Elektronikusan vezérelt Common Rail rendszerű dízelgenerátor

Az elektronikusan vezérelt nagyfeszültségű közös nyomócsöves technológia egy elektronikusan vezérelt technológia, amelyet a dízelgenerátor-ipar általánosan használ, hogy megfeleljen a három nemzeti kibocsátási szabványnak.A fő különbség az EFI dízelgenerátor és a hagyományos dízelgenerátor között az, hogy az üzemanyag-ellátó rendszer eltérő.Előbbi elektronikusan vezérelt, míg utóbbi mechanikus üzemanyagrendszert használ.Jelenleg az elektronikusan vezérelt üzemanyagrendszer a következő három típusra osztható:

1. Elektronikusan vezérelt soros szivattyús üzemanyagrendszer;

2. Elektromos vezérlésű elosztószivattyú üzemanyagrendszer;

3. Elektronikusan vezérelt nagynyomású közös nyomócsöves üzemanyagrendszer.

Jelenleg az elektronikusan vezérelt közös nyomócsöves rendszer dízel generátorkészletek főként nagynyomású üzemanyag-szivattyúból, nagynyomású üzemanyag-elosztócsőből, nagynyomású üzemanyagcsőből, nagynyomású üzemanyagcső-csatlakozásból, elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendezőből, alacsony nyomású üzemanyagcsőből, dízelszűrőből és üzemanyagtartályból áll.

1. Elektronikusan vezérelt nagynyomású olajszivattyú

(1) A Denso közös nyomócsöves rendszer nagynyomású olajszivattyúja

A nagynyomású olajszivattyú két nagynyomású dugattyús szivattyúval rendelkezik, az olajszivattyú a lendkerék végén és az olajszivattyú az elülső végén.A hathengereshez szükséges üzemanyagot a két bütyök hajtja meg (mindegyik bütyökön 3 karima) időben a nagynyomású sínhez juttatja.

(2) Kézi olajszivattyú

A kézi olajszivattyú az üzemanyag-befecskendező rendszer olajkörében lévő levegő kiürítésére szolgál.Az olajtovábbító szivattyú a nagynyomású olajszivattyú bal oldalán található, és a nagynyomású olajszivattyúval egybe van építve, hogy a nagynyomású olajszivattyú bizonyos nyomásával üzemanyagot biztosítson.Az olajszivattyú felső részén található két sárga szeleptest nyomásszabályozó szelep (PCV), amely a két szivattyú olajmennyiségét és olajellátási idejét szabályozza.A két mágnesszelep mindegyike egy kábelköteg-dugónak felel meg, a szelep (PCV1) a lendkerék közelében és a szelep (PCV2) az elülső rész közelében.Feladata az üzemanyag nyomásának beállítása a közös nyomócsövön az üzemanyag mennyiségének beállításával, amelyet az olajszivattyú a közös nyomócsöves csőbe nyom.

(3) Vezérműtengely helyzetérzékelő (G érzékelő)

A vezérműtengely helyzetérzékelője a dízelgenerátor első hengerének kompressziós felső holtpontjának érkezési idejét az üzemanyag-befecskendezéshez referenciajelként használják.A nagynyomású olajszivattyúba egy vezérműtengely helyzetérzékelő és két megfelelő jelzőtárcsa van beépítve.A vezérműtengely helyzetérzékelő dugója az olajszivattyú elejének közepén található.

Amikor a dugattyú leereszkedik, a nyomásszabályozó szelep kinyílik, és az alacsony nyomású üzemanyag a vezérlőszelepen keresztül a dugattyúüregbe áramlik.

Amikor a dugattyú felfelé megy, mert a vezérlőszelep még nincs feszültség alatt, nyitott állapotban van, és az alacsony nyomású üzemanyag a vezérlőszelepen keresztül visszafolyik az alacsony nyomású kamrába.

Az üzemanyag-ellátás időpontjának elérésekor a vezérlőszelep feszültség alá kerül, hogy lezárja, a visszatérő olajkör megszakad, a dugattyúüregben lévő üzemanyag összenyomódik, és az üzemanyag a tüzelőanyag-kimeneti szelepen keresztül belép a nagynyomású üzemanyag-elosztócsőbe. .Használja a vezérlőszelep zárási idejének különbségét a nagynyomású sínbe belépő olaj mennyiségének szabályozására, hogy elérje a nagynyomású sín nyomásának szabályozásának célját.

Miután a bütyök átlépte a maximális emelést, a dugattyú ereszkedő löketbe lép, a dugattyúüregben lecsökken a nyomás, az olajkivezető szelep bezárul, és az olajellátás leáll.Ekkor a vezérlőszelep leállítja az áramellátást, és nyitott állapotban van.következő ciklus.

2. Nagynyomású közös nyomócsöves csőszerelvény

A nagynyomású közös nyomócsöves cső az üzemanyag-ellátó szivattyú által biztosított nagynyomású tüzelőanyagot stabilizálás és szűrés után az egyes hengerek üzemanyag-befecskendezőihez juttatja, és nyomástárolóként működik.A térfogatának csökkentenie kell a nagynyomású olajszivattyú olajellátási nyomás-ingadozását és az egyes befecskendező szelepek befecskendezési folyamata által okozott nyomásingadozást, hogy a nagynyomású üzemanyag-sín nyomásingadozása 5 MPa alá legyen szabályozva.

(1) A vasúti nyomáshatároló szelep funkciója az, hogy amikor a közös nyomócsöves nyomás meghaladja azt a maximális nyomást, amelyet a közös nyomócsöves cső képes ellenállni, a vasúti nyomáshatároló szelep automatikusan kinyílik, hogy a közös nyomócsöves nyomást körülbelül 30 MPa-ra csökkentse.

(2) A közös nyomócsöves cső felső részén hat áramláskorlátozó szelep található (a hengerszámmal megegyezően), amelyek rendre a hat henger nagynyomású olajcsövéihez csatlakoznak.Ha egy bizonyos henger nagynyomású üzemanyagcsöve szivárog, vagy az üzemanyag-befecskendező meghibásodik, és az üzemanyag-befecskendezés címe meghaladja a határértéket, az áramláskorlátozó szelep megszakítja a henger üzemanyag-ellátását.A közös nyomócsövön kívül 1-2 olajbemenet található, amelyek rendre a nagynyomású olajszivattyú nagynyomású olajának olajkimenetével vannak összekötve.A sínnyomás-érzékelő a közös nyomócső jobb oldalán található kábelköteg-csatlakozóval.

3. Common rail rendszervezérlő rendszer

Az elektronikusan vezérelt közös nyomócsöves rendszer három részre osztható: érzékelők, számítógépek és aktuátorok.

A számítógép az elektronikusan vezérelt közös nyomócsöves üzemanyagrendszer központi része.Az egyes szenzorok információi alapján a számítógép kiszámítja és végrehajtja a különböző feldolgozásokat, megtalálja a legjobb befecskendezési időt és a legmegfelelőbb üzemanyag-befecskendezési mennyiséget, és kiszámítja, hogy mikor és mennyi ideig kell kinyitni az üzemanyag-befecskendezőt.Mágnesszelep, vagy a mágnesszelep zárásának parancsa stb., hogy pontosan vezérelje a dízelgenerátor működési folyamatát.Az elektronikus vezérlőrendszer magja az ECU - elektronikus vezérlőegység.Az ECU egy mikroszámítógép.Az ECU bemenete a generátorkészletre és a dízelgenerátorra szerelt különféle érzékelők és kapcsolók;az ECU kimenete az egyes működtetőkhöz küldött elektronikus információ.

4. Common rail rendszer üzemanyag-ellátó rendszer

Az üzemanyag-ellátó rendszer fő elemei az üzemanyag-ellátó szivattyú, a közös nyomócső és az üzemanyag-befecskendező.Az üzemanyag-ellátó rendszer működési elve az, hogy az üzemanyag-ellátó szivattyú nagy nyomás alá helyezi az üzemanyagot, és a közös nyomócsőbe táplálja;a közös nyomócső valójában egy üzemanyag-elosztó cső.A közös nyomócsöben tárolt üzemanyagot a megfelelő időben a befecskendező szelepen keresztül a dízelgenerátor hengerébe fecskendezik.Az elektronikusan vezérelt közös nyomócsöves rendszer üzemanyag-befecskendezője egy mágnesszeleppel vezérelt üzemanyag-befecskendező szelep, a mágnesszelep nyitását és zárását pedig számítógép vezérli.