Електронно управлявана Common Rail система на дизелов генератор

Електронно управляваната високоволтова технология Common Rail е електронно контролирана технология, която обикновено се използва от индустрията за дизелови генератори, за да отговори на трите национални стандарта за емисии.Основната разлика между дизеловия генератор EFI и традиционния дизелов генератор е, че системата за подаване на гориво е различна.Първият използва електронно управлявана горивна система, докато вторият използва механична горивна система.Понастоящем електронно управляваната горивна система може да бъде разделена на следните три вида:

1. Горивна система с вградена помпа с електронно управление;

2. Горивна система с електрическо управление на разпределителната помпа;

3. Електронно управлявана горивна система Common Rail с високо налягане.

В момента електронно управляваната система Common Rail на дизел генераторни комплекти се състои главно от горивна помпа за високо налягане, горивна релса за високо налягане, горивна тръба за високо налягане, връзка за горивна тръба за високо налягане, електронно контролиран горивен инжектор, горивна тръба за ниско налягане, дизелов филтър и резервоар за гориво.

1. Електронно управлявана маслена помпа за високо налягане

(1) Маслена помпа за високо налягане на системата Denso common rail

Маслената помпа за високо налягане има две бутални помпи за високо налягане, маслената помпа в края на маховика и маслената помпа в предния край.Задвижван от две гърбици (по 3 фланца на всяка гърбица), горивото, необходимо за шестцилиндъра, се подава навреме към релсата за високо налягане.

(2) Ръчна маслена помпа

Ръчната маслена помпа се използва за изпускане на въздуха в масления кръг в системата за впръскване на гориво.Помпата за прехвърляне на масло се намира от лявата страна на маслената помпа за високо налягане и е интегрирана с маслената помпа за високо налягане, за да осигури гориво с определено налягане на маслената помпа за високо налягане.Двете жълти клапанни тела, разположени в горната част на маслената помпа, са клапани за контрол на налягането (PCV), които контролират съответно количеството и времето за подаване на масло на двете помпи.Всеки от двата електромагнитни клапана съответства на щепсел на кабелния сноп, клапанът (PCV1) близо до маховика и клапанът (PCV2) близо до предната част.Неговата функция е да регулира налягането на горивото в тръбата на общата релса чрез регулиране на количеството гориво, което маслената помпа натиска в тръбата на общата релса.

(3) Сензор за положение на разпределителния вал (G сензор)

Сензорът за положение на разпределителния вал се използва за преценка на времето на пристигане на горната мъртва точка на компресията на първия цилиндър на дизеловия генератор като референтен сигнал за впръскване на гориво.В маслената помпа за високо налягане са интегрирани сензор за положение на разпределителния вал и два съответни сигнални диска.Щепселът на сензора за положение на разпределителния вал се намира в средата на предната част на маслената помпа.

Когато буталото се спусне, клапанът за регулиране на налягането се отваря и горивото с ниско налягане се влива в кухината на буталото през контролния клапан.

Когато буталото се издигне, тъй като контролният клапан все още не е захранен, той е в отворено състояние и горивото с ниско налягане се връща обратно към камерата за ниско налягане през контролния клапан.

Когато се достигне времето за подаване на гориво, управляващият клапан се задейства, за да го затвори, връщащата верига на маслото се прекъсва, горивото в кухината на буталото се компресира и горивото навлиза в горивната релса за високо налягане през изходния клапан за гориво .Използвайте разликата във времето на затваряне на контролния клапан, за да контролирате количеството масло, влизащо в релсата за високо налягане, така че да постигнете целта за контролиране на налягането в релсата за високо налягане.

След като ексцентрикът премине максималното повдигане, буталото влиза в низходящ ход, налягането в кухината на буталото се намалява, изпускателният клапан за масло се затваря и подаването на масло се спира.По това време контролният клапан спира захранването и е в отворено състояние.следващия цикъл.

2. Тръбен възел на комън рейл високо налягане

Common rail тръбата за високо налягане доставя горивото под високо налягане, осигурено от помпата за подаване на гориво, към горивните инжектори на всеки цилиндър, след като е стабилизирано и филтрирано, и действа като акумулатор на налягане.Неговият обем трябва да намали колебанията в налягането на подаване на масло на маслената помпа за високо налягане и колебанията в налягането, причинени от процеса на впръскване на всеки инжектор, така че колебанията в налягането в горивната релса за високо налягане да се контролират под 5 MPa.

(1) Функцията на вентила за ограничаване на налягането в релсата е, че когато налягането в общата релса надвиши максималното налягане, което тръбата на общата релса може да издържи, вентилът за ограничаване на налягането в релсата автоматично ще се отвори, за да намали налягането в общата релса до около 30MPa.

(2) Има шест клапана за ограничаване на потока (същите като броя на цилиндрите) в горната част на общата релсова тръба, които са съответно свързани към тръбите за високо налягане на маслото на шестте цилиндъра.Когато тръбата за високо налягане на горивото на определен цилиндър изтече или инжекторът за гориво се повреди и адресът за впръскване на гориво надвиши ограничението, клапанът за ограничаване на потока ще действа, за да прекъсне подаването на гориво към цилиндъра.Има 1~2 входа за масло от външната страна на общата релса, които са съответно свързани с изхода за масло на маслото под високо налягане на маслената помпа за високо налягане.Сензорът за налягане в релсата е разположен от дясната страна на общата релса с конектор на кабелния сноп.

3. Система за управление на системата Common Rail

Електронно управляваната система Common Rail може да бъде разделена на три части: сензори, компютри и изпълнителни механизми.

Компютърът е основната част от електронно управляваната горивна система Common Rail.Според информацията от всеки сензор компютърът изчислява и извършва различни обработки, намира най-доброто време за впръскване и най-подходящото количество впръскано гориво и изчислява кога и за колко време да отвори горивния инжектор.Електромагнитен клапан или команда за затваряне на електромагнитния клапан и т.н., така че да се контролира прецизно работния процес на дизеловия генератор.Ядрото на електронната система за управление е ECU - електронен блок за управление.ECU е микрокомпютър.Входът на ECU са различни сензори и превключватели, инсталирани на генераторния комплект и дизеловия генератор;изходът на ECU е електронната информация, изпратена до всеки задвижващ механизъм.

4. Система за подаване на гориво Common Rail

Основните компоненти на системата за подаване на гориво са помпата за подаване на гориво, общата релса и горивният инжектор.Основният принцип на работа на системата за подаване на гориво е, че помпата за подаване на гориво повишава налягането на горивото до високо налягане и го подава в общата релса;общата релса всъщност е тръба за разпределение на горивото.Горивото, съхранявано в общата релса, се впръсква в цилиндъра на дизеловия генератор през инжектора в подходящия момент.Горивният инжектор в електронно управляваната система Common Rail е клапан за впръскване на гориво, управляван от електромагнитен клапан, а отварянето и затварянето на електромагнитния клапан се контролира от компютър.