Elektronisch gesteuertes Common-Rail-System des Dieselgenerators

Die elektronisch gesteuerte Hochspannungs-Common-Rail-Technologie ist eine elektronisch gesteuerte Technologie, die üblicherweise von der Dieselgeneratorindustrie verwendet wird, um die drei nationalen Emissionsnormen zu erfüllen.Der Hauptunterschied zwischen dem EFI-Dieselgenerator und dem herkömmlichen Dieselgenerator besteht darin, dass das Kraftstoffversorgungssystem anders ist.Ersteres verwendet ein elektronisch gesteuertes Kraftstoffsystem, während letzteres ein mechanisches Kraftstoffsystem verwendet.Derzeit kann das elektronisch gesteuerte Kraftstoffsystem in die folgenden drei Typen unterteilt werden:

1. Elektronisch gesteuertes Inline-Pumpenkraftstoffsystem;

2. Kraftstoffsystem der Verteilerpumpe mit elektrischer Steuerung;

3. Elektronisch gesteuertes Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsystem.

Derzeit ist das elektronisch gesteuerte Common-Rail-System von Diesel-Generator-Sets besteht hauptsächlich aus einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe, einer Hochdruck-Kraftstoffleiste, einer Hochdruck-Kraftstoffleitung, einem Hochdruck-Kraftstoffleitungsanschluss, einer elektronisch gesteuerten Kraftstoffeinspritzdüse, einer Niederdruck-Kraftstoffleitung, einem Dieselfilter und einem Kraftstofftank.

1. Elektronisch gesteuerte Hochdruckölpumpe

(1) Hochdruckölpumpe des Common-Rail-Systems von Denso

Die Hochdruckölpumpe hat zwei Hochdruckkolbenpumpen, die Ölpumpe am Schwungradende und die Ölpumpe am vorderen Ende.Angetrieben von zwei Nocken (je 3 Flansche pro Nocken) wird der vom Sechszylinder benötigte Kraftstoff rechtzeitig der Hochdruckrail zugeführt.

(2) Handölpumpe

Die Handölpumpe dient zum Ablassen der Luft im Ölkreislauf der Kraftstoffeinspritzanlage.Die Öltransferpumpe befindet sich auf der linken Seite der Hochdruckölpumpe und ist mit der Hochdruckölpumpe integriert, um Kraftstoff mit einem bestimmten Druck der Hochdruckölpumpe bereitzustellen.Die beiden gelben Ventilkörper am oberen Teil der Ölpumpe sind Druckregelventile (PCV), die die Ölfördermenge bzw. die Ölförderzeit der beiden Pumpen steuern.Jedes der beiden Magnetventile entspricht einem Kabelbaumstecker, das Ventil (PCV1) in der Nähe des Schwungrads und das Ventil (PCV2) in der Nähe der Vorderseite.Seine Funktion besteht darin, den Kraftstoffdruck in der Common-Rail-Leitung einzustellen, indem die Kraftstoffmenge angepasst wird, die die Ölpumpe in die Common-Rail-Leitung drückt.

(3) Nockenwellensensor (G-Sensor)

Der Nockenwellenpositionssensor wird verwendet, um die Ankunftszeit des oberen Kompressionstotpunkts des ersten Zylinders des Dieselgenerators als Referenzsignal für die Kraftstoffeinspritzung zu beurteilen.In der Hochdruckölpumpe sind ein Nockenwellensensor und zwei entsprechende Signalscheiben integriert.Der Stecker des Nockenwellensensors befindet sich in der Mitte vorn an der Ölpumpe.

Wenn der Kolben nach unten geht, öffnet sich das Drucksteuerventil und der Niederdruckkraftstoff fließt durch das Steuerventil in den Kolbenhohlraum.

Wenn der Kolben nach oben geht, befindet sich das Steuerventil, weil es noch nicht erregt ist, im offenen Zustand, und der Niederdruckkraftstoff fließt durch das Steuerventil zurück in die Niederdruckkammer.

Wenn der Zeitpunkt der Kraftstoffzufuhr erreicht ist, wird das Steuerventil erregt, um es zu schließen, der Rücklaufölkreislauf wird unterbrochen, der Kraftstoff im Kolbenhohlraum wird komprimiert und der Kraftstoff tritt durch das Kraftstoffauslassventil in die Hochdruck-Kraftstoffleiste ein .Verwenden Sie den Unterschied in der Schließzeit des Steuerventils, um die Ölmenge zu steuern, die in die Hochdruckschiene eintritt, um den Zweck der Steuerung des Drucks der Hochdruckschiene zu erreichen.

Nachdem der Nocken den maximalen Hub passiert hat, tritt der Kolben in den Abwärtshub ein, der Druck im Kolbenhohlraum wird reduziert, das Ölauslassventil wird geschlossen und die Ölzufuhr wird gestoppt.Zu diesem Zeitpunkt stoppt das Steuerventil die Stromversorgung und befindet sich im offenen Zustand.nächsten Zyklus.

2. Hochdruck-Common-Rail-Rohrbaugruppe

Das Hochdruck-Common-Rail-Rohr führt den von der Kraftstoffversorgungspumpe bereitgestellten Hochdruckkraftstoff den Kraftstoffeinspritzdüsen jedes Zylinders zu, nachdem er stabilisiert und gefiltert wurde, und wirkt als Druckspeicher.Sein Volumen soll die Schwankung des Ölversorgungsdrucks der Hochdruckölpumpe und die durch den Einspritzvorgang jedes Injektors verursachte Druckschwankung reduzieren, so dass die Druckschwankung in der Hochdruck-Kraftstoffleiste unter 5 MPa geregelt wird.

(1) Die Funktion des Rail-Druckbegrenzungsventils besteht darin, dass, wenn der Common-Rail-Druck den maximalen Druck überschreitet, dem das Common-Rail-Rohr standhalten kann, das Rail-Druckbegrenzungsventil automatisch öffnet, um den Common-Rail-Druck auf etwa 30 MPa zu reduzieren.

(2) Es gibt sechs Durchflussbegrenzungsventile (gleich der Anzahl der Zylinder) am oberen Teil der Common-Rail-Leitung, die jeweils mit den Hochdruckölleitungen der sechs Zylinder verbunden sind.Wenn die Hochdruck-Kraftstoffleitung eines bestimmten Zylinders leckt oder die Kraftstoffeinspritzdüse ausfällt und die Kraftstoffeinspritzadresse den Grenzwert überschreitet, wirkt das Durchflussbegrenzungsventil, um die Kraftstoffzufuhr des Zylinders zu unterbrechen.Es gibt 1–2 Öleinlässe an der Außenseite der Common-Rail, die jeweils mit dem Ölauslass des Hochdrucköls der Hochdruckölpumpe verbunden sind.Der Rail-Drucksensor befindet sich auf der rechten Seite der Common Rail mit einem Kabelbaumstecker.

3. Steuersystem des Common-Rail-Systems

Das elektronisch gesteuerte Common-Rail-System kann in drei Teile unterteilt werden: Sensoren, Computer und Aktuatoren.

Der Computer ist das Herzstück des elektronisch gesteuerten Common-Rail-Kraftstoffsystems.Gemäß den Informationen jedes Sensors berechnet und vervollständigt der Computer verschiedene Verarbeitungen, findet die beste Einspritzzeit und die am besten geeignete Kraftstoffeinspritzmenge und berechnet, wann und wie lange die Kraftstoffeinspritzdüse geöffnet werden muss.Magnetventil oder der Befehl zum Schließen des Magnetventils usw., um den Arbeitsprozess des Dieselgenerators genau zu steuern.Der Kern des elektronischen Steuersystems ist die ECU - Electronic Control Unit.Ein Steuergerät ist ein Mikrocomputer.Der Eingang der ECU sind verschiedene Sensoren und Schalter, die am Stromaggregat und Dieselgenerator installiert sind;Die Ausgabe der ECU sind die elektronischen Informationen, die an jeden Aktuator gesendet werden.

4. Common-Rail-Kraftstoffversorgungssystem

Die Hauptkomponenten des Kraftstoffversorgungssystems sind die Kraftstoffversorgungspumpe, das Common Rail und das Kraftstoffeinspritzventil.Das grundlegende Arbeitsprinzip des Kraftstoffversorgungssystems besteht darin, dass die Kraftstoffversorgungspumpe den Kraftstoff unter Hochdruck setzt und ihn in die Common Rail einspeist;Das Common Rail ist eigentlich ein Kraftstoffverteilerrohr.Der in der Common-Rail gespeicherte Kraftstoff wird zum geeigneten Zeitpunkt durch den Injektor in den Zylinder des Dieselgenerators eingespritzt.Die Kraftstoffeinspritzdüse in dem elektronisch gesteuerten Common-Rail-System ist ein Kraftstoffeinspritzventil, das von einem Magnetventil gesteuert wird, und das Öffnen und Schließen des Magnetventils wird von einem Computer gesteuert.