Sistem Common Rail Kawalan Secara Elektronik Penjana Diesel

Teknologi rel biasa voltan tinggi dikawal secara elektronik ialah teknologi kawalan elektronik yang biasa digunakan oleh industri penjana diesel untuk memenuhi tiga piawaian pelepasan nasional.Perbezaan utama antara penjana diesel EFI dan penjana diesel tradisional ialah sistem bekalan bahan apinya berbeza.Yang pertama menggunakan sistem bahan api yang dikawal secara elektronik, manakala yang kedua menggunakan sistem bahan api mekanikal.Pada masa ini, sistem bahan api yang dikawal secara elektronik boleh dibahagikan kepada tiga jenis berikut:

1. Sistem bahan api pam dalam talian dikawal secara elektronik;

2. Sistem bahan api pam pengagihan kawalan elektrik;

3. Sistem bahan api rel biasa tekanan tinggi dikawal secara elektronik.

Pada masa ini, sistem rel biasa dikawal secara elektronik set penjana diesel terutamanya terdiri daripada pam bahan api tekanan tinggi, rel bahan api tekanan tinggi, paip bahan api tekanan tinggi, sambungan paip bahan api tekanan tinggi, penyuntik bahan api dikawal secara elektronik, paip bahan api tekanan rendah, penapis diesel dan tangki bahan api.

1. Pam minyak tekanan tinggi yang dikawal secara elektronik

(1) Pam minyak tekanan tinggi sistem rel biasa Denso

Pam minyak tekanan tinggi mempunyai dua pam pelocok tekanan tinggi, pam minyak di hujung roda tenaga dan pam minyak di hujung hadapan.Didorong oleh dua cam (3 bebibir pada setiap cam), bahan api yang diperlukan oleh enam silinder dibekalkan kepada rel tekanan tinggi tepat pada masanya.

(2) Pam minyak tangan

Pam minyak tangan digunakan untuk mengeluarkan udara dalam litar minyak dalam sistem suntikan bahan api.Pam pemindahan minyak terletak di sebelah kiri pam minyak tekanan tinggi dan disepadukan dengan pam minyak tekanan tinggi untuk menyediakan bahan api dengan tekanan tertentu pam minyak tekanan tinggi.Dua badan injap kuning yang terletak di bahagian atas pam minyak ialah injap kawalan tekanan (PCV), yang masing-masing mengawal jumlah bekalan minyak dan masa bekalan minyak kedua-dua pam.Setiap satu daripada dua injap solenoid sepadan dengan palam abah-abah pendawaian, injap (PCV1) berhampiran roda tenaga dan injap (PCV2) berhampiran hadapan.Fungsinya adalah untuk melaraskan tekanan bahan api dalam paip common rail dengan melaraskan jumlah bahan api yang ditekan oleh pam minyak ke dalam paip common rail.

(3) Sensor kedudukan aci sesondol (sensor G)

Sensor kedudukan aci sesondol digunakan untuk menilai masa ketibaan pusat mati atas mampatan silinder pertama penjana diesel sebagai isyarat rujukan untuk suntikan bahan api.Sensor kedudukan aci sesondol dan dua cakera isyarat yang sepadan disepadukan dalam pam minyak tekanan tinggi.Palam pengesan kedudukan aci sesondol terletak di tengah-tengah bahagian hadapan pam minyak.

Apabila pelocok turun, injap kawalan tekanan terbuka, dan bahan api tekanan rendah mengalir ke dalam rongga pelocok melalui injap kawalan.

Apabila pelocok naik, kerana injap kawalan belum bertenaga lagi, ia berada dalam keadaan terbuka, dan bahan api tekanan rendah mengalir kembali ke ruang tekanan rendah melalui injap kawalan.

Apabila masa bekalan bahan api dicapai, injap kawalan bertenaga untuk menutupnya, litar minyak pemulangan terputus, bahan api dalam rongga pelocok dimampatkan, dan bahan api memasuki rel bahan api tekanan tinggi melalui injap keluar bahan api. .Gunakan perbezaan dalam masa tutup injap kawalan untuk mengawal jumlah minyak yang memasuki rel tekanan tinggi, untuk mencapai tujuan mengawal tekanan rel tekanan tinggi.

Selepas sesondol melepasi lif maksimum, pelocok memasuki lejang menurun, tekanan dalam rongga pelocok dikurangkan, injap keluar minyak ditutup, dan bekalan minyak dihentikan.Pada masa ini, injap kawalan menghentikan bekalan kuasa, dan berada dalam keadaan terbuka.kitaran seterusnya.

2. Pemasangan paip rel biasa tekanan tinggi

Paip common rail tekanan tinggi membekalkan bahan api tekanan tinggi yang disediakan oleh pam bekalan bahan api kepada penyuntik bahan api setiap silinder selepas distabilkan dan ditapis, dan bertindak sebagai penumpuk tekanan.Jumlahnya harus mengurangkan turun naik tekanan bekalan minyak pam minyak tekanan tinggi dan ayunan tekanan yang disebabkan oleh proses suntikan setiap penyuntik, supaya turun naik tekanan dalam rel bahan api tekanan tinggi dikawal di bawah 5MPa.

(1) Fungsi injap pengehad tekanan rel ialah apabila tekanan rel biasa melebihi tekanan maksimum yang boleh ditahan oleh paip rel biasa, injap pengehad tekanan rel akan terbuka secara automatik untuk mengurangkan tekanan rel biasa kepada kira-kira 30MPa.

(2) Terdapat enam injap pengehad aliran (sama dengan bilangan silinder) pada bahagian atas paip rel biasa, yang masing-masing disambungkan ke paip minyak tekanan tinggi bagi enam silinder.Apabila paip bahan api tekanan tinggi bagi silinder tertentu bocor atau penyuntik bahan api gagal dan alamat suntikan bahan api melebihi had, injap pengehad aliran akan bertindak memotong bekalan bahan api silinder.Terdapat 1~2 salur masuk minyak di luar rel biasa, yang masing-masing disambungkan dengan alur keluar minyak minyak tekanan tinggi pam minyak tekanan tinggi.Penderia tekanan rel terletak di sebelah kanan rel biasa dengan penyambung abah-abah.

3. Sistem kawalan sistem rel biasa

Sistem rel biasa yang dikawal secara elektronik boleh dibahagikan kepada tiga bahagian: penderia, komputer dan penggerak.

Komputer adalah bahagian teras sistem bahan api rel biasa yang dikawal secara elektronik.Mengikut maklumat setiap sensor, komputer mengira dan menyelesaikan pelbagai pemprosesan, mencari masa suntikan terbaik dan kuantiti suntikan bahan api yang paling sesuai, dan mengira bila dan berapa lama untuk membuka penyuntik bahan api.Injap solenoid, atau perintah untuk menutup injap solenoid, dsb., supaya dapat mengawal dengan tepat proses kerja penjana diesel.Teras sistem kawalan elektronik ialah ECU - unit kawalan elektronik.ECU ialah mikrokomputer.Input ECU ialah pelbagai sensor dan suis yang dipasang pada set penjana dan penjana diesel;output ECU ialah maklumat elektronik yang dihantar kepada setiap penggerak.

4. Sistem bekalan bahan api Common rail system

Komponen utama sistem bekalan bahan api ialah pam bekalan bahan api, rel biasa dan penyuntik bahan api.Prinsip kerja asas sistem bekalan bahan api ialah pam bekalan bahan api menekan bahan api kepada tekanan tinggi dan menyalurkannya ke rel biasa;kereta api biasa sebenarnya adalah paip pengagihan bahan api.Bahan api yang disimpan dalam rel biasa disuntik ke dalam silinder penjana diesel melalui penyuntik pada masa yang sesuai.Penyuntik bahan api dalam sistem rel biasa dikawal secara elektronik ialah injap suntikan bahan api yang dikawal oleh injap solenoid, dan pembukaan dan penutupan injap solenoid dikawal oleh komputer.