail és en realitat una canonada de distribució de combustible.El combustible emmagatzemat al common rail s'injecta al cilindre del generador dièsel a través de l'injector en el moment adequat.L'injector de combustible del sistema common rail controlat electrònicament és una vàlvula d'injecció de combustible controlada per una vàlvula de solenoide, i l'obertura i tancament de la vàlvula de solenoide està controlada per un ordinador.