ລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ

ເທັກໂນໂລຍີລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ມີແຮງດັນສູງທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກແມ່ນເປັນເທັກໂນໂລຍີຄວບຄຸມທາງອີເລັກໂທຣນິກທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໂດຍອຸດສາຫະກຳເຄື່ອງກຳເນີດກາຊວນເພື່ອຕອບສະໜອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດສາມແຫ່ງແຫ່ງຊາດ.ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ EFI ແລະເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນແບບດັ້ງເດີມແມ່ນລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງມັນແຕກຕ່າງກັນ.ອະດີດໃຊ້ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຼນິກ, ໃນຂະນະທີ່ຍຸກສຸດທ້າຍໃຊ້ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົນຈັກ.ໃນປັດຈຸບັນ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງປໍ້າຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບອີເລັກໂທຣນິກ;

2. ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງປັ໊ມຄວບຄຸມໄຟຟ້າ;

3. ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ ຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງ, ລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງ, ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງ, ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ການກັ່ນຕອງກາຊວນແລະຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

1. ປັ໊ມນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ

(1) ປັ໊ມນ້ໍາມັນຄວາມກົດດັນສູງຂອງລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ Denso

ປັ໊ມນ້ໍາມັນແຮງດັນສູງມີສອງປັ໊ມ plunger ຄວາມກົດດັນສູງ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນຢູ່ປາຍ flywheel ແລະປັ໊ມນ້ໍາມັນຢູ່ດ້ານຫນ້າ.ຂັບເຄື່ອນໂດຍສອງ cams (3 flanges ໃນແຕ່ລະ cam), ນໍ້າມັນທີ່ຕ້ອງການໂດຍຫົກກະບອກແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ແກ່ລົດໄຟແຮງດັນສູງຕາມເວລາ.

(2) ປໍ້ານໍ້າມັນ

ປັ໊ມນ້ໍາມັນມືຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອລະບາຍອາກາດໃນວົງຈອນນ້ໍາມັນໃນລະບົບສີດນໍ້າມັນ.ປັ໊ມໂອນນ້ໍາມັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນແຮງດັນສູງແລະຖືກປະສົມປະສານກັບປັ໊ມນ້ໍາມັນແຮງດັນສູງເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນທີ່ແນ່ນອນຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນແຮງດັນສູງ.ສອງທໍ່ປ່ຽງສີເຫຼືອງທີ່ຕັ້ງຢູ່ສ່ວນເທິງຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນແມ່ນປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ (PCV), ເຊິ່ງຄວບຄຸມປະລິມານການສະຫນອງນ້ໍາມັນແລະເວລາການສະຫນອງນ້ໍາມັນຂອງສອງປ່ຽງຕາມລໍາດັບ.ແຕ່ລະປ່ຽງ solenoid ສອງອັນກົງກັນກັບປລັກສາຍໄຟ, ປ່ຽງ (PCV1) ຢູ່ໃກ້ກັບ flywheel ແລະປ່ຽງ (PCV2) ຢູ່ໃກ້ກັບດ້ານຫນ້າ.ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປັບຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນທໍ່ລົດໄຟທົ່ວໄປໂດຍການປັບປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ປັ໊ມນ້ໍາມັນກົດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລົດໄຟທົ່ວໄປ.

(3) ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງແຄມ (ເຊັນເຊີ G)

ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕັດສິນເວລາມາຮອດຂອງການບີບອັດສູນກາງຕາຍຂອງກະບອກທໍາອິດຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນເປັນສັນຍານອ້າງອີງສໍາລັບການສີດນໍ້າມັນ.ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ແລະສອງແຜ່ນສັນຍານທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນປະສົມປະສານຢູ່ໃນປັ໊ມນ້ໍາມັນແຮງດັນສູງ.ປັ໊ກຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ຕັ້ງຢູ່ໃນກາງຂອງດ້ານຫນ້າຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ.

ເມື່ອ plunger ລົງ, ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຈະເປີດ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາໄຫຼເຂົ້າໄປໃນທໍ່ plunger ຜ່ານປ່ຽງຄວບຄຸມ.

ໃນເວລາທີ່ plunger ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າປ່ຽງຄວບຄຸມຍັງບໍ່ໄດ້ energized, ມັນຢູ່ໃນສະພາບເປີດ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາໄຫຼກັບຄືນໄປບ່ອນຫ້ອງຄວາມກົດດັນຕ່ໍາໂດຍຜ່ານປ່ຽງຄວບຄຸມ.

ເມື່ອເຖິງເວລາຂອງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປ່ຽງຄວບຄຸມຈະຖືກກະຕຸ້ນເພື່ອປິດມັນ, ວົງຈອນນ້ໍາມັນກັບຄືນຖືກຕັດອອກ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນທໍ່ plunger ຖືກບີບອັດ, ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຜ່ານປ່ຽງປ່ຽງນໍ້າມັນ. .ໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເວລາປິດຂອງປ່ຽງຄວບຄຸມເພື່ອຄວບຄຸມປະລິມານນ້ໍາມັນທີ່ເຂົ້າໄປໃນລົດໄຟແຮງດັນສູງ, ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງລົດໄຟແຮງດັນສູງ.

ຫຼັງຈາກ cam ໄດ້ຜ່ານການຍົກສູງສຸດ, plunger ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ descending, ຄວາມກົດດັນໃນຊ່ອງສຽບ plunger ໄດ້ຫຼຸດລົງ, ປ່ຽງປ່ຽງນ້ໍາມັນປິດ, ແລະການສະຫນອງນ້ໍາມັນຢຸດເຊົາ.ໃນເວລານີ້, ປ່ຽງຄວບຄຸມຢຸດການສະຫນອງພະລັງງານ, ແລະຢູ່ໃນສະພາບເປີດ.ຮອບຕໍ່ໄປ.

2. ການປະກອບທໍ່ລົດໄຟທົ່ວໄປຄວາມກົດດັນສູງ

ທໍ່ລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຈະສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງທີ່ສະຫນອງໂດຍປັ໊ມສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງແຕ່ລະກະບອກຫຼັງຈາກຖືກສະຖຽນລະພາບແລະການກັ່ນຕອງ, ແລະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວສະສົມຄວາມກົດດັນ.ປະລິມານຂອງມັນຄວນຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຫນັງຕີງຂອງຄວາມກົດດັນການສະຫນອງນ້ໍາມັນຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຈາກຂະບວນການສີດຂອງຫົວສີດແຕ່ລະຄົນ, ດັ່ງນັ້ນການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມກົດດັນໃນລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງແມ່ນຄວບຄຸມຕ່ໍາກວ່າ 5MPa.

(1) ຫນ້າທີ່ຂອງປ່ຽງຈໍາກັດຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟແມ່ນວ່າເມື່ອຄວາມກົດດັນຂອງລົດໄຟທົ່ວໄປເກີນຄວາມກົດດັນສູງສຸດທີ່ທໍ່ລົດໄຟທົ່ວໄປສາມາດທົນໄດ້, ປ່ຽງຈໍາກັດຄວາມກົດດັນທາງລົດໄຟຈະເປີດໂດຍອັດຕະໂນມັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງລົດໄຟທົ່ວໄປປະມານ 30MPa.

(2) ມີຫົກປ່ຽງຈໍາກັດການໄຫຼ (ຄືກັນກັບຈໍານວນກະບອກ) ຢູ່ສ່ວນເທິງຂອງທໍ່ລົດໄຟທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ຕາມລໍາດັບກັບທໍ່ນ້ໍາມັນແຮງດັນສູງຂອງຫົກກະບອກ.ເມື່ອທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວາມກົດດັນສູງຂອງກະບອກສູບທີ່ແນ່ນອນຮົ່ວໄຫຼຫຼືຫົວສີດນໍ້າມັນບໍ່ສໍາເລັດແລະທີ່ຢູ່ສີດນໍ້າມັນເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ປ່ຽງຈໍາກັດການໄຫຼຈະທໍາຫນ້າທີ່ຕັດການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງກະບອກ.ມີ 1 ~ 2 inlets ນ້ໍາມັນຢູ່ດ້ານນອກຂອງລົດໄຟທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ຕາມລໍາດັບກັບປ່ຽງນ້ໍາມັນຂອງນ້ໍາມັນແຮງດັນສູງຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນແຮງດັນສູງ.ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງລົດໄຟແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ harness.

3. ລະບົບຄວບຄຸມລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ

ລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມສ່ວນ: ເຊັນເຊີ, ຄອມພິວເຕີແລະຕົວກະຕຸ້ນ.

ຄອມພິວເຕີແມ່ນພາກສ່ວນຫຼັກຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ.ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງແຕ່ລະເຊັນເຊີ, ຄອມພິວເຕີຈະຄິດໄລ່ແລະສໍາເລັດການປະມວນຜົນຕ່າງໆ, ຊອກຫາເວລາສີດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະປະລິມານການສີດນໍ້າມັນທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ແລະຄິດໄລ່ເວລາແລະດົນປານໃດທີ່ຈະເປີດຫົວສີດນໍ້າມັນ.ປ່ຽງ solenoid, ຫຼືຄໍາສັ່ງປິດປ່ຽງ solenoid, ແລະອື່ນໆ, ເພື່ອຄວບຄຸມຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນໄດ້ຊັດເຈນ.ຫຼັກຂອງລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນ ECU - electronic control unit .ECU ເປັນໄມໂຄຄອມພິວເຕີ.ການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງ ECU ແມ່ນເຊັນເຊີຕ່າງໆແລະສະຫຼັບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຊຸດເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນ;ຜົນຜະລິດຂອງ ECU ແມ່ນຂໍ້ມູນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາຕົວກະຕຸ້ນແຕ່ລະຄົນ.

4. ລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບ Common rail

ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປັ໊ມສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລົດໄຟທົ່ວໄປແລະຫົວສີດນໍ້າມັນ.ຫຼັກການພື້ນຖານການເຮັດວຽກຂອງລະບົບການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນວ່າປັ໊ມສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປສູ່ຄວາມກົດດັນສູງແລະປ້ອນມັນເຂົ້າໄປໃນລົດໄຟທົ່ວໄປ;ເສັ້ນທາງລົດໄຟທົ່ວໄປແມ່ນທໍ່ແຈກຢາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ເກັບໄວ້ໃນລົດໄຟທົ່ວໄປແມ່ນຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນກະບອກເຄື່ອງກໍາເນີດກາຊວນຜ່ານຫົວສີດໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ.ຫົວສີດນໍ້າມັນໃນລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນປ່ຽງສີດນໍ້າມັນທີ່ຄວບຄຸມໂດຍປ່ຽງ solenoid, ແລະການເປີດແລະປິດຂອງປ່ຽງ solenoid ແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີ.