Elektronički kontrolirani Common Rail sustav dizel generatora

Elektronički kontrolirana visokonaponska common rail tehnologija je elektronički kontrolirana tehnologija koju obično koristi industrija dizelskih generatora za ispunjavanje tri nacionalna standarda emisije.Glavna razlika između EFI diesel generatora i tradicionalnog diesel generatora je drugačiji sustav dovoda goriva.Prvi koristi elektronički kontrolirani sustav goriva, dok drugi koristi mehanički sustav goriva.Trenutno se elektronički upravljani sustav goriva može podijeliti u sljedeća tri tipa:

1. Sustav goriva s linijom pumpe s elektroničkom kontrolom;

2. Sustav goriva s električnom upravljačkom distribucijskom pumpom;

3. Elektronički kontrolirani sustav za gorivo visokog tlaka common rail.

Trenutačno, elektronički kontrolirani common rail sustav dizel generatorski setovi uglavnom se sastoji od visokotlačne pumpe za gorivo, visokotlačne cijevi za gorivo, visokotlačne cijevi za gorivo, priključka za visokotlačnu cijev za gorivo, elektronički kontrolirane mlaznice za gorivo, niskotlačne cijevi za gorivo, dizelskog filtra i spremnika za gorivo.

1. Elektronički kontrolirana visokotlačna pumpa za ulje

(1) Visokotlačna uljna pumpa Denso common rail sustava

Visokotlačna uljna pumpa ima dvije visokotlačne klipne pumpe, uljnu pumpu na kraju zamašnjaka i uljnu pumpu na prednjem kraju.Pokretan s dva brega (3 prirubnice na svakom bregu), gorivo potrebno za šest cilindara dovodi se u visokotlačnu razvodnicu na vrijeme.

(2) Ručna pumpa za ulje

Ručna pumpa za ulje koristi se za ispuštanje zraka u krug ulja u sustavu ubrizgavanja goriva.Pumpa za prijenos ulja nalazi se na lijevoj strani visokotlačne uljne pumpe i integrirana je s visokotlačnom uljnom pumpom kako bi osigurala gorivo s određenim tlakom visokotlačne uljne pumpe.Dva žuta tijela ventila smještena na gornjem dijelu pumpe za ulje su ventili za regulaciju tlaka (PCV), koji kontroliraju količinu i vrijeme dobave ulja za dvije pumpe.Svaki od dva elektromagnetska ventila odgovara utikaču kabelskog svežnja, ventilu (PCV1) u blizini zamašnjaka i ventilu (PCV2) u blizini prednjeg dijela.Njegova funkcija je podešavanje tlaka goriva u cijevi zajedničkog voda podešavanjem količine goriva koju pumpa za ulje potiskuje u cijev zajedničkog voda.

(3) Senzor položaja bregastog vratila (G senzor)

Senzor položaja bregastog vratila koristi se za procjenu vremena dolaska gornje mrtve točke kompresije prvog cilindra dizel generatora kao referentni signal za ubrizgavanje goriva.Senzor položaja bregastog vratila i dva odgovarajuća signalna diska integrirani su u visokotlačnu uljnu pumpu.Utikač senzora položaja bregastog vratila nalazi se u sredini prednjeg dijela pumpe za ulje.

Kada se klip spusti, ventil za regulaciju tlaka se otvara, a niskotlačno gorivo teče u šupljinu klipa kroz kontrolni ventil.

Kada se klip podigne, budući da kontrolni ventil još nije pod naponom, on je u otvorenom stanju, a niskotlačno gorivo teče natrag u niskotlačnu komoru kroz kontrolni ventil.

Kada se postigne vrijeme dovoda goriva, kontrolni ventil se aktivira da ga zatvori, povratni krug ulja se prekida, gorivo u šupljini klipa se komprimira i gorivo ulazi u visokotlačni razvodnik goriva kroz izlazni ventil za gorivo .Koristite razliku u vremenu zatvaranja upravljačkog ventila za kontrolu količine ulja koja ulazi u visokotlačnu razvodnicu, kako biste postigli svrhu kontrole tlaka u visokotlačnoj razvodnici.

Nakon što je brijeg prešao maksimalno podizanje, klip ulazi u silazni hod, tlak u šupljini klipa se smanjuje, izlazni ventil za ulje se zatvara i dovod ulja se zaustavlja.U to vrijeme kontrolni ventil zaustavlja napajanje i nalazi se u otvorenom stanju.sljedeći ciklus.

2. Visokotlačni sklop cijevi common rail

Visokotlačna zajednička cijev opskrbljuje visokotlačno gorivo koje daje pumpa za dovod goriva do mlaznica za gorivo svakog cilindra nakon stabilizacije i filtriranja, te djeluje kao akumulator tlaka.Njegov volumen trebao bi smanjiti fluktuacije tlaka dovoda ulja visokotlačne uljne pumpe i oscilacije tlaka uzrokovane postupkom ubrizgavanja svake mlaznice, tako da se fluktuacije tlaka u visokotlačnoj razvodnici goriva kontroliraju ispod 5MPa.

(1) Funkcija ventila za ograničenje tlaka u tračnici je da kada tlak u zajedničkom razvodniku premaši maksimalni tlak koji cijev zajedničkog razvodnika može podnijeti, ventil za ograničenje tlaka u razvodniku automatski će se otvoriti kako bi se smanjio tlak u zajedničkom razvodniku na oko 30 MPa.

(2) Postoji šest ventila za ograničavanje protoka (isto kao i broj cilindara) na gornjem dijelu cijevi zajedničkog voda, koji su međusobno povezani na visokotlačne cijevi za ulje šest cilindara.Kada visokotlačna cijev za gorivo određenog cilindra procuri ili se mlaznica za gorivo pokvari, a adresa ubrizgavanja goriva premaši ograničenje, ventil za ograničenje protoka će djelovati tako da prekine dovod goriva u cilindar.Postoje 1~2 ulaza za ulje na vanjskoj strani zajedničkog voda, koji su međusobno povezani s izlazom ulja za visokotlačno ulje visokotlačne pumpe za ulje.Senzor tlaka u tračnici nalazi se na desnoj strani zajedničkog voda s konektorom kabelskog svežnja.

3. Upravljački sustav Common rail sustava

Elektronički kontrolirani common rail sustav može se podijeliti u tri dijela: senzore, računala i aktuatore.

Računalo je središnji dio elektronički kontroliranog common rail sustava goriva.Prema informacijama svakog senzora, računalo izračunava i dovršava različite obrade, pronalazi najbolje vrijeme ubrizgavanja i najprikladniju količinu ubrizganog goriva te izračunava kada i koliko dugo treba otvoriti mlaznicu goriva.Solenoidni ventil, ili naredba za zatvaranje elektromagnetnog ventila itd., kako bi se precizno upravljalo radnim procesom dizel generatora.Srž elektroničkog upravljačkog sustava je ECU - elektronička upravljačka jedinica.ECU je mikroračunalo.Ulaz ECU-a su različiti senzori i prekidači instalirani na generatorskom agregatu i dizel generatoru;izlaz ECU-a je elektronička informacija poslana svakom aktuatoru.

4. Common rail sustav Sustav opskrbe gorivom

Glavne komponente sustava za dovod goriva su pumpa za dovod goriva, zajednički vod i mlaznica za gorivo.Osnovni princip rada sustava za dovod goriva je da pumpa za dovod goriva tlači gorivo do visokog tlaka i dovodi ga u zajednički razvodnik;common rail je zapravo cijev za distribuciju goriva.Gorivo pohranjeno u zajedničkom vodu ubrizgava se u cilindar dizel generatora kroz injektor u odgovarajućem trenutku.Mlaznica za gorivo u elektronički upravljanom common rail sustavu je ventil za ubrizgavanje goriva kojim upravlja elektromagnetski ventil, a otvaranjem i zatvaranjem elektromagnetskog ventila upravlja računalo.