Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα Common Rail Γεννήτριας Ντίζελ

Η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τεχνολογία common rail υψηλής τάσης είναι μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τεχνολογία που χρησιμοποιείται συνήθως από τη βιομηχανία γεννητριών ντίζελ για να πληροί τα τρία εθνικά πρότυπα εκπομπών.Η κύρια διαφορά μεταξύ της γεννήτριας ντίζελ EFI και της παραδοσιακής γεννήτριας ντίζελ είναι ότι το σύστημα παροχής καυσίμου είναι διαφορετικό.Το πρώτο χρησιμοποιεί ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα καυσίμου, ενώ το δεύτερο χρησιμοποιεί ένα μηχανικό σύστημα καυσίμου.Επί του παρόντος, το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα καυσίμου μπορεί να χωριστεί στους ακόλουθους τρεις τύπους:

1. Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα καυσίμου αντλίας σε σειρά.

2. Σύστημα καυσίμου αντλίας διανομής ηλεκτρικού ελέγχου.

3. Ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα καυσίμου υψηλής πίεσης common rail.

Επί του παρόντος, το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο κοινό σιδηροδρομικό σύστημα της σετ γεννητριών ντίζελ αποτελείται κυρίως από αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης, ράγα καυσίμου υψηλής πίεσης, σωλήνα καυσίμου υψηλής πίεσης, σύνδεση σωλήνα καυσίμου υψηλής πίεσης, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο μπεκ καυσίμου, σωλήνα καυσίμου χαμηλής πίεσης, φίλτρο ντίζελ και δεξαμενή καυσίμου.

1. Ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία λαδιού υψηλής πίεσης

(1) Αντλία λαδιού υψηλής πίεσης του συστήματος common rail Denso

Η αντλία λαδιού υψηλής πίεσης διαθέτει δύο αντλίες εμβόλου υψηλής πίεσης, την αντλία λαδιού στο άκρο του σφονδύλου και την αντλία λαδιού στο μπροστινό άκρο.Οδηγούμενο από δύο έκκεντρα (3 φλάντζες σε κάθε έκκεντρο), το καύσιμο που απαιτείται από τον εξακύλινδρο παρέχεται έγκαιρα στη ράγα υψηλής πίεσης.

(2) Χειροκίνητη αντλία λαδιού

Η χειροκίνητη αντλία λαδιού χρησιμοποιείται για την εκκένωση του αέρα στο κύκλωμα λαδιού στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου.Η αντλία μεταφοράς λαδιού βρίσκεται στην αριστερή πλευρά της αντλίας λαδιού υψηλής πίεσης και είναι ενσωματωμένη με την αντλία λαδιού υψηλής πίεσης για να παρέχει καύσιμο με μια ορισμένη πίεση της αντλίας λαδιού υψηλής πίεσης.Τα δύο κίτρινα σώματα βαλβίδων που βρίσκονται στο πάνω μέρος της αντλίας λαδιού είναι βαλβίδες ελέγχου πίεσης (PCV), οι οποίες ελέγχουν την ποσότητα παροχής λαδιού και τον χρόνο παροχής λαδιού των δύο αντλιών αντίστοιχα.Κάθε μία από τις δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αντιστοιχεί σε ένα βύσμα καλωδίωσης, τη βαλβίδα (PCV1) κοντά στον σφόνδυλο και τη βαλβίδα (PCV2) κοντά στο μπροστινό μέρος.Η λειτουργία του είναι να ρυθμίζει την πίεση καυσίμου στον κοινό σιδηροδρομικό σωλήνα ρυθμίζοντας την ποσότητα καυσίμου που πιέζει η αντλία λαδιού στον κοινό σιδηροδρομικό σωλήνα.

(3) Αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου (αισθητήρας G)

Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου χρησιμοποιείται για να κρίνει τον χρόνο άφιξης του νεκρού σημείου κορυφής συμπίεσης του πρώτου κυλίνδρου της γεννήτριας ντίζελ ως σήμα αναφοράς για την έγχυση καυσίμου.Ένας αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου και δύο αντίστοιχοι δίσκοι σήματος είναι ενσωματωμένοι στην αντλία λαδιού υψηλής πίεσης.Το βύσμα του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου βρίσκεται στη μέση του μπροστινού μέρους της αντλίας λαδιού.

Όταν το έμβολο κατεβαίνει, η βαλβίδα ελέγχου πίεσης ανοίγει και το καύσιμο χαμηλής πίεσης ρέει στην κοιλότητα του εμβόλου μέσω της βαλβίδας ελέγχου.

Όταν το έμβολο ανεβαίνει, επειδή η βαλβίδα ελέγχου δεν έχει ενεργοποιηθεί ακόμη, είναι σε ανοιχτή κατάσταση και το καύσιμο χαμηλής πίεσης ρέει πίσω στον θάλαμο χαμηλής πίεσης μέσω της βαλβίδας ελέγχου.

Όταν επιτευχθεί ο χρόνος παροχής καυσίμου, η βαλβίδα ελέγχου ενεργοποιείται για να την κλείσει, το κύκλωμα λαδιού επιστροφής διακόπτεται, το καύσιμο στην κοιλότητα του εμβόλου συμπιέζεται και το καύσιμο εισέρχεται στη ράγα καυσίμου υψηλής πίεσης μέσω της βαλβίδας εξόδου καυσίμου .Χρησιμοποιήστε τη διαφορά στο χρόνο κλεισίματος της βαλβίδας ελέγχου για να ελέγξετε την ποσότητα λαδιού που εισέρχεται στη ράγα υψηλής πίεσης, έτσι ώστε να επιτευχθεί ο σκοπός του ελέγχου της πίεσης της ράγας υψηλής πίεσης.

Αφού το έκκεντρο περάσει τη μέγιστη ανύψωση, το έμβολο εισέρχεται στην καθοδική διαδρομή, η πίεση στην κοιλότητα του εμβόλου μειώνεται, η βαλβίδα εξόδου λαδιού κλείνει και η παροχή λαδιού διακόπτεται.Αυτή τη στιγμή, η βαλβίδα ελέγχου σταματά την παροχή ρεύματος και βρίσκεται σε ανοιχτή κατάσταση.επόμενος κύκλος.

2. Συγκρότημα σωλήνων κοινής ράγας υψηλής πίεσης

Ο σωλήνας common rail υψηλής πίεσης τροφοδοτεί το καύσιμο υψηλής πίεσης που παρέχεται από την αντλία τροφοδοσίας καυσίμου στα μπεκ ψεκασμού καυσίμου κάθε κυλίνδρου αφού σταθεροποιηθεί και φιλτραριστεί, και λειτουργεί ως συσσωρευτής πίεσης.Ο όγκος του θα πρέπει να μειώνει τη διακύμανση της πίεσης παροχής λαδιού της αντλίας λαδιού υψηλής πίεσης και την ταλάντωση πίεσης που προκαλείται από τη διαδικασία έγχυσης κάθε μπεκ, έτσι ώστε η διακύμανση της πίεσης στη ράγα καυσίμου υψηλής πίεσης να ελέγχεται κάτω από 5 MPa.

(1) Η λειτουργία της βαλβίδας περιορισμού της πίεσης σιδηροτροχιάς είναι ότι όταν η πίεση κοινής ράγας υπερβαίνει τη μέγιστη πίεση που μπορεί να αντέξει ο σωλήνας κοινής ράγας, η βαλβίδα περιορισμού της πίεσης σιδηροτροχιάς θα ανοίξει αυτόματα για να μειώσει την πίεση κοινής ράγας σε περίπου 30 MPa.

(2) Υπάρχουν έξι βαλβίδες περιορισμού ροής (όμοιες με τον αριθμό των κυλίνδρων) στο πάνω μέρος του σωλήνα κοινής ράγας, οι οποίες συνδέονται αντίστοιχα με τους σωλήνες λαδιού υψηλής πίεσης των έξι κυλίνδρων.Όταν ο σωλήνας καυσίμου υψηλής πίεσης ενός συγκεκριμένου κυλίνδρου παρουσιάζει διαρροή ή το μπεκ ψεκασμού καυσίμου αστοχεί και η διεύθυνση ψεκασμού καυσίμου υπερβαίνει το όριο, η βαλβίδα περιορισμού ροής θα ενεργήσει για να διακόψει την παροχή καυσίμου του κυλίνδρου.Υπάρχουν 1~2 είσοδοι λαδιού στο εξωτερικό του κοινού σιδηροδρόμου, οι οποίες συνδέονται αντίστοιχα με την έξοδο λαδιού του λαδιού υψηλής πίεσης της αντλίας λαδιού υψηλής πίεσης.Ο αισθητήρας πίεσης σιδηροτροχιάς βρίσκεται στη δεξιά πλευρά της κοινής ράγας με συνδετήρα καλωδίωσης.

3. Σύστημα ελέγχου κοινού σιδηροδρομικού συστήματος

Το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα Common Rail μπορεί να χωριστεί σε τρία μέρη: αισθητήρες, υπολογιστές και ενεργοποιητές.

Ο υπολογιστής είναι το βασικό μέρος του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος καυσίμου Common Rail.Σύμφωνα με τις πληροφορίες κάθε αισθητήρα, ο υπολογιστής υπολογίζει και ολοκληρώνει διάφορες επεξεργασίες, βρίσκει τον καλύτερο χρόνο ψεκασμού και την καταλληλότερη ποσότητα ψεκασμού καυσίμου και υπολογίζει πότε και για πόσο χρόνο θα ανοίξει το μπεκ ψεκασμού καυσίμου.Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, ή η εντολή κλεισίματος της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας κ.λπ., ώστε να ελέγχεται με ακρίβεια η διαδικασία λειτουργίας της γεννήτριας ντίζελ.Ο πυρήνας του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου είναι η ECU - ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.Το ECU είναι ένας μικροϋπολογιστής.Η είσοδος της ECU είναι διάφοροι αισθητήρες και διακόπτες εγκατεστημένοι στο σετ γεννήτριας και στη γεννήτρια ντίζελ.Η έξοδος της ECU είναι οι ηλεκτρονικές πληροφορίες που αποστέλλονται σε κάθε ενεργοποιητή.

4. Σύστημα παροχής καυσίμου κοινού σιδηροδρομικού συστήματος

Τα κύρια εξαρτήματα του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου είναι η αντλία τροφοδοσίας καυσίμου, το common rail και το μπεκ ψεκασμού καυσίμου.Η βασική αρχή λειτουργίας του συστήματος τροφοδοσίας καυσίμου είναι ότι η αντλία τροφοδοσίας καυσίμου πιέζει το καύσιμο σε υψηλή πίεση και το τροφοδοτεί στο κοινό σιδηρόδρομο.το Common Rail είναι στην πραγματικότητα ένας σωλήνας διανομής καυσίμου.Το καύσιμο που αποθηκεύεται στο common rail εγχέεται στον κύλινδρο της γεννήτριας ντίζελ μέσω του μπεκ ψεκασμού την κατάλληλη στιγμή.Το μπεκ ψεκασμού καυσίμου στο ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα common rail είναι μια βαλβίδα έγχυσης καυσίμου που ελέγχεται από μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και το άνοιγμα και το κλείσιμο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχεται από έναν υπολογιστή.