Diiselgeneraatori elektrooniliselt juhitav Common Rail süsteem

Elektrooniliselt juhitav kõrgepinge ühisanum-tehnoloogia on elektrooniliselt juhitav tehnoloogia, mida tavaliselt kasutab diiselgeneraatorite tööstus, et täita kolme riiklikku heitestandardit.Peamine erinevus EFI diiselgeneraatori ja traditsioonilise diiselgeneraatori vahel on selle kütusevarustussüsteem erinev.Esimene kasutab elektrooniliselt juhitavat kütusesüsteemi, teine ​​aga mehaanilist kütusesüsteemi.Praegu saab elektrooniliselt juhitava kütusesüsteemi jagada kolmeks tüübiks:

1. Elektrooniliselt juhitav reaspumbaga kütusesüsteem;

2. Elektrilise juhtimisega jaotuspumba kütusesüsteem;

3. Elektrooniliselt juhitav kõrgsurve ühisanumkütusesüsteem.

Praegu on elektrooniliselt juhitav Common Rail süsteem diiselgeneraatorite komplektid koosneb peamiselt kõrgsurve kütusepumbast, kõrgsurve kütusetorust, kõrgsurve kütusetorust, kõrgsurve kütusetoru ühendusest, elektrooniliselt juhitavast kütusepihustist, madalrõhu kütusetorust, diislifiltrist ja kütusepaagist.

1. Elektrooniliselt juhitav kõrgsurveõlipump

(1) Denso Common Rail süsteemi kõrgsurveõlipump

Kõrgsurveõlipumbal on kaks kõrgsurvekolbpumpa, õlipump hooratta otsas ja õlipump esiotsas.Kahe nukiga (igal nukil 3 äärikut) juhituna juhitakse kuuesilindriline kütus õigeaegselt kõrgsurvesiinile.

(2) Käsiõlipump

Käsiõlipumpa kasutatakse kütuse sissepritsesüsteemi õliringis oleva õhu väljastamiseks.Õliülekandepump asub kõrgsurveõlipumba vasakul küljel ja on integreeritud kõrgsurveõlipumbaga, et tagada kõrgsurveõlipumba teatud rõhuga kütus.Õlipumba ülemises osas asuvad kaks kollast klapikorpust on rõhureguleerimisventiilid (PCV), mis juhivad vastavalt kahe pumba õlikogust ja õli etteandeaega.Mõlemad solenoidventiilid vastavad juhtmestiku pistikule, hooratta lähedal asuvale ventiilile (PCV1) ja esiosa lähedal asuvale ventiilile (PCV2).Selle ülesanne on reguleerida kütuserõhku ühisanumtorustikus, reguleerides kütuse kogust, mille õlipump ühisanumtorusse surub.

(3) Nukkvõlli asendiandur (G-andur)

Nukkvõlli asendiandurit kasutatakse diiselgeneraatori esimese silindri surve ülemise surnud punkti saabumisaja hindamiseks kütuse sissepritse võrdlussignaalina.Kõrgsurveõlipumbasse on integreeritud nukkvõlli asendiandur ja kaks vastavat signaaliketast.Nukkvõlli asendianduri pistik asub õlipumba esiosa keskel.

Kui kolb langeb alla, avaneb rõhureguleerimisventiil ja madalrõhuga kütus voolab juhtklapi kaudu kolvi süvendisse.

Kui kolb tõuseb üles, kuna juhtventiil ei ole veel pingestatud, on see avatud olekus ja madalrõhuga kütus voolab läbi juhtklapi tagasi madalrõhukambrisse.

Kui kütuse etteande ajastus on saavutatud, lülitatakse juhtventiil selle sulgemiseks pingesse, õli tagasivooluring katkestatakse, kolvi õõnsuses olev kütus surutakse kokku ja kütus siseneb kütuse väljalaskeklapi kaudu kõrgsurve kütusetorusse. .Kasutage kõrgsurverööpale siseneva õli koguse reguleerimiseks juhtklapi sulgemisaja erinevust, et saavutada kõrgsurverööpa rõhu reguleerimise eesmärk.

Pärast seda, kui nukk on ületanud maksimaalse tõstejõu, siseneb kolb laskumiskäigule, rõhk kolvi süvendis väheneb, õli väljalaskeklapp suletakse ja õlivarustus peatatakse.Sel ajal peatab juhtventiil toiteallika ja on avatud olekus.järgmine tsükkel.

2. Kõrgsurve ühisanumtoru koost

Kõrgsurve ühisanumtoru varustab kütuse etteandepumbast saadava kõrgsurvekütusega pärast stabiliseerimist ja filtreerimist iga silindri kütusepihustitesse ning toimib rõhuakumulaatorina.Selle maht peaks vähendama kõrgsurveõlipumba õli etteande rõhu kõikumist ja iga pihusti sissepritseprotsessist põhjustatud rõhu võnkumist, nii et rõhu kõikumine kõrgsurve kütusetorus oleks kontrollitav alla 5 MPa.

(1) Rööpa rõhu piiramise klapi funktsioon seisneb selles, et kui ühisrööpa rõhk ületab maksimaalse rõhu, mida ühisrööpatoru suudab taluda, avaneb rööpa rõhu piirav ventiil automaatselt, et vähendada ühisrööpa rõhku umbes 30 MPa-ni.

(2) Common rail toru ülemises osas on kuus voolu piiravat ventiili (sama silindrite arv), mis on vastavalt ühendatud kuue silindri kõrgsurveõlitorudega.Kui teatud silindri kõrgsurvekütusetoru lekib või kütusepihusti rikki läheb ja kütuse sissepritse aadress ületab piiri, hakkab voolu piirav klapp silindri kütusevarustuse katkestamiseks.Common raili välisküljel on 1–2 õli sisselaskeava, mis on vastavalt ühendatud kõrgsurveõlipumba kõrgsurveõli väljalaskeavaga.Rööpa rõhuandur asub rakmete pistikuga ühisanturi paremal küljel.

3. Common rail süsteemi juhtimissüsteem

Elektrooniliselt juhitava ühisanuma süsteemi saab jagada kolmeks osaks: andurid, arvutid ja täiturmehhanismid.

Arvuti on elektrooniliselt juhitava ühisanumkütusesüsteemi põhiosa.Vastavalt iga anduri infole arvutab ja lõpetab arvuti erinevaid töötlusi, leiab parima sissepritseaja ja sobivaima kütuse sissepritse koguse ning arvutab, millal ja kui kauaks kütusepihusti avada.Solenoidklapp või käsk solenoidklapi sulgemiseks jne, et täpselt juhtida diiselgeneraatori tööprotsessi.Elektroonilise juhtimissüsteemi tuumaks on ECU - elektrooniline juhtseade.ECU on mikroarvuti.ECU sisendiks on erinevad generaatorikomplektile ja diiselgeneraatorile paigaldatud andurid ja lülitid;ECU väljund on elektrooniline teave, mis saadetakse igale täiturmehhanismile.

4. Common rail süsteemi kütusevarustussüsteem

Kütusevarustussüsteemi põhikomponendid on kütuse etteandepump, ühisanum ja kütusepihusti.Kütusevarustussüsteemi tööpõhimõte seisneb selles, et kütuse etteandepump surub kütuse kõrge rõhuni ja suunab selle ühisanumtorusse;ühisanum on tegelikult kütuse jaotustoru.Common rail hoiustatud kütus süstitakse sobival ajal läbi pihusti diiselgeneraatori silindrisse.Kütusepihustiks elektrooniliselt juhitavas common rail süsteemis on solenoidklapiga juhitav kütuse sissepritseklapp ning solenoidklapi avamist ja sulgemist juhib arvuti.