Elektronies beheerde gemeenskaplike spoorstelsel van dieselgenerator

Die elektronies beheerde hoëspanning gemeenskaplike spoortegnologie is 'n elektronies beheerde tegnologie wat algemeen deur die dieselkragopwekkerbedryf gebruik word om aan die nasionale drie emissiestandaarde te voldoen.Die belangrikste verskil tussen die EFI-dieselgenerator en die tradisionele dieselgenerator is dat die brandstoftoevoerstelsel verskil.Eersgenoemde gebruik 'n elektronies beheerde brandstofstelsel, terwyl laasgenoemde 'n meganiese brandstofstelsel gebruik.Tans kan die elektronies beheerde brandstofstelsel in die volgende drie tipes verdeel word:

1. Elektronies beheerde in-lyn pomp brandstofstelsel;

2. Elektriese beheer verspreiding pomp brandstof stelsel;

3. Elektronies beheerde hoëdruk common rail brandstofstelsel.

Op die oomblik is die elektronies beheerde gemeenskaplike spoorstelsel van diesel kragopwekker stelle is hoofsaaklik saamgestel uit 'n hoë druk brandstofpomp, 'n hoë druk brandstof spoor, hoë druk brandstof pyp, hoë druk brandstof pyp aansluiting, elektronies beheerde brandstof inspuiter, lae druk brandstof pyp, diesel filter en brandstoftenk.

1. Elektronies beheerde hoëdruk oliepomp

(1) Hoëdruk oliepomp van Denso common rail stelsel

Die hoëdruk oliepomp het twee hoëdruk plunjerpompe, die oliepomp aan die vliegwielkant en die oliepomp aan die voorkant.Aangedryf deur twee nokke (3 flense op elke nok), word die brandstof wat deur die sessilinder benodig word, betyds aan die hoëdrukreling voorsien.

(2) Handoliepomp

Die handoliepomp word gebruik om die lug in die oliekring in die brandstofinspuitingstelsel uit te voer.Die olieoordragpomp is aan die linkerkant van die hoëdrukoliepomp geleë en is met die hoëdrukoliepomp geïntegreer om brandstof te voorsien van 'n sekere druk van die hoëdrukoliepomp.Die twee geel klepliggame wat op die boonste gedeelte van die oliepomp geleë is, is drukbeheerkleppe (PCV), wat onderskeidelik die olietoevoerhoeveelheid en olietoevoertyd van die twee pompe beheer.Elk van die twee solenoïedkleppe stem ooreen met 'n bedradingprop, die klep (PCV1) naby die vliegwiel en die klep (PCV2) naby die voorkant.Sy funksie is om die brandstofdruk in die gemeenskaplike spoorpyp aan te pas deur die hoeveelheid brandstof wat die oliepomp in die gemeenskaplike spoorpyp druk, aan te pas.

(3) Nokasposisiesensor (G-sensor)

Die nokasposisiesensor word gebruik om die aankomstyd van die kompressie boonste dooie middelpunt van die eerste silinder van die dieselgenerator te bepaal as 'n verwysingsein vir brandstofinspuiting.’n Nokasposisiesensor en twee ooreenstemmende seinskyfies is in die hoëdrukoliepomp geïntegreer.Die prop van die nokasposisiesensor is in die middel van die voorkant van die oliepomp geleë.

Wanneer die plunjer afgaan, gaan die drukbeheerklep oop, en die laedrukbrandstof vloei deur die beheerklep in die plunjerholte.

Wanneer die suier opgaan, omdat die beheerklep nog nie aangeskakel is nie, is dit in die oop toestand, en die laedrukbrandstof vloei terug na die laedrukkamer deur die beheerklep.

Wanneer die tydsberekening van brandstoftoevoer bereik word, word die beheerklep aangeskakel om dit toe te maak, die terugvoer-oliekring word afgesny, die brandstof in die suierholte word saamgepers en die brandstof gaan die hoëdruk brandstofspoor deur die brandstofuitlaatklep binne. .Gebruik die verskil in die sluitingstyd van die beheerklep om die hoeveelheid olie wat die hoëdrukspoor binnedring te beheer, om sodoende die doel te bereik om die druk van die hoëdrukspoor te beheer.

Nadat die nok die maksimum hysbak geslaag het, gaan die plunjer die dalende slag binne, die druk in die plunjerholte word verminder, die olie-uitlaatklep word gesluit en die olietoevoer word gestop.Op hierdie tydstip stop die beheerklep die kragtoevoer, en is in die oop toestand.volgende siklus.

2. Hoë druk gemeenskaplike spoor pyp samestelling

Die hoëdruk-gemenespoorpyp verskaf die hoëdrukbrandstof wat deur die brandstoftoevoerpomp verskaf word aan die brandstofinspuiters van elke silinder nadat dit gestabiliseer en gefiltreer is, en dien as 'n drukakkumulator.Die volume daarvan moet die olietoevoerdrukskommeling van die hoëdrukoliepomp en die drukossillasie wat veroorsaak word deur die inspuitproses van elke inspuiter verminder, sodat die drukskommeling in die hoëdrukbrandstofspoor onder 5MPa beheer word.

(1) Die funksie van die spoordrukbeperkingsklep is dat wanneer die gemeenskaplike spoordruk die maksimum druk oorskry wat die gemeenskaplike spoorpyp kan weerstaan, die spoordrukbeperkingsklep outomaties sal oopmaak om die gemeenskaplike spoordruk tot ongeveer 30MPa te verminder.

(2) Daar is ses vloeibeperkende kleppe (dieselfde as die aantal silinders) op die boonste gedeelte van die gemeenskaplike spoorpyp, wat onderskeidelik aan die hoëdruk-oliepype van die ses silinders gekoppel is.Wanneer die hoëdruk brandstofpyp van 'n sekere silinder lek of die brandstofinspuiter onklaar raak en die brandstofinspuitingsadres die limiet oorskry, sal die vloeibeperkingsklep die brandstoftoevoer van die silinder afsny.Daar is 1 ~ 2 olie-inlate aan die buitekant van die gemeenskaplike spoor, wat onderskeidelik verbind is met die olie-uitlaat van die hoë druk olie van die hoë druk olie pomp.Die spoordruksensor is aan die regterkant van die gemeenskaplike spoor geleë met 'n harnasverbinding.

3. Gemeenspoorstelselbeheerstelsel

Die elektronies beheerde gemeenskaplike spoorstelsel kan in drie dele verdeel word: sensors, rekenaars en aktueerders.

Die rekenaar is die kerndeel van die elektronies beheerde common rail brandstofstelsel.Volgens die inligting van elke sensor, bereken en voltooi die rekenaar verskeie verwerkings, vind die beste inspuittyd en die mees geskikte brandstofinspuithoeveelheid, en bereken wanneer en vir hoe lank om die brandstofinspuiter oop te maak.Magneetklep, of die opdrag om die solenoïdeklep toe te maak, ens., om die werkproses van die dieselgenerator presies te beheer.Die kern van die elektroniese beheerstelsel is ECU - elektroniese beheereenheid.'n ECU is 'n mikrorekenaar.Die inset van die ECU is verskeie sensors en skakelaars wat op die kragopwekkerstel en dieselopwekker geïnstalleer is;die uitset van die ECU is die elektroniese inligting wat aan elke aktuator gestuur word.

4. Common rail stelsel brandstoftoevoerstelsel

Die hoofkomponente van die brandstoftoevoerstelsel is die brandstoftoevoerpomp, die common rail en die brandstofinspuiter.Die basiese werkbeginsel van die brandstoftoevoerstelsel is dat die brandstoftoevoerpomp die brandstof tot hoë druk druk en dit in die gemeenskaplike spoor voer;die common rail is eintlik 'n brandstofverspreidingspyp.Die brandstof wat in die gemeenskaplike spoor gestoor word, word op die regte tyd deur die inspuiter in die dieselgeneratorsilinder ingespuit.Die brandstofinspuiter in die elektronies beheerde gemeenskaplike spoorstelsel is 'n brandstofinspuitklep wat deur 'n solenoïdeklep beheer word, en die oop en toemaak van die solenoïdeklep word deur 'n rekenaar beheer.