Hệ thống đường sắt chung được điều khiển điện tử của máy phát điện Diesel

Công nghệ common rail điện áp cao được điều khiển điện tử là công nghệ được điều khiển điện tử thường được sử dụng bởi ngành công nghiệp máy phát điện diesel để đáp ứng 3 tiêu chuẩn khí thải quốc gia.Sự khác biệt chính giữa máy phát điện diesel EFI và máy phát điện diesel truyền thống là hệ thống cung cấp nhiên liệu của nó khác nhau.Chiếc đầu tiên sử dụng hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử, trong khi chiếc thứ hai sử dụng hệ thống nhiên liệu cơ học.Hiện tại, hệ thống nhiên liệu điều khiển điện tử có thể được chia thành ba loại sau:

1. Hệ thống nhiên liệu bơm trong dòng được điều khiển điện tử;

2. Hệ thống nhiên liệu bơm phân phối điều khiển điện;

3. Hệ thống nhiên liệu áp suất cao common rail điều khiển điện tử.

Hiện tại, hệ thống đường sắt chung được điều khiển điện tử của bộ máy phát điện diesel được cấu tạo chủ yếu bao gồm bơm nhiên liệu áp suất cao, đường ray nhiên liệu áp suất cao, đường ống nhiên liệu áp suất cao, kết nối ống nhiên liệu áp suất cao, kim phun nhiên liệu điều khiển điện tử, ống nhiên liệu áp suất thấp, bộ lọc diesel và thùng nhiên liệu.

1. Bơm dầu cao áp điều khiển điện tử

(1) Bơm dầu áp suất cao của hệ thống đường sắt chung Denso

Bơm dầu cao áp có hai bơm pít tông cao áp, bơm dầu ở đầu bánh đà và bơm dầu ở đầu trước.Được dẫn động bởi hai cam (3 mặt bích trên mỗi cam), nhiên liệu theo yêu cầu của sáu xi lanh được cung cấp cho đường ray áp suất cao đúng thời hạn.

(2) Bơm dầu tay

Bơm dầu tay được sử dụng để xả không khí trong mạch dầu trong hệ thống phun nhiên liệu.Bơm chuyển dầu được đặt ở phía bên trái của bơm dầu cao áp và được tích hợp với bơm dầu cao áp để cung cấp nhiên liệu với một áp suất nhất định của bơm dầu cao áp.Hai thân van màu vàng nằm ở phần trên của bơm dầu là van điều khiển áp suất (PCV), có tác dụng kiểm soát lượng dầu cấp và thời gian cấp dầu của hai bơm.Mỗi trong số hai van điện từ tương ứng với một phích cắm dây điện, van (PCV1) gần bánh đà và van (PCV2) gần phía trước.Chức năng của nó là điều chỉnh áp suất nhiên liệu trong đường ống common rail bằng cách điều chỉnh lượng nhiên liệu mà bơm dầu ép vào đường ống common rail.

(3) Cảm biến vị trí trục cam (cảm biến G)

Cảm biến vị trí trục cam được sử dụng để đánh giá thời gian đến của tâm điểm chết đỉnh nén của xi lanh thứ nhất của máy phát điện diesel làm tín hiệu tham chiếu cho quá trình phun nhiên liệu.Một cảm biến vị trí trục cam và hai đĩa tín hiệu tương ứng được tích hợp trong bơm dầu cao áp.Phích cắm của cảm biến vị trí trục cam nằm ở giữa mặt trước của bơm dầu.

Khi pít tông đi xuống, van điều khiển áp suất mở ra và nhiên liệu áp suất thấp chảy vào khoang pít tông thông qua van điều khiển.

Khi pít tông đi lên, do van điều khiển chưa được cấp điện nên ở trạng thái mở, nhiên liệu ở áp suất thấp chảy ngược về buồng áp suất thấp qua van điều khiển.

Khi đến thời điểm cung cấp nhiên liệu, van điều khiển được cấp năng lượng để đóng lại, mạch dầu hồi bị cắt, nhiên liệu trong khoang pít tông bị nén và nhiên liệu đi vào đường dẫn nhiên liệu áp suất cao qua van thoát nhiên liệu. .Sử dụng sự chênh lệch về thời gian đóng của van điều khiển để kiểm soát lượng dầu đi vào ray cao áp, nhằm đạt được mục đích kiểm soát áp suất của ray cao áp.

Sau khi cam vượt qua lực nâng cực đại, pit tông đi vào hành trình giảm dần, áp suất trong khoang pit tông giảm, van xả dầu đóng lại và ngừng cung cấp dầu.Lúc này van điều khiển ngừng cấp điện, ở trạng thái mở.chu kỳ tiếp theo.

2. Lắp ráp đường ống common rail áp suất cao

Đường ống chung áp suất cao cung cấp nhiên liệu áp suất cao được cung cấp bởi bơm cấp nhiên liệu đến các kim phun nhiên liệu của mỗi xi lanh sau khi được ổn định và lọc, và đóng vai trò như một bộ tích tụ áp suất.Thể tích của nó sẽ làm giảm sự dao động áp suất cung cấp dầu của bơm dầu cao áp và sự dao động áp suất gây ra bởi quá trình phun của mỗi kim phun, do đó sự dao động áp suất trong đường ray nhiên liệu cao áp được kiểm soát dưới 5MPa.

(1) Chức năng của van giới hạn áp suất đường ray là khi áp suất của đường ray chung vượt quá áp suất tối đa mà đường ống dẫn chung có thể chịu được, van giới hạn áp suất của đường ray sẽ tự động mở để giảm áp suất của đường ray chung xuống khoảng 30MPa.

(2) Có sáu van giới hạn lưu lượng (giống như số lượng xi lanh) ở phần trên của đường ống chung, được nối tương ứng với các ống dẫn dầu cao áp của sáu xi lanh.Khi đường ống dẫn nhiên liệu cao áp của một xi lanh nào đó bị rò rỉ hoặc kim phun nhiên liệu bị lỗi và địa chỉ phun nhiên liệu vượt quá giới hạn, van giới hạn lưu lượng sẽ hoạt động để cắt nguồn cung cấp nhiên liệu của xi lanh.Có 1 ~ 2 đầu vào dầu ở bên ngoài thanh ray chung, chúng được kết nối tương ứng với đầu ra dầu của dầu cao áp của bơm dầu cao áp.Cảm biến áp suất đường ray được đặt ở phía bên phải của thanh ray chung với đầu nối dây nịt.

3. Hệ thống điều khiển hệ thống đường sắt chung

Hệ thống common rail được điều khiển điện tử có thể được chia thành ba phần: cảm biến, máy tính và thiết bị truyền động.

Máy tính là bộ phận cốt lõi của hệ thống nhiên liệu đường sắt chung được điều khiển điện tử.Theo thông tin của từng cảm biến, máy tính sẽ tính toán và hoàn thành các quá trình xử lý khác nhau, tìm ra thời điểm phun tốt nhất và lượng phun nhiên liệu phù hợp nhất, đồng thời tính toán thời gian và thời gian mở vòi phun nhiên liệu.Van điện từ, hoặc lệnh đóng van điện từ, v.v. để điều khiển chính xác quá trình làm việc của máy phát điện diesel.Cốt lõi của hệ thống điều khiển điện tử là ECU - đơn vị điều khiển điện tử.ECU là một máy vi tính.Đầu vào của ECU là các cảm biến và công tắc khác nhau được lắp đặt trên tổ máy phát điện và máy phát diesel;đầu ra của ECU là thông tin điện tử được gửi đến mỗi cơ cấu chấp hành.

4. Hệ thống cung cấp nhiên liệu hệ thống Common Rail

Các thành phần chính của hệ thống cung cấp nhiên liệu là bơm cấp nhiên liệu, thanh ray chung và kim phun nhiên liệu.Nguyên lý làm việc cơ bản của hệ thống cung cấp nhiên liệu là bơm cấp nhiên liệu điều áp nhiên liệu lên áp suất cao và cấp vào đường ray chung;đường sắt chung thực sự là một đường ống phân phối nhiên liệu.Nhiên liệu được lưu trữ trong thanh ray chung được phun vào xi lanh của máy phát điện diesel thông qua kim phun vào thời điểm thích hợp.Kim phun nhiên liệu trong hệ thống common rail điều khiển điện tử là một van phun nhiên liệu được điều khiển bởi van điện từ, và việc đóng mở van điện từ được điều khiển bằng máy tính.