Сістэма Common Rail дызель-генератара з электронным кіраваннем

Тэхналогія высокага напружання Common Rail з электронным кіраваннем - гэта тэхналогія з электронным кіраваннем, якая звычайна выкарыстоўваецца ў прамысловасці дызель-генератараў для выканання трох нацыянальных стандартаў выкідаў.Асноўнае адрозненне паміж дызель-генератарам EFI і традыцыйным дызель-генератарам заключаецца ў іншай сістэме падачы паліва.У першым выкарыстоўваецца паліўная сістэма з электронным кіраваннем, а ў другім - механічная.У цяперашні час паліўную сістэму з электронным кіраваннем можна падзяліць на тры тыпу:

1. Паліўная сістэма ўбудаванага помпы з электронным кіраваннем;

2. Электрычнае кіраванне размеркавальнай помпай паліўнай сістэмы;

3. Паліўная сістэма Common Rail высокага ціску з электронным кіраваннем.

У цяперашні час сістэма Common Rail з электронным кіраваннем дызель-генератарныя ўстаноўкі у асноўным складаецца з паліўнага помпы высокага ціску, паліўнай рампы высокага ціску, паліўнай трубы высокага ціску, злучэння паліўнай трубы высокага ціску, паліўнай фарсункі з электронным кіраваннем, паліўнай трубы нізкага ціску, дызельнага фільтра і паліўнага бака.

1. Масляны помпа высокага ціску з электронным кіраваннем

(1) Масляны помпа высокага ціску сістэмы Common Rail Denso

Масляны помпа высокага ціску мае два плунжерных помпы высокага ціску, алейны помпа на канцы махавіка і алейны помпа на пярэдняй частцы.Паліва, неабходнае шасціцыліндравым рухавіку, прыводзіцца ў рух двума кулачкамі (па 3 фланцы на кожным кулачку), своечасова падаецца ў рампу высокага ціску.

(2) Ручной масляны помпа

Ручной алейны помпа выкарыстоўваецца для скіду паветра з алейнага контуру ў сістэме ўпырску паліва.Алейны помпа знаходзіцца з левага боку алейнага помпы высокага ціску і інтэграваны з алейным помпай для забеспячэння паліва пэўным ціскам алейнага помпы высокага ціску.Два жоўтыя корпуса клапанаў, размешчаныя ў верхняй частцы алейнага помпы, з'яўляюцца клапанамі рэгулявання ціску (PCV), якія рэгулююць колькасць і час падачы алею двума помпамі адпаведна.Кожны з двух электрамагнітных клапанаў адпавядае штэкеру жгута правадоў, клапану (PCV1) каля махавіка і клапану (PCV2) каля пярэдняй часткі.Яго функцыя заключаецца ў рэгуляванні ціску паліва ў трубе агульнай рэйкі шляхам рэгулявання колькасці паліва, якое алейны помпа ўціскае ў трубу агульнай рэйкі.

(3) Датчык становішча размеркавальнага вала (датчык G)

Датчык становішча размеркавальнага вала выкарыстоўваецца для ацэнкі часу прыходу верхняй мёртвай кропкі сціску першага цыліндру дызель-генератара ў якасці эталоннага сігналу для ўпырску паліва.У масляны помпа высокага ціску ўбудаваны датчык становішча размеркавальнага вала і два адпаведных сігнальных дыска.Штэкер датчыка становішча размеркавальнага вала знаходзіцца ў сярэдзіне пярэдняй часткі алейнага помпы.

Калі поршань апускаецца, клапан рэгулявання ціску адкрываецца, і паліва нізкага ціску паступае ў паражніну поршня праз клапан кіравання.

Калі поршань падымаецца ўверх, таму што на рэгулюючы клапан яшчэ не пададзена напруга, ён знаходзіцца ў адкрытым стане, і паліва нізкага ціску цячэ назад у камеру нізкага ціску праз рэгулюючы клапан.

Калі час падачы паліва дасягнуты, на рэгулюючы клапан падаецца напруга, каб закрыць яго, ланцуг зваротнага алею адключаецца, паліва ў поршневай поласці сціскаецца, і паліва паступае ў паліўную рампу высокага ціску праз паліўны выпускны клапан .Выкарыстоўвайце розніцу ў часе закрыцця рэгулюючага клапана, каб кантраляваць колькасць масла, якое паступае ў рампу высокага ціску, каб дасягнуць мэты кантролю ціску ў рампе высокага ціску.

Пасля таго, як кулачок прайшоў максімальны ўздым, плунжер пераходзіць у сыходны ход, ціск у паражніны плунжера зніжаецца, выпускны клапан масла зачыняецца і падача алею спыняецца.У гэты час рэгулюючы клапан спыняе падачу электраэнергіі і знаходзіцца ў адкрытым стане.наступны цыкл.

2. Труба агульнай магістралі высокага ціску

Труба Common Rail высокага ціску падае паліва высокага ціску, якое падаецца помпай падачы паліва, да паліўных фарсунак кожнага цыліндру пасля стабілізацыі і фільтрацыі і дзейнічае як акумулятар ціску.Яго аб'ём павінен паменшыць ваганні ціску падачы масла ў алейным помпе высокага ціску і ваганні ціску, выкліканыя працэсам упырску кожнай фарсункі, каб ваганні ціску ў паліўнай рампе высокага ціску кантралявацца ніжэй за 5 МПа.

(1) Функцыя клапана абмежавання ціску ў магістралі заключаецца ў тым, што калі ціск у магістралі Common Rail перавышае максімальны ціск, які можа вытрымаць трубаправод Common Rail, клапан абмежавання ціску ў магістралі аўтаматычна адкрываецца, каб знізіць ціск у рампе Common Rail прыкладна да 30 МПа.

(2) Ёсць шэсць клапанаў абмежавання патоку (такі ж, што і колькасць цыліндраў) у верхняй частцы трубы агульнай магістралі, якія адпаведна злучаны з алейнымі трубамі высокага ціску шасці цыліндраў.Калі паліўная трубка высокага ціску пэўнага цыліндру працякае або паліўная фарсунка выходзіць з ладу і адрас упырску паліва перавышае ліміт, клапан абмежавання патоку спрацуе, каб спыніць падачу паліва ў цыліндр.З вонкавага боку агульнай рэйкі ёсць 1~2 алейныя ўваходы, якія адпаведна злучаны з алейным выхадам маслянага помпы высокага ціску.Датчык ціску ў рампе знаходзіцца з правага боку агульнай рампы з раздымам джгута.

3. Сістэма кіравання сістэмай Common Rail

Сістэму Common Rail з электронным кіраваннем можна падзяліць на тры часткі: датчыкі, кампутары і выканаўчыя механізмы.

Камп'ютар з'яўляецца асноўнай часткай паліўнай сістэмы Common Rail з электронным кіраваннем.Згодна з інфармацыяй кожнага датчыка, камп'ютар разлічвае і выконвае розныя апрацоўкі, знаходзіць найлепшы час упырску і найбольш прыдатную колькасць упырску паліва, а таксама разлічвае, калі і на які час трэба адкрыць паліўную фарсунку.Электрамагнітны клапан або каманда на закрыццё электрамагнітнага клапана і г. д., каб дакладна кантраляваць працоўны працэс дызель-генератара.Ядром электроннай сістэмы кіравання з'яўляецца ECU - электронны блок кіравання.ECU - гэта мікракампутар.Уваходам ECU з'яўляюцца розныя датчыкі і перамыкачы, устаноўленыя на генератарнай устаноўцы і дызель-генератары;выхад ECU - гэта электронная інфармацыя, якая адпраўляецца на кожны прывад.

4. Сістэма падачы паліва Common Rail

Асноўнымі кампанентамі сістэмы падачы паліва з'яўляюцца паліўны помпа, Common Rail і паліўная фарсунка.Асноўны прынцып працы сістэмы падачы паліва заключаецца ў тым, што помпа падачы паліва нагнятае паліва да высокага ціску і падае яго ў агульную рампу;Common Rail на самай справе з'яўляецца трубкай размеркавання паліва.Паліва, якое захоўваецца ў агульнай магістралі, упырскваецца ў цыліндр дызель-генератара праз інжэктар у адпаведны час.Паліўная фарсунка ў сістэме Common Rail з электронным кіраваннем - гэта клапан упырску паліва, які кіруецца электрамагнітным клапанам, а адкрыццё і закрыццё электрамагнітнага клапана кіруецца кампутарам.