سیستم راه آهن مشترک دیزل ژنراتور کنترل شده الکترونیکی

فناوری ریل مشترک ولتاژ بالا با کنترل الکترونیکی یک فناوری کنترل شده الکترونیکی است که معمولاً توسط صنعت دیزل ژنراتور برای برآورده کردن سه استاندارد ملی انتشار استفاده می شود.تفاوت اصلی بین دیزل ژنراتور EFI و دیزل ژنراتور سنتی این است که سیستم تامین سوخت آن متفاوت است.اولی از یک سیستم سوخت کنترل شده الکترونیکی استفاده می کند، در حالی که دومی از یک سیستم سوخت مکانیکی استفاده می کند.در حال حاضر، سیستم سوخت الکترونیکی کنترل شده را می توان به سه نوع زیر تقسیم کرد:

1. سیستم سوخت پمپ در خط کنترل الکترونیکی.

2. سیستم سوخت پمپ توزیع کنترل الکتریکی.

3. کنترل الکترونیکی فشار بالا سیستم سوخت راه آهن مشترک.

در حال حاضر، سیستم راه آهن مشترک الکترونیکی کنترل می شود مجموعه دیزل ژنراتور عمدتاً از پمپ سوخت فشار بالا، ریل سوخت فشار بالا، لوله سوخت فشار بالا، اتصال لوله سوخت فشار بالا، انژکتور سوخت کنترل شده الکترونیکی، لوله سوخت فشار پایین، فیلتر دیزل و مخزن سوخت تشکیل شده است.

1. پمپ روغن فشار بالا با کنترل الکترونیکی

(1) پمپ روغن فشار بالا سیستم ریل مشترک Denso

پمپ روغن پرفشار دارای دو پمپ پیستونی فشار قوی است، پمپ روغن در انتهای فلایویل و پمپ روغن در انتهای جلو.سوخت مورد نیاز شش سیلندر که توسط دو بادامک (3 فلنج در هر بادامک) هدایت می شود، به موقع به ریل فشار قوی می رسد.

(2) پمپ روغن دستی

پمپ روغن دستی برای تخلیه هوای مدار روغن در سیستم تزریق سوخت استفاده می شود.پمپ انتقال روغن در سمت چپ پمپ روغن پرفشار قرار دارد و با پمپ روغن فشار قوی یکپارچه شده است تا سوخت را با فشار معینی از پمپ روغن فشار قوی تامین کند.دو بدنه شیر زرد رنگ که در قسمت بالایی پمپ روغن قرار دارند، شیرهای کنترل فشار (PCV) هستند که به ترتیب میزان عرضه روغن و زمان عرضه روغن دو پمپ را کنترل می کنند.هر یک از دو شیر برقی مربوط به یک پلاگین سیم کشی است، شیر (PCV1) در نزدیکی فلایویل و شیر (PCV2) در نزدیکی جلو.عملکرد آن تنظیم فشار سوخت در لوله ریل مشترک با تنظیم مقدار سوختی است که پمپ روغن به لوله ریل مشترک فشار می دهد.

(3) سنسور موقعیت میل بادامک (سنسور G)

سنسور موقعیت میل بادامک برای قضاوت زمان رسیدن نقطه مرده بالای تراکم سیلندر اول دیزل ژنراتور به عنوان سیگنال مرجع برای تزریق سوخت استفاده می شود.یک سنسور موقعیت میل بادامک و دو دیسک سیگنال مربوطه در پمپ روغن فشار بالا یکپارچه شده اند.فیش سنسور موقعیت میل بادامک در وسط جلوی پمپ روغن قرار دارد.

هنگامی که پیستون پایین می آید، شیر کنترل فشار باز می شود و سوخت کم فشار از طریق شیر کنترل به داخل حفره پیستون جریان می یابد.

هنگامی که پیستون بالا می رود، چون شیر کنترل هنوز روشن نشده است، در حالت باز است و سوخت کم فشار از طریق شیر کنترل به محفظه کم فشار باز می گردد.

با رسیدن به زمان تامین سوخت، شیر کنترل برای بسته شدن آن فعال می شود، مدار روغن برگشتی قطع می شود، سوخت در حفره پیستون فشرده می شود و سوخت از طریق دریچه خروجی سوخت وارد ریل سوخت پرفشار می شود. .از اختلاف زمان بسته شدن شیر کنترل برای کنترل مقدار روغن ورودی به ریل فشار قوی استفاده کنید تا به هدف کنترل فشار ریل فشار قوی دست یابید.

پس از اینکه بادامک از حداکثر بالابر عبور کرد، پیستون وارد حرکت نزولی می شود، فشار در حفره پیستون کاهش می یابد، دریچه خروجی روغن بسته می شود و عرضه روغن متوقف می شود.در این زمان، شیر کنترل منبع تغذیه را متوقف می کند و در حالت باز است.چرخه بعدی

2. مونتاژ لوله ریل مشترک فشار بالا

لوله ریل معمولی فشار قوی، سوخت پرفشار ارائه شده توسط پمپ تامین سوخت را پس از تثبیت و فیلتر شدن به انژکتورهای سوخت هر سیلندر می رساند و به عنوان یک انباشته فشار عمل می کند.حجم آن باید نوسان فشار عرضه روغن پمپ روغن پرفشار و نوسان فشار ناشی از فرآیند تزریق هر انژکتور را کاهش دهد، به طوری که نوسان فشار در ریل سوخت پرفشار زیر 5MPa کنترل شود.

(1) عملکرد شیر محدود کننده فشار ریل این است که وقتی فشار ریل مشترک از حداکثر فشاری که لوله ریل مشترک می تواند تحمل کند بیشتر شود، شیر محدود کننده فشار ریل به طور خودکار باز می شود تا فشار ریل مشترک را به حدود 30 مگا پاسکال کاهش دهد.

(2) شش دریچه محدود کننده جریان (همانند تعداد سیلندرها) در قسمت بالایی لوله ریل مشترک وجود دارد که به ترتیب به لوله های روغن فشار قوی شش سیلندر متصل می شوند.هنگامی که لوله سوخت پرفشار یک سیلندر نشت می کند یا انژکتور سوخت از کار می افتد و آدرس پاشش سوخت از حد مجاز فراتر می رود، دریچه محدود کننده جریان عمل می کند تا منبع سوخت سیلندر را قطع کند.1 تا 2 ورودی روغن در قسمت بیرونی ریل مشترک وجود دارد که به ترتیب به خروجی روغن روغن فشار قوی پمپ روغن فشار قوی متصل می شوند.سنسور فشار ریل در سمت راست ریل مشترک با کانکتور مهار قرار دارد.

3. سیستم کنترل سیستم راه آهن مشترک

سیستم راه آهن مشترک با کنترل الکترونیکی را می توان به سه بخش تقسیم کرد: سنسورها، رایانه ها و محرک ها.

کامپیوتر بخش اصلی سیستم سوخت راه آهن مشترک الکترونیکی است.با توجه به اطلاعات هر سنسور، کامپیوتر پردازش های مختلف را محاسبه و تکمیل می کند، بهترین زمان تزریق و مناسب ترین مقدار تزریق سوخت را پیدا می کند و محاسبه می کند که چه زمانی و برای چه مدت انژکتور سوخت باز شود.شیر برقی یا فرمان بستن شیر برقی و غیره به گونه ای که فرآیند کار دیزل ژنراتور را دقیقاً کنترل کند.هسته سیستم کنترل الکترونیکی ECU - واحد کنترل الکترونیکی است.ECU یک میکرو کامپیوتر است.ورودی ECU سنسورها و کلیدهای مختلفی است که روی مجموعه ژنراتور و دیزل ژنراتور نصب شده است.خروجی ECU اطلاعات الکترونیکی ارسال شده به هر محرک است.

4. سیستم تامین سوخت سیستم راه آهن مشترک

اجزای اصلی سیستم تامین سوخت عبارتند از پمپ سوخت رسانی، ریل مشترک و انژکتور سوخت.اصل کار سیستم تامین سوخت این است که پمپ تامین سوخت، سوخت را تا فشار بالا تحت فشار قرار می دهد و آن را به ریل مشترک تغذیه می کند.ریل مشترک در واقع یک لوله توزیع سوخت است.سوخت ذخیره شده در ریل مشترک در زمان مناسب از طریق انژکتور به سیلندر دیزل ژنراتور تزریق می شود.انژکتور سوخت در سیستم ریل مشترک با کنترل الکترونیکی یک شیر تزریق سوخت است که توسط یک شیر برقی کنترل می شود و باز و بسته شدن شیر برقی توسط کامپیوتر کنترل می شود.