Дизель генераторунун электрондук башкарылуучу Common Rail системасы

Электрондук башкарылуучу жогорку чыңалуудагы жалпы темир жол технологиясы, адатта, улуттук үч эмиссия стандарттарына жооп берүү үчүн дизелдик генератор өнөр жайы тарабынан колдонулган электрондук башкарылган технология болуп саналат.EFI дизелдик генератор менен салттуу дизелдик генератордун ортосундагы негизги айырма, анын күйүүчү май менен камсыз кылуу системасы ар түрдүү.Биринчиси электрондук башкарылуучу күйүүчү май системасын колдонсо, экинчиси механикалык күйүүчү май системасын колдонот.Азыркы учурда, электрондук башкарылуучу күйүүчү май системасы төмөнкү үч түргө бөлүүгө болот:

1. Электрондук түрдө башкарылуучу насостун күйүүчү май системасы;

2. Электр башкаруу бөлүштүрүүчү насостун күйүүчү май системасы;

3. Электрондук башкарылуучу жогорку басымдагы жалпы рельс күйүүчү май системасы.

Азыркы учурда электрондук башкарылуучу жалпы рельс системасы дизелдик генераторлор негизинен жогорку басымдагы күйүүчү май насосу, жогорку басым күйүүчү темир жол, жогорку басым күйүүчү түтүк, жогорку басым күйүүчү түтүк туташтыруу, электрондук көзөмөлдөнүүчү күйүүчү инжектор, төмөнкү басым күйүүчү түтүк, дизелдик чыпка жана күйүүчү май куюлган турат.

1. Электрондук түрдө башкарылуучу жогорку басымдагы мунай насосу

(1) Denso жалпы темир жол системасынын жогорку басымдагы мунай насосу

Жогорку басымдагы май насосунун эки жогорку басымдагы плунжердик насосу бар, мунай насосу маховиктин учунда жана мунай насосу алдыңкы учунда.Эки камера (ар бир камерада 3 фланец) менен башкарылат, алты цилиндрге керектелүүчү күйүүчү май жогорку басымдагы рельске өз убагында берилет.

(2) Кол май насосу

Кол май насосу күйүүчү май куюу системасындагы мунай схемасындагы абаны чыгаруу үчүн колдонулат.Мунай өткөрүүчү насос жогорку басымдагы мунай насосунун сол жагында жайгашкан жана жогорку басымдагы мунай насосунун белгилүү бир басымы менен күйүүчү май менен камсыз кылуу үчүн жогорку басымдагы мунай насосу менен бириктирилген.Мунай насостун үстүнкү бөлүгүндө жайгашкан эки сары клапан корпусу - бул эки насостун мунай берүүнүн көлөмүн жана май берүү убактысын көзөмөлдөгөн басым контролдоочу клапандар (PCV).Эки электромагниттик клапандын ар бири зымдарды өткөргүчтүн сайына, маховиктин жанындагы клапанга (PCV1) жана алдыңкы жагындагы клапанга (PCV2) туура келет.Анын милдети мунай насосу жалпы темир жол түтүгүнө басуучу күйүүчү майдын көлөмүн жөнгө салуу менен жалпы темир жол түтүкчөсүндөгү күйүүчү майдын басымын жөнгө салуу болуп саналат.

(3) Тасма валынын абалынын сенсору (G сенсор)

Камдык валдын абалынын сенсору күйүүчү май куюу үчүн эталондук сигнал катары дизелдик генератордун биринчи цилиндринин кысуу жогорку өлүк борборунун келүү убактысын аныктоо үчүн колдонулат.Жогорку басымдагы май насосуна экстрадициялык валдын абалынын сенсору жана эки тиешелүү сигнал дисктери бириктирилген.Тасма валынын абалынын сенсорунун сайы мунай насосунун алдыңкы бөлүгүнүн ортосунда жайгашкан.

Плунжер ылдый түшкөндө басымды жөнгө салуучу клапан ачылат жана төмөнкү басымдагы күйүүчү поршень көңдөйүнө башкаруу клапаны аркылуу агат.

Плунжер көтөрүлгөндө, башкаруу клапанына али кубат бериле элек болгондуктан, ал ачык абалда болот жана төмөнкү басымдагы күйүүчү май башкаруу клапаны аркылуу кайра төмөн басымдагы камерага агып кетет.

Күйүүчү май берүүнүн мөөнөтүнө жеткенде, аны жабуу үчүн башкаруу клапанына кубат берилет, майдын кайтып келүүчү схемасы өчүрүлөт, плунжердин көңдөйүндөгү күйүүчү май кысылып, күйүүчү май чыгаруучу клапан аркылуу күйүүчү май жогорку басымдагы отун рельсине кирет. .Жогорку басымдагы темир жолдун басымын көзөмөлдөө максатына жетүү үчүн, жогорку басымдагы рельске кирген мунайдын көлөмүн көзөмөлдөө үчүн башкаруу клапанынын жабылуу убакытындагы айырманы колдонуңуз.

Камера максималдуу көтөрүүдөн өткөндөн кийин, поршень төмөндөө инсультка кирет, плунжердин көңдөйүндөгү басым төмөндөйт, май чыгаруучу клапан жабылат жана май берүү токтотулат.Бул учурда, башкаруу клапаны электр менен жабдууну токтотуп, ачык абалда болот.кийинки цикл.

2. Жогорку басым жалпы темир жол түтүк жамаат

Жогорку басымдагы жалпы рельс түтүгү күйүүчү май берүүчү насос тарабынан берилген жогорку басымдагы күйүүчү майды стабилдештирүү жана чыпкалоодон өткөндөн кийин ар бир цилиндрдин күйүүчү май инжекторлоруна берет жана басым аккумуляторунун милдетин аткарат.Анын көлөмү жогорку басымдагы мунай насосунун мунай берүү басымынын өзгөрүшүн жана ар бир инжектордун инжектордук процессинен келип чыккан басымдын термелүүсүн азайтуу керек, ошентип жогорку басымдагы күйүүчү май рельсиндеги басымдын өзгөрүшү 5МПадан төмөн көзөмөлдөнөт.

(1) Рельс басымын чектөөчү клапандын милдети, жалпы темир жолдун басымы жалпы темир жол түтүгү туруштук бере ала турган максималдуу басымдан ашканда, темир жолдун басымын чектөөчү клапан жалпы темир жол басымын болжол менен 30МПа чейин төмөндөтүү үчүн автоматтык түрдө ачылат.

(2) Жалпы темир жол түтүгүнүн үстүнкү бөлүгүндө алты агымды чектөөчү клапан (цилиндрлердин санына окшош) бар, алар тиешелүүлүгүнө жараша алты цилиндрдин жогорку басымдагы мунай түтүктөрүнө туташтырылган.Белгилүү бир цилиндрдин жогорку басымдагы күйүүчү түтүгү агып кеткенде же күйүүчү инжектор иштебей калганда жана күйүүчү май инжектордук дареги чектен ашып кеткенде, агымды чектөөчү клапан цилиндрдин күйүүчү май менен камсыз кылуусун өчүрүү үчүн аракет кылат.Жалпы темир жолдун сыртында 1 ~ 2 мунай кириши бар, алар тиешелүүлүгүнө жараша жогорку басымдагы мунай насосунун жогорку басымдагы майынын мунай чыгуучу тешиги менен байланышкан.Рельс басымынын сенсору жалпы рельстин оң жагында жип туташтыргычы менен жайгашкан.

3. Common rail системасын башкаруу системасы

Электрондук башкаруудагы жалпы рельс системасын үч бөлүккө бөлүүгө болот: сенсорлор, компьютерлер жана кыймылдаткычтар.

Компьютер электрондук башкарылуучу жалпы рельс күйүүчү май системасынын негизги бөлүгү болуп саналат.Ар бир сенсордун маалыматына ылайык, компьютер ар кандай иштетүүнү эсептеп бүтүрөт, эң жакшы инжектордук убакытты жана эң ылайыктуу күйүүчү майдын инжектордук санын табат, күйүүчү май инжекторун качан жана канча убакытка ачууну эсептейт.Дизель генераторунун иштөө процессин так көзөмөлдөө үчүн электромагниттик клапан же электромагниттик клапанды жабуу буйругу ж.б.Электрондук башкаруу системасынын өзөгүн ECU - электрондук башкаруу блогу түзөт.ECU бул микрокомпьютер.ECU киргизүү генератор топтому жана дизелдик генератор орнотулган ар кандай сенсорлор жана өчүргүчтөр болуп саналат;ECU чыгышы ар бир кыймылдаткычка жөнөтүлгөн электрондук маалымат болуп саналат.

4. Common rail системасы күйүүчү май менен камсыздоо системасы

Күйүүчү май менен камсыз кылуу системасынын негизги компоненттери - күйүүчү май менен камсыз кылуучу насос, жалпы рельс жана күйүүчү инжектор.Күйүүчү май менен камсыздоо системасынын негизги иштөө принциби күйүүчү май менен камсыз кылуучу насос күйүүчү майды жогорку басымга чейин кысымга алып, аны жалпы темир жолго киргизет;жалпы темир жол чындыгында отун бөлүштүрүүчү түтүк болуп саналат.Жалпы рельде сакталган күйүүчү май тиешелүү убакта инжектор аркылуу дизель генераторунун цилиндрине куюлат.Электрондук башкаруудагы жалпы рельс системасындагы күйүүчү май инжектору - бул электромагниттик клапан тарабынан башкарылуучу күйүүчү май куюучу клапан, ал эми электромагниттик клапандын ачылышы жана жабылышы компьютер тарабынан башкарылат.