Mfumo wa Reli wa Kawaida unaodhibitiwa na Kielektroniki wa Jenereta ya Dizeli

Teknolojia ya reli ya kawaida inayodhibitiwa kielektroniki ni teknolojia inayodhibitiwa kielektroniki inayotumiwa sana na tasnia ya jenereta ya dizeli kufikia viwango vitatu vya utoaji wa hewa chafu.Tofauti kuu kati ya jenereta ya dizeli ya EFI na jenereta ya jadi ya dizeli ni mfumo wake wa usambazaji wa mafuta ni tofauti.Ya kwanza hutumia mfumo wa mafuta unaodhibitiwa na kielektroniki, wakati wa mwisho hutumia mfumo wa mafuta wa mitambo.Kwa sasa, mfumo wa mafuta unaodhibitiwa kielektroniki unaweza kugawanywa katika aina tatu zifuatazo:

1. Mfumo wa mafuta wa pampu unaodhibitiwa kielektroniki;

2. Mfumo wa mafuta ya pampu ya usambazaji wa udhibiti wa umeme;

3. Mfumo wa mafuta ya reli unaodhibitiwa kielektroniki.

Kwa sasa, mfumo wa reli unaodhibitiwa kielektroniki wa seti za jenereta za dizeli inaundwa zaidi na pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu, reli ya mafuta yenye shinikizo la juu, bomba la mafuta yenye shinikizo la juu, unganisho la bomba la mafuta yenye shinikizo la juu, injector ya mafuta inayodhibitiwa kielektroniki, bomba la mafuta yenye shinikizo la chini, chujio cha dizeli na tanki la mafuta.

1. Pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu inayodhibitiwa kielektroniki

(1) Pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu ya mfumo wa reli ya Denso

Pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu ina pampu mbili za plunger za shinikizo la juu, pampu ya mafuta kwenye mwisho wa flywheel na pampu ya mafuta kwenye mwisho wa mbele.Inaendeshwa na kamera mbili (flange 3 kwenye kila kamera), mafuta yanayohitajika na silinda sita hutolewa kwa reli ya shinikizo la juu kwa wakati.

(2) Pampu ya mafuta ya mkono

Pampu ya mafuta ya mkono hutumiwa kutekeleza hewa katika mzunguko wa mafuta katika mfumo wa sindano ya mafuta.Pampu ya uhamisho wa mafuta iko upande wa kushoto wa pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu na imeunganishwa na pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu ili kutoa mafuta kwa shinikizo fulani la pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu.Miili miwili ya vali za manjano iliyo kwenye sehemu ya juu ya pampu ya mafuta ni vali za kudhibiti shinikizo (PCV), ambazo hudhibiti kiasi cha usambazaji wa mafuta na muda wa usambazaji wa mafuta wa pampu hizo mbili mtawalia.Kila moja ya valves mbili za solenoid inalingana na kuziba kwa kuunganisha wiring, valve (PCV1) karibu na flywheel na valve (PCV2) karibu na mbele.Kazi yake ni kurekebisha shinikizo la mafuta katika bomba la kawaida la reli kwa kurekebisha kiasi cha mafuta ambayo pampu ya mafuta inasukuma kwenye bomba la kawaida la reli.

(3) Kihisi cha nafasi ya Camshaft (sensa ya G)

Sensor ya nafasi ya camshaft inatumika kuhukumu muda wa kuwasili wa kituo cha juu cha mgandamizo cha silinda ya kwanza ya jenereta ya dizeli kama ishara ya marejeleo ya sindano ya mafuta.Sensor ya nafasi ya camshaft na rekodi mbili za ishara zinazofanana zimeunganishwa kwenye pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu.Plug ya sensor ya nafasi ya camshaft iko katikati ya mbele ya pampu ya mafuta.

Wakati plunger inaposhuka, vali ya kudhibiti shinikizo hufunguka, na mafuta yenye shinikizo la chini hutiririka ndani ya patiti ya plunger kupitia vali ya kudhibiti.

Wakati plunger inapopanda, kwa sababu vali ya kudhibiti haijawashwa bado, iko katika hali wazi, na mafuta ya shinikizo la chini hutiririka kurudi kwenye chumba cha shinikizo la chini kupitia vali ya kudhibiti.

Wakati wakati wa usambazaji wa mafuta unafikiwa, valve ya kudhibiti inatiwa nguvu kuifunga, mzunguko wa mafuta ya kurudi hukatwa, mafuta kwenye patiti ya plunger hukandamizwa, na mafuta huingia kwenye reli ya mafuta yenye shinikizo kubwa kupitia valve ya kutoa mafuta. .Tumia tofauti katika wakati wa kufunga wa valve ya kudhibiti kudhibiti kiasi cha mafuta kinachoingia kwenye reli ya shinikizo la juu, ili kufikia lengo la kudhibiti shinikizo la reli ya juu-shinikizo.

Baada ya cam kupita kiwango cha juu cha kuinua, plunger huingia kwenye kiharusi cha kushuka, shinikizo kwenye cavity ya plunger hupunguzwa, valve ya mafuta ya mafuta imefungwa, na usambazaji wa mafuta umesimamishwa.Kwa wakati huu, valve ya kudhibiti inasimamisha usambazaji wa umeme, na iko katika hali ya wazi.mzunguko unaofuata.

2. Shinikizo la juu la mkutano wa bomba la reli ya kawaida

Bomba la reli la kawaida la shinikizo la juu hutoa mafuta ya shinikizo la juu linalotolewa na pampu ya usambazaji wa mafuta kwa sindano za mafuta za kila silinda baada ya kuimarishwa na kuchujwa, na hufanya kazi kama kikusanyiko cha shinikizo.Kiasi chake kinapaswa kupunguza kushuka kwa shinikizo la usambazaji wa mafuta ya pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu na oscillation ya shinikizo inayosababishwa na mchakato wa sindano ya kila injector, ili kushuka kwa shinikizo kwenye reli ya mafuta yenye shinikizo la juu kudhibitiwa chini ya 5MPa.

(1) Kazi ya vali ya kuzuia shinikizo la reli ni kwamba wakati shinikizo la reli ya kawaida linapozidi shinikizo la juu ambalo bomba la kawaida la reli linaweza kuhimili, vali ya kuzuia shinikizo la reli itafunguka kiotomatiki ili kupunguza shinikizo la kawaida la reli hadi takriban 30MPa.

(2) Kuna vali sita za kuzuia mtiririko (sawa na idadi ya mitungi) kwenye sehemu ya juu ya bomba la kawaida la reli, ambazo kwa mtiririko huo zimeunganishwa na mabomba ya mafuta yenye shinikizo la juu ya mitungi sita.Wakati bomba la mafuta yenye shinikizo la juu la silinda fulani linavuja au kidunga cha mafuta kinashindwa na anwani ya sindano ya mafuta inazidi kikomo, vali ya kuzuia mtiririko itachukua hatua ili kukata usambazaji wa mafuta ya silinda.Kuna viingilio 1~2 vya mafuta nje ya reli ya kawaida, ambavyo vimeunganishwa kwa mtiririko huo na sehemu ya mafuta ya shinikizo la juu la pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu.Sensor ya shinikizo la reli iko upande wa kulia wa reli ya kawaida na kiunganishi cha kuunganisha.

3. Mfumo wa udhibiti wa mfumo wa reli wa kawaida

Mfumo wa reli ya kawaida unaodhibitiwa na umeme unaweza kugawanywa katika sehemu tatu: sensorer, kompyuta na actuators.

Kompyuta ndio sehemu kuu ya mfumo wa kawaida wa mafuta ya reli unaodhibitiwa kielektroniki.Kwa mujibu wa taarifa ya kila sensor, kompyuta huhesabu na kukamilisha usindikaji mbalimbali, hupata muda bora wa sindano na kiasi cha sindano cha mafuta kinachofaa zaidi, na huhesabu wakati na kwa muda gani wa kufungua injector ya mafuta.Valve ya solenoid, au amri ya kufunga valve ya solenoid, nk, ili kudhibiti kwa usahihi mchakato wa kufanya kazi wa jenereta ya dizeli.Msingi wa mfumo wa kudhibiti umeme ni ECU - kitengo cha kudhibiti umeme.ECU ni kompyuta ndogo.Pembejeo ya ECU ni sensorer mbalimbali na swichi zilizowekwa kwenye seti ya jenereta na jenereta ya dizeli;pato la ECU ni habari ya elektroniki iliyotumwa kwa kila actuator.

4. Mfumo wa reli wa kawaida wa mfumo wa usambazaji wa mafuta

Sehemu kuu za mfumo wa usambazaji wa mafuta ni pampu ya usambazaji wa mafuta, reli ya kawaida na injector ya mafuta.Kanuni ya msingi ya kazi ya mfumo wa usambazaji wa mafuta ni kwamba pampu ya usambazaji wa mafuta inasisitiza mafuta kwa shinikizo la juu na kulisha ndani ya reli ya kawaida;reli ya kawaida ni bomba la usambazaji wa mafuta.Mafuta yaliyohifadhiwa kwenye reli ya kawaida huingizwa kwenye silinda ya jenereta ya dizeli kupitia injector kwa wakati unaofaa.Injector ya mafuta katika mfumo wa reli ya kawaida inayodhibitiwa na umeme ni valve ya sindano ya mafuta inayodhibitiwa na valve ya solenoid, na ufunguzi na kufungwa kwa valve ya solenoid inadhibitiwa na kompyuta.