Elektronicznie sterowany układ Common Rail generatora diesla

Elektronicznie sterowana technologia wysokiego napięcia common rail jest elektronicznie sterowaną technologią powszechnie stosowaną w przemyśle generatorów diesla w celu spełnienia trzech krajowych norm emisji.Główną różnicą między generatorem diesla EFI a tradycyjnym generatorem diesla jest inny system zasilania paliwem.Pierwsza z nich wykorzystuje elektronicznie sterowany układ paliwowy, podczas gdy druga wykorzystuje mechaniczny układ paliwowy.Obecnie elektronicznie sterowany układ paliwowy można podzielić na trzy typy:

1. Elektronicznie sterowany układ paliwowy z pompą rzędową;

2. Elektryczny układ paliwowy pompy dystrybucyjnej;

3. Elektronicznie sterowany wysokociśnieniowy układ paliwowy Common Rail.

Obecnie elektronicznie sterowany system Common Rail firmy agregaty prądotwórcze diesla składa się głównie z wysokociśnieniowej pompy paliwowej, wysokociśnieniowej szyny paliwowej, wysokociśnieniowego przewodu paliwowego, wysokociśnieniowego złącza przewodu paliwowego, elektronicznie sterowanego wtryskiwacza paliwa, niskociśnieniowego przewodu paliwowego, filtra oleju napędowego i zbiornika paliwa.

1. Elektronicznie sterowana wysokociśnieniowa pompa olejowa

(1) Wysokociśnieniowa pompa olejowa systemu Common Rail Denso

Wysokociśnieniowa pompa olejowa ma dwie wysokociśnieniowe pompy nurnikowe, pompę olejową po stronie koła zamachowego i pompę olejową z przodu.Napędzany dwoma krzywkami (3 kołnierze na każdej krzywce), paliwo wymagane przez sześciocylindrowy silnik jest dostarczane na czas do szyny wysokociśnieniowej.

(2) ręczna pompa olejowa

Ręczna pompa olejowa służy do odprowadzania powietrza z obiegu oleju w układzie wtrysku paliwa.Pompa transferowa oleju znajduje się po lewej stronie wysokociśnieniowej pompy olejowej i jest zintegrowana z wysokociśnieniową pompą olejową, aby zapewnić paliwo o określonym ciśnieniu wysokociśnieniowej pompy olejowej.Dwa żółte korpusy zaworów znajdujące się w górnej części pompy olejowej to zawory regulacji ciśnienia (PCV), które kontrolują odpowiednio ilość i czas podawania oleju w obu pompach.Każdy z dwóch zaworów elektromagnetycznych odpowiada wtyczce wiązki przewodów, zaworowi (PCV1) w pobliżu koła zamachowego i zaworowi (PCV2) w pobliżu przodu.Jego funkcją jest regulacja ciśnienia paliwa w przewodzie common rail poprzez regulację ilości paliwa, którą pompa olejowa wciska do przewodu common rail.

(3) Czujnik położenia wałka rozrządu (czujnik G)

Czujnik położenia wałka rozrządu służy do oceny czasu przybycia górnego martwego punktu sprężania pierwszego cylindra generatora diesla jako sygnału odniesienia dla wtrysku paliwa.W wysokociśnieniowej pompie olejowej zintegrowany jest czujnik położenia wałka rozrządu i dwie odpowiednie tarcze sygnałowe.Wtyczka czujnika położenia wałka rozrządu znajduje się na środku przedniej części pompy olejowej.

Gdy tłok opada, zawór regulacji ciśnienia otwiera się, a paliwo o niskim ciśnieniu wpływa do wnęki tłoka przez zawór sterujący.

Gdy nurnik podnosi się, ponieważ zawór sterujący nie jest jeszcze zasilony, znajduje się on w stanie otwartym, a paliwo niskociśnieniowe przepływa z powrotem do komory niskociśnieniowej przez zawór sterujący.

Po osiągnięciu czasu podawania paliwa zawór sterujący jest zasilany energią, aby go zamknąć, obwód oleju powrotnego zostaje odcięty, paliwo we wnęce nurnika zostaje sprężone, a paliwo dostaje się do wysokociśnieniowej szyny paliwowej przez zawór wylotowy paliwa .Użyj różnicy w czasie zamykania zaworu sterującego, aby kontrolować ilość oleju wchodzącego do szyny wysokociśnieniowej, aby osiągnąć cel kontrolowania ciśnienia szyny wysokociśnieniowej.

Po przejściu przez krzywkę maksymalnego wzniosu tłok wchodzi w suw opadania, ciśnienie we wnęce tłoka zmniejsza się, zawór wylotowy oleju zostaje zamknięty, a dopływ oleju zostaje zatrzymany.W tym czasie zawór sterujący zatrzymuje zasilanie i znajduje się w stanie otwartym.następny cykl.

2. Zespół rur common rail wysokiego ciśnienia

Wysokociśnieniowy przewód common rail dostarcza paliwo pod wysokim ciśnieniem dostarczane przez pompę paliwową do wtryskiwaczy paliwa każdego cylindra po ustabilizowaniu i przefiltrowaniu i działa jako akumulator ciśnienia.Jego objętość powinna zmniejszać wahania ciśnienia zasilania wysokociśnieniowej pompy olejowej oraz wahania ciśnienia spowodowane procesem wtrysku każdego wtryskiwacza, tak aby wahania ciśnienia w wysokociśnieniowej listwie paliwowej były kontrolowane poniżej 5MPa.

(1) Funkcja zaworu ograniczającego ciśnienie w szynie polega na tym, że gdy ciśnienie wspólnego szyny przekracza maksymalne ciśnienie, jakie może wytrzymać rura, zawór ograniczający ciśnienie w szynie otworzy się automatycznie, aby zmniejszyć ciśnienie wspólnego szyny do około 30 MPa.

(2) W górnej części przewodu Common Rail znajduje się sześć zaworów ograniczających przepływ (tyle samo co liczba cylindrów), które są odpowiednio połączone z wysokociśnieniowymi przewodami olejowymi sześciu cylindrów.Gdy wysokociśnieniowy przewód paliwowy pewnego cylindra przecieka lub wtryskiwacz paliwa ulegnie awarii, a adres wtrysku paliwa przekroczy limit, zawór ograniczający przepływ zadziała, aby odciąć dopływ paliwa do cylindra.Na zewnątrz wspólnej szyny znajdują się 1 ~ 2 wloty oleju, które są odpowiednio połączone z wylotem oleju wysokociśnieniowego oleju wysokociśnieniowej pompy olejowej.Czujnik ciśnienia szyny znajduje się po prawej stronie szyny wspólnej ze złączem wiązki.

3. System sterowania systemem Common Rail

Elektronicznie sterowany system common rail można podzielić na trzy części: czujniki, komputery i siłowniki.

Komputer jest podstawową częścią elektronicznie sterowanego układu paliwowego Common Rail.Na podstawie informacji z każdego czujnika komputer oblicza i kończy różne procesy, znajduje najlepszy czas wtrysku i najbardziej odpowiednią ilość wtrysku paliwa oraz oblicza, kiedy i na jak długo otworzyć wtryskiwacz paliwa.Elektrozawór, czyli polecenie zamknięcia elektrozaworu itp., tak aby precyzyjnie sterować procesem pracy generatora diesla.Rdzeniem elektronicznego systemu sterowania jest ECU - elektroniczna jednostka sterująca.ECU to mikrokomputer.Wejściem ECU są różne czujniki i przełączniki zainstalowane na agregacie prądotwórczym i generatorze diesla;wyjściem ECU jest informacja elektroniczna wysyłana do każdego siłownika.

4. Układ zasilania paliwem systemu Common Rail

Głównymi elementami układu zasilania paliwem są pompa paliwowa, szyna common rail i wtryskiwacz paliwa.Podstawowa zasada działania układu zasilania paliwem polega na tym, że pompa zasilająca paliwo zwiększa ciśnienie paliwa i podaje je do wspólnej szyny;Common Rail to w rzeczywistości rura rozprowadzająca paliwo.Paliwo przechowywane we wspólnej szynie jest wtryskiwane do cylindra generatora diesla przez wtryskiwacz w odpowiednim czasie.Wtryskiwacz paliwa w elektronicznie sterowanym układzie Common Rail jest zaworem wtrysku paliwa sterowanym przez elektrozawór, a otwieranie i zamykanie elektrozaworu jest sterowane przez komputer.