Електронно керована система Common Rail дизель-генератора

Технологія Common Rail високої напруги з електронним керуванням — це технологія з електронним керуванням, яка зазвичай використовується в промисловості дизель-генераторів для відповідності трьом національним стандартам викидів.Основна відмінність між дизель-генератором EFI і традиційним дизель-генератором полягає в іншій системі подачі палива.У першому використовується паливна система з електронним керуванням, а в другому – механічна.В даний час паливні системи з електронним управлінням можна розділити на три види:

1. Паливна система вбудованого насоса з електронним керуванням;

2. Електроуправління розподільним насосом паливної системи;

3. Паливна система Common Rail високого тиску з електронним керуванням.

В даний час система Common Rail з електронним управлінням дизель-генераторні установки в основному складається з паливного насоса високого тиску, паливної рампи високого тиску, паливної труби високого тиску, з’єднання паливної труби високого тиску, паливної форсунки з електронним керуванням, паливної труби низького тиску, дизельного фільтра та паливного бака.

1. Масляний насос високого тиску з електронним керуванням

(1) Масляний насос високого тиску системи Common Rail Denso

Масляний насос високого тиску має два плунжерні насоси високого тиску, масляний насос на кінці маховика та масляний насос на передньому кінці.Завдяки двом кулачкам (по 3 фланці на кожному кулачку) паливо, необхідне шестициліндровому двигуну, своєчасно подається в рампу високого тиску.

(2) Ручний масляний насос

Ручний масляний насос використовується для скидання повітря з масляного контуру в системі вприскування палива.Насос перекачування масла розташований з лівого боку масляного насоса високого тиску та інтегрований з масляним насосом високого тиску для забезпечення палива певним тиском масляного насоса високого тиску.Два жовті корпуси клапанів, розташовані у верхній частині масляного насоса, є клапанами регулювання тиску (PCV), які контролюють кількість подачі масла та час подачі масла в два насоси відповідно.Кожен із двох електромагнітних клапанів відповідає штекеру джгута проводів, клапану (PCV1) біля маховика та клапану (PCV2) біля передньої частини.Його функція полягає в тому, щоб регулювати тиск палива в трубі Common Rail, регулюючи кількість палива, яке масляний насос натискає в трубу Common Rail.

(3) Датчик положення розподільного вала (датчик G)

Датчик положення розподільного вала використовується для оцінки часу приходу верхньої мертвої точки стиснення першого циліндра дизель-генератора як опорного сигналу для вприскування палива.У масляний насос високого тиску вбудовано датчик положення розподільного вала та два відповідних сигнальні диски.Штекер датчика положення розподільного вала розташований посередині передньої частини масляного насоса.

Коли плунжер опускається вниз, відкривається клапан регулювання тиску, і паливо низького тиску надходить у порожнину плунжера через регулюючий клапан.

Коли плунжер піднімається вгору, оскільки на регулюючий клапан ще не подається напруга, він знаходиться у відкритому стані, і паливо низького тиску повертається в камеру низького тиску через регулюючий клапан.

Коли час подачі палива досягнуто, на регулюючий клапан подається напруга для його закриття, зворотний масляний контур перекривається, паливо в порожнині плунжера стискається, і паливо надходить у паливну рампу високого тиску через випускний клапан палива. .Використовуйте різницю в часі закриття регулювального клапана, щоб контролювати кількість масла, що надходить у рампу високого тиску, щоб досягти мети контролю тиску в рампі високого тиску.

Після проходження кулачком максимального підйому плунжер переходить у низхідний хід, тиск у порожнині плунжера знижується, масловипускний клапан закривається і подача масла припиняється.У цей час регулюючий клапан припиняє подачу електроенергії і знаходиться у відкритому стані.наступний цикл.

2. Труба загальної магістралі високого тиску

Труба Common Rail високого тиску подає паливо високого тиску, що подається насосом подачі палива, до паливних форсунок кожного циліндра після стабілізації та фільтрації та діє як акумулятор тиску.Його об’єм повинен зменшувати коливання тиску подачі масла масляного насоса високого тиску та коливання тиску, спричинені процесом уприскування кожного інжектора, щоб коливання тиску в паливній рампі високого тиску контролювалося нижче 5 МПа.

(1) Функція клапана обмеження тиску в рампі полягає в тому, що коли тиск у загальній рейці перевищує максимальний тиск, який може витримати труба загальної рампи, клапан обмеження тиску в рейці автоматично відкривається, щоб знизити тиск у загальній рампі приблизно до 30 МПа.

(2) Є шість клапанів обмеження потоку (так само, як і кількість циліндрів) у верхній частині труби загальної рампи, які відповідно з’єднані з масляними трубами високого тиску шести циліндрів.Коли паливна трубка високого тиску певного циліндра протікає або паливний інжектор виходить з ладу, а адреса впорскування палива перевищує ліміт, клапан обмеження потоку спрацює, щоб перекрити подачу палива в циліндр.На зовнішній стороні загальної рампи є 1~2 входи для масла, які відповідно з’єднані з вихідним отвором для масла високого тиску масляного насоса високого тиску.Датчик тиску в рампі розташований з правого боку загальної рампи з роз’ємом джгута.

3. Система управління системою Common Rail

Електронно керовану систему Common Rail можна розділити на три частини: датчики, комп’ютери та виконавчі механізми.

Комп’ютер є основною частиною паливної системи Common Rail з електронним керуванням.Відповідно до інформації кожного датчика комп’ютер розраховує та виконує різні обробки, знаходить найкращий час уприскування та найбільш відповідну кількість вприскування палива, а також розраховує, коли та на який час відкрити паливну форсунку.Електромагнітний клапан або команда на закриття електромагнітного клапана тощо, щоб точно контролювати робочий процес дизель-генератора.Основою електронної системи управління є ECU - електронний блок управління.ECU - це мікрокомп'ютер.Входом ЕБУ є різні датчики та перемикачі, встановлені на генераторній установці та дизель-генераторі;вихід ECU - це електронна інформація, що надсилається до кожного приводу.

4. Система подачі палива Common Rail

Основними компонентами системи подачі палива є паливний насос, загальна рампа і паливна форсунка.Основний принцип роботи системи подачі палива полягає в тому, що насос подачі палива нагнітає паливо до високого тиску та подає його в загальну рампу;Common Rail – це фактично труба розподілу палива.Паливо, що зберігається в системі Common Rail, у потрібний час впорскується в циліндр дизель-генератора через інжектор.Паливна форсунка в системі Common Rail з електронним керуванням — це клапан впорскування палива, який керується електромагнітним клапаном, а відкриття та закриття електромагнітного клапана контролюється комп’ютером.