ඩීසල් උත්පාදකයේ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන පොදු දුම්රිය පද්ධතිය

ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අධි වෝල්ටීයතා පොදු දුම්රිය තාක්‍ෂණය යනු ජාතික විමෝචන ප්‍රමිතීන් තුන සපුරාලීම සඳහා ඩීසල් උත්පාදක කර්මාන්තය විසින් බහුලව භාවිතා කරන විද්‍යුත් පාලන තාක්‍ෂණයකි.EFI ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්රය සහ සම්ප්රදායික ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්රය අතර ප්රධාන වෙනස වන්නේ එහි ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය වෙනස් වීමයි.පළමුවැන්න ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඉන්ධන පද්ධතියක් භාවිතා කරන අතර දෙවැන්න යාන්ත්‍රික ඉන්ධන පද්ධතියක් භාවිතා කරයි.වර්තමානයේ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන ඉන්ධන පද්ධතිය පහත දැක්වෙන වර්ග තුනකට බෙදිය හැකිය:

1. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන මාර්ගගත පොම්ප ඉන්ධන පද්ධතිය;

2. විදුලි පාලන බෙදාහැරීමේ පොම්ප ඉන්ධන පද්ධතිය;

3. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන අධි පීඩන පොදු දුම්රිය ඉන්ධන පද්ධතිය.

වර්තමානයේ ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන පොදු දුම්රිය පද්ධතිය ඩීසල් උත්පාදක කට්ටල අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය, අධි පීඩන ඉන්ධන රේල්, අධි පීඩන ඉන්ධන නළය, අධි පීඩන ඉන්ධන නල සම්බන්ධතාවය, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය, අඩු පීඩන ඉන්ධන නළය, ඩීසල් ෆිල්ටරය සහ ඉන්ධන ටැංකිය ප්‍රධාන වශයෙන් සමන්විත වේ.

1. විද්‍යුත් පාලන අධි පීඩන තෙල් පොම්පය

(1) ඩෙන්සෝ පොදු දුම්රිය පද්ධතියේ අධි පීඩන තෙල් පොම්පය

අධි පීඩන තෙල් පොම්පයේ අධි පීඩන ජලනල පොම්ප දෙකක් ඇත, ෆ්ලයි වීල් කෙළවරේ තෙල් පොම්පය සහ ඉදිරිපස කෙළවරේ තෙල් පොම්පය.කැමරා දෙකකින් (එක් එක් කැමරාවේ ෆ්ලැන්ජ් 3ක්) ධාවනය වන සිලින්ඩර හයට අවශ්‍ය ඉන්ධන නියමිත වේලාවට අධි පීඩන දුම්රියට සපයනු ලැබේ.

(2) අත් තෙල් පොම්පය

ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියේ තෙල් පරිපථයේ වාතය බැහැර කිරීම සඳහා අත් තෙල් පොම්පය භාවිතා කරයි.තෙල් මාරු කිරීමේ පොම්පය අධි පීඩන තෙල් පොම්පයේ වම් පැත්තේ පිහිටා ඇති අතර අධි පීඩන තෙල් පොම්පයේ නිශ්චිත පීඩනයකින් ඉන්ධන සැපයීම සඳහා අධි පීඩන තෙල් පොම්පය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ.තෙල් පොම්පයේ ඉහළ කොටසේ පිහිටා ඇති කහ කපාට සිරුරු දෙක පීඩන පාලන කපාට (PCV) වන අතර එමඟින් පොම්ප දෙකේ තෙල් සැපයුම් ප්‍රමාණය සහ තෙල් සැපයුම් කාලය පිළිවෙලින් පාලනය කරයි.සොලෙනොයිඩ් වෑල්ව දෙකෙන් සෑම එකක්ම රැහැන් පටි ප්ලග් එකකට අනුරූප වේ, පියාසර රෝදය අසල කපාටය (PCV1) සහ ඉදිරිපස අසල කපාටය (PCV2).එහි කාර්යය වන්නේ තෙල් පොම්පය පොදු රේල් පයිප්පයට තද කරන ඉන්ධන ප්රමාණය සකස් කිරීම මගින් පොදු රේල් පයිප්පයේ ඉන්ධන පීඩනය සකස් කිරීමයි.

(3) Camshaft පිහිටුම් සංවේදකය (G සංවේදකය)

ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සඳහා යොමු සංඥාවක් ලෙස ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්රයේ පළමු සිලින්ඩරයේ සම්පීඩන ඉහළ මළ මධ්යස්ථානයේ පැමිණීමේ කාලය විනිශ්චය කිරීමට camshaft පිහිටුම් සංවේදකය භාවිතා කරයි.අධි පීඩන තෙල් පොම්පය තුළ camshaft පිහිටුම් සංවේදකයක් සහ අනුරූප සංඥා තැටි දෙකක් ඒකාබද්ධ කර ඇත.කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාන සංවේදකයේ ප්ලග් එක තෙල් පොම්පයේ ඉදිරිපස මැද පිහිටා ඇත.

ජලනල පහළට ගිය විට, පීඩන පාලන කපාටය විවෘත වන අතර, අඩු පීඩන ඉන්ධන පාලක කපාටය හරහා ජලනල කුහරයට ගලා යයි.

ජලනල ඉහළ යන විට, පාලක කපාටය තවමත් ශක්තිජනක වී නොමැති නිසා, එය විවෘත තත්වයේ පවතින අතර, අඩු පීඩන ඉන්ධන පාලක කපාටය හරහා අඩු පීඩන කුටීරය වෙත ආපසු ගලා යයි.

ඉන්ධන සැපයුමේ වේලාවට ළඟා වූ විට, පාලක කපාටය වසා දැමීම සඳහා ශක්තිජනක වන අතර, ආපසු එන තෙල් පරිපථය කපා හැර, ජලනල කුහරයේ ඉන්ධන සම්පීඩනය කර, ඉන්ධන පිටවන කපාටය හරහා ඉන්ධන අධි පීඩන ඉන්ධන දුම්රියට ඇතුල් වේ. .අධි පීඩන දුම්රියේ පීඩනය පාලනය කිරීමේ අරමුණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා අධි පීඩන දුම්රියට ඇතුළු වන තෙල් ප්රමාණය පාලනය කිරීම සඳහා පාලක කපාටයේ වසා දැමීමේ කාලයෙහි වෙනස භාවිතා කරන්න.

කැමරාව උපරිම සෝපානය පසු කළ පසු, ජලනල ආඝාතය අවරෝහණ පහරට ඇතුල් වේ, ජලනල කුහරයේ පීඩනය අඩු වේ, තෙල් පිටවන කපාටය වසා දමා තෙල් සැපයුම නතර වේ.මෙම අවස්ථාවේදී, පාලන කපාටය බල සැපයුම නවත්වන අතර විවෘත තත්වයේ පවතී.ඊළඟ චක්රය.

2. අධි පීඩන පොදු රේල් පයිප්ප එකලස් කිරීම

අධි පීඩන පොදු දුම්රිය නළය ස්ථායී කර පෙරීමෙන් පසු එක් එක් සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයට ඉන්ධන සැපයුම් පොම්පය මඟින් සපයන අධි පීඩන ඉන්ධන සපයන අතර පීඩන සමුච්චකය ලෙස ක්‍රියා කරයි.එහි පරිමාව අධි පීඩන තෙල් පොම්පයේ තෙල් සැපයුම් පීඩන උච්චාවචනය සහ එක් එක් ඉන්ජෙක්ටරයේ එන්නත් කිරීමේ ක්‍රියාවලිය නිසා ඇතිවන පීඩන උච්චාවචනය අඩු කළ යුතුය, එවිට අධි පීඩන ඉන්ධන දුම්රියේ පීඩන උච්චාවචනය 5MPa ට අඩු පාලනය වේ.

(1) රේල් පීලි පීඩන සීමා කිරීමේ කපාටයේ ක්‍රියාකාරිත්වය නම්, සාමාන්‍ය දුම්රිය නළයට ඔරොත්තු දිය හැකි උපරිම පීඩනය ඉක්මවා ගිය විට, සාමාන්‍ය දුම්රිය පීඩනය 30MPa දක්වා අඩු කිරීමට දුම්රිය පීඩන සීමා කිරීමේ කපාටය ස්වයංක්‍රීයව විවෘත වේ.

(2) සාමාන්‍ය රේල් පයිප්පයේ ඉහළ කොටසේ ප්‍රවාහ සීමා කරන කපාට හයක් (සිලින්ඩර ගණනට සමාන) ඇත, ඒවා පිළිවෙලින් සිලින්ඩර හයේ අධි පීඩන තෙල් පයිප්පවලට සම්බන්ධ කර ඇත.යම් සිලින්ඩරයක අධි පීඩන ඉන්ධන නළය කාන්දු වූ විට හෝ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය අසමත් වූ විට සහ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ ලිපිනය සීමාව ඉක්මවා ගිය විට, ප්රවාහ සීමා කිරීමේ කපාටය සිලින්ඩරයේ ඉන්ධන සැපයුම කපා හැරීමට ක්රියා කරයි.සාමාන්‍ය රේල් පීල්ලට පිටතින් තෙල් ආදාන 1~2 ක් ඇති අතර ඒවා පිළිවෙලින් අධි පීඩන තෙල් පොම්පයේ අධි පීඩන තෙල්වල තෙල් පිටවීම හා සම්බන්ධ වේ.දුම්රිය පීඩන සංවේදකය පටි සම්බන්ධකයක් සහිත පොදු දුම්රිය මාර්ගයේ දකුණු පැත්තේ පිහිටා ඇත.

3. පොදු දුම්රිය පද්ධති පාලන පද්ධතිය

ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන පොදු දුම්රිය පද්ධතිය කොටස් තුනකට බෙදිය හැකිය: සංවේදක, පරිගණක සහ ක්‍රියාකාරක.

පරිගණකය ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන පොදු දුම්රිය ඉන්ධන පද්ධතියේ මූලික කොටසයි.එක් එක් සංවේදකයේ තොරතුරු අනුව, පරිගණකය විවිධ සැකසුම් ගණනය කර සම්පූර්ණ කරයි, හොඳම එන්නත් කාලය සහ වඩාත් සුදුසු ඉන්ධන එන්නත් ප්‍රමාණය සොයා ගනී, ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය විවෘත කළ යුත්තේ කවදාද සහ කොපමණ කාලයක්ද යන්න ගණනය කරයි.ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්රයේ වැඩ කිරීමේ ක්රියාවලිය නිශ්චිතව පාලනය කිරීම සඳහා Solenoid කපාටය, හෝ විද්යුත් චුම්භක කපාටය වසා දැමීමේ විධානය ආදිය.ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන පද්ධතියේ හරය වන්නේ ECU - ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලන ඒකකයයි.ECU යනු ක්ෂුද්‍ර පරිගණකයකි.ECU හි ආදානය උත්පාදක කට්ටලය සහ ඩීසල් උත්පාදක යන්ත්රය මත ස්ථාපනය කර ඇති විවිධ සංවේදක සහ ස්විචයන් වේ;ECU හි ප්‍රතිදානය යනු එක් එක් ක්‍රියාකරු වෙත යවන විද්‍යුත් තොරතුරු වේ.

4. පොදු දුම්රිය පද්ධතිය ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතිය

ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ ප්රධාන සංරචක වන්නේ ඉන්ධන සැපයුම් පොම්පය, පොදු දුම්රිය සහ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරයයි.ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධතියේ මූලික ක්රියාකාරී මූලධර්මය වන්නේ ඉන්ධන සැපයුම් පොම්පය ඉන්ධනය ඉහළ පීඩනයකට පීඩනය කර එය පොදු දුම්රියට පෝෂණය කිරීමයි;පොදු දුම්රිය ඇත්ත වශයෙන්ම ඉන්ධන බෙදා හැරීමේ නලයකි.පොදු දුම්රියේ ගබඩා කර ඇති ඉන්ධන නියමිත වේලාවට ඉන්ජෙක්ටරය හරහා ඩීසල් ජෙනරේටර් සිලින්ඩරයට එන්නත් කරනු ලැබේ.ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන පොදු දුම්රිය පද්ධතියේ ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ටරය සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් මගින් පාලනය වන ඉන්ධන එන්නත් කපාටයක් වන අතර විද්‍යුත් කපාටය විවෘත කිරීම සහ වැසීම පරිගණකයක් මගින් පාලනය වේ.