Dizel Jeneratörün Elektronik Kontrollü Common Rail Sistemi

Elektronik olarak kontrol edilen yüksek voltajlı common rail teknolojisi, ulusal üç emisyon standardını karşılamak için dizel jeneratör endüstrisi tarafından yaygın olarak kullanılan elektronik olarak kontrol edilen bir teknolojidir.EFI dizel jeneratör ile geleneksel dizel jeneratör arasındaki temel fark, yakıt besleme sisteminin farklı olmasıdır.İlki elektronik olarak kontrol edilen bir yakıt sistemi kullanırken, ikincisi mekanik bir yakıt sistemi kullanır.Şu anda, elektronik olarak kontrol edilen yakıt sistemi aşağıdaki üç tipe ayrılabilir:

1. Elektronik olarak kontrol edilen sıralı pompa yakıt sistemi;

2. Elektrik kontrol dağıtım pompası yakıt sistemi;

3. Elektronik kontrollü yüksek basınçlı common rail yakıt sistemi.

Şu anda, elektronik olarak kontrol edilen common rail sistemi dizel jeneratör setleri esas olarak yüksek basınçlı yakıt pompası, yüksek basınçlı yakıt rayı, yüksek basınçlı yakıt borusu, yüksek basınçlı yakıt borusu bağlantısı, elektronik kontrollü yakıt enjektörü, alçak basınçlı yakıt borusu, dizel filtresi ve yakıt deposundan oluşur.

1. Elektronik kontrollü yüksek basınçlı yağ pompası

(1) Denso common rail sisteminin yüksek basınçlı yağ pompası

Yüksek basınçlı yağ pompasının iki yüksek basınçlı dalgıç pompası vardır, volan ucunda yağ pompası ve ön uçta yağ pompası.İki kam (her kamda 3 flanş) tarafından tahrik edilen altı silindirin ihtiyaç duyduğu yakıt, yüksek basınçlı raya zamanında sağlanır.

(2) El yağ pompası

El yağ pompası, yakıt enjeksiyon sisteminde yağ devresindeki havayı boşaltmak için kullanılır.Yağ transfer pompası, yüksek basınçlı yağ pompasının sol tarafında bulunur ve yüksek basınçlı yağ pompasının belirli bir basıncını yakıt sağlamak için yüksek basınçlı yağ pompası ile entegredir.Yağ pompasının üst kısmında bulunan iki sarı valf gövdesi, sırasıyla iki pompanın yağ besleme miktarını ve yağ besleme süresini kontrol eden basınç kontrol valfleridir (PCV).İki solenoid valfin her biri bir kablo demeti tapasına karşılık gelir, valf (PCV1) volanın yanında ve valf (PCV2) ön taraftadır.İşlevi, yağ pompasının common rail borusuna bastırdığı yakıt miktarını ayarlayarak common rail borusundaki yakıt basıncını ayarlamaktır.

(3) Eksantrik mili konum sensörü (G sensörü)

Eksantrik mili konum sensörü, yakıt enjeksiyonu için bir referans sinyali olarak dizel jeneratörün birinci silindirinin sıkıştırma üst ölü merkezinin varış zamanını değerlendirmek için kullanılır.Yüksek basınçlı yağ pompasına bir eksantrik mili konum sensörü ve buna karşılık gelen iki sinyal diski entegre edilmiştir.Eksantrik mili konum sensörünün tapası, yağ pompasının ön kısmının ortasında bulunur.

Piston aşağı indiğinde, basınç kontrol valfi açılır ve düşük basınçlı yakıt, kontrol valfi vasıtasıyla piston boşluğuna akar.

Piston yukarı kalktığında, kontrol valfine henüz enerji verilmediğinden, açık durumdadır ve düşük basınçlı yakıt, kontrol valfi vasıtasıyla düşük basınç odasına geri akar.

Yakıt besleme zamanlamasına ulaşıldığında, kontrol valfine kapatmak için enerji verilir, geri dönüş yağı devresi kesilir, piston boşluğundaki yakıt sıkıştırılır ve yakıt, yakıt çıkış valfinden yüksek basınçlı yakıt rayına girer. .Yüksek basınçlı rayın basıncını kontrol etme amacına ulaşmak için yüksek basınçlı raya giren yağ miktarını kontrol etmek için kontrol vanasının kapanma süresindeki farkı kullanın.

Kam maksimum kaldırmayı geçtikten sonra, piston alçalan stroka girer, piston boşluğundaki basınç azalır, yağ çıkış valfi kapatılır ve yağ beslemesi durdurulur.Bu sırada kontrol valfi güç kaynağını durdurur ve açık durumdadır.sonraki döngü.

2. Yüksek basınçlı common rail boru tertibatı

Yüksek basınçlı common rail boru, yakıt besleme pompası tarafından sağlanan yüksek basınçlı yakıtı, stabilize edildikten ve filtrelendikten sonra her silindirin yakıt enjektörlerine besler ve basınç akümülatörü görevi görür.Hacmi, yüksek basınçlı yağ pompasının yağ besleme basıncı dalgalanmasını ve her enjektörün enjeksiyon işleminin neden olduğu basınç salınımını azaltmalıdır, böylece yüksek basınçlı yakıt rayındaki basınç dalgalanması 5 MPa'nın altında kontrol edilir.

(1) Rail basıncı sınırlama valfinin işlevi, common rail basıncı, common rail borusunun dayanabileceği maksimum basıncı aştığında, common rail basıncını yaklaşık 30MPa'ya düşürmek için ray basıncı sınırlama valfinin otomatik olarak açılmasıdır.

(2) Ortak ray borusunun üst kısmında, sırasıyla altı silindirin yüksek basınçlı yağ borularına bağlanan altı akış sınırlama valfi (silindir sayısı kadar) vardır.Belirli bir silindirin yüksek basınçlı yakıt borusu sızdırdığında veya yakıt enjektörü arızalandığında ve yakıt enjeksiyon adresi sınırı aştığında, akış sınırlama valfi silindirin yakıt beslemesini kesecek şekilde hareket edecektir.Ortak rayın dışında, sırasıyla yüksek basınçlı yağ pompasının yüksek basınçlı yağının yağ çıkışına bağlanan 1~2 yağ girişi vardır.Ray basınç sensörü, kablo demeti konnektörüyle ortak rayın sağ tarafında bulunur.

3. Common Rail sistem kontrol sistemi

Elektronik olarak kontrol edilen common rail sistemi üç bölüme ayrılabilir: sensörler, bilgisayarlar ve aktüatörler.

Bilgisayar, elektronik olarak kontrol edilen common rail yakıt sisteminin temel parçasıdır.Her sensörün bilgisine göre bilgisayar çeşitli işlemleri hesaplar ve tamamlar, en iyi enjeksiyon süresini ve en uygun yakıt enjeksiyon miktarını bulur ve yakıt enjektörünün ne zaman ve ne kadar süreyle açılacağını hesaplar.Dizel jeneratörün çalışma sürecini tam olarak kontrol etmek için solenoid valf veya solenoid valfi kapatma komutu vb.Elektronik kontrol sisteminin çekirdeği ECU - elektronik kontrol ünitesidir.ECU bir mikro bilgisayardır.ECU'nun girişi, jeneratör seti ve dizel jeneratör üzerine kurulu çeşitli sensörler ve anahtarlardır;ECU'nun çıktısı, her bir aktüatöre gönderilen elektronik bilgidir.

4. Common Rail sistem yakıt besleme sistemi

Yakıt besleme sisteminin ana bileşenleri, yakıt besleme pompası, common rail ve yakıt enjektörüdür.Yakıt besleme sisteminin temel çalışma prensibi, yakıt besleme pompasının yakıtı yüksek basınca basınçlandırması ve ortak raya beslemesidir;common rail aslında bir yakıt dağıtım borusudur.Common Rail'de depolanan yakıt, uygun zamanda enjektör vasıtasıyla dizel jeneratör silindirine enjekte edilir.Elektronik kontrollü common rail sistemindeki yakıt enjektörü, solenoid valf tarafından kontrol edilen bir yakıt enjeksiyon valfidir ve solenoid valfin açılıp kapanması bir bilgisayar tarafından kontrol edilir.