ระบบคอมมอนเรลควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล

เทคโนโลยีคอมมอนเรลไฟฟ้าแรงสูงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เป็นเทคโนโลยีที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้กันทั่วไปโดยอุตสาหกรรมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษสามแห่งระดับประเทศความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล EFI และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลแบบเดิมคือ ระบบจ่ายเชื้อเพลิงแตกต่างกันแบบแรกใช้ระบบเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ในขณะที่รุ่นหลังใช้ระบบเชื้อเพลิงแบบกลไกปัจจุบันระบบควบคุมเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภท ดังนี้

1. ระบบเชื้อเพลิงปั๊มอินไลน์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

2. ระบบควบคุมการจ่ายน้ำมันปั๊มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

3. ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลแรงดันสูงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ปัจจุบันระบบคอมมอนเรลควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ ชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ส่วนใหญ่ประกอบด้วยปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง รางเชื้อเพลิงแรงดันสูง ท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูง การเชื่อมต่อท่อเชื้อเพลิงแรงดันสูง หัวฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ท่อเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ กรองดีเซล และถังน้ำมันเชื้อเพลิง

1. ปั้มน้ำมันแรงดันสูงควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

(1) ปั้มน้ำมันแรงดันสูงของระบบคอมมอนเรลเด็นโซ่

ปั๊มน้ำมันแรงดันสูงมีปั๊มลูกสูบแรงดันสูง 2 ตัว ปั๊มน้ำมันที่ปลายล้อช่วยแรงและปั๊มน้ำมันที่ส่วนหน้าขับเคลื่อนด้วยลูกเบี้ยวสองตัว (3 หน้าแปลนในแต่ละลูกเบี้ยว) เชื้อเพลิงที่หกสูบจ่ายให้กับรางแรงดันสูงตรงเวลา

(2) ปั้มน้ำมันมือ

ปั๊มถ่ายน้ำมันมือใช้สำหรับปล่อยอากาศในวงจรน้ำมันในระบบฉีดเชื้อเพลิงปั๊มถ่ายน้ำมันตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของปั๊มน้ำมันแรงดันสูงและถูกรวมเข้ากับปั๊มน้ำมันแรงดันสูงเพื่อให้เชื้อเพลิงมีแรงดันเท่ากับปั๊มน้ำมันแรงดันสูงตัววาล์วสีเหลืองสองตัวที่ส่วนบนของปั๊มน้ำมันคือวาล์วควบคุมแรงดัน (PCV) ซึ่งควบคุมปริมาณการจ่ายน้ำมันและเวลาในการจ่ายน้ำมันของปั๊มทั้งสองตามลำดับโซลินอยด์วาล์วสองตัวแต่ละตัวสอดคล้องกับปลั๊กมัดสายไฟ วาล์ว (PCV1) ใกล้มู่เล่และวาล์ว (PCV2) ใกล้ด้านหน้าหน้าที่ของมันคือการปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อคอมมอนเรลโดยการปรับปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ปั๊มน้ำมันกดเข้าไปในท่อคอมมอนเรล

(3) เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (เซ็นเซอร์ G)

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวใช้เพื่อตัดสินเวลามาถึงของศูนย์กลางตายการอัดของกระบอกสูบแรกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเป็นสัญญาณอ้างอิงสำหรับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและแผ่นสัญญาณที่สอดคล้องกันสองแผ่นรวมอยู่ในปั๊มน้ำมันแรงดันสูงปลั๊กของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวอยู่ตรงกลางด้านหน้าของปั้มน้ำมัน

เมื่อลูกสูบลดระดับลง วาล์วควบคุมแรงดันจะเปิดขึ้น และเชื้อเพลิงแรงดันต่ำจะไหลเข้าสู่ช่องของลูกสูบผ่านวาล์วควบคุม

เมื่อลูกสูบสูงขึ้น เนื่องจากวาล์วควบคุมยังไม่ได้รับพลังงาน มันอยู่ในสถานะเปิด และเชื้อเพลิงแรงดันต่ำจะไหลกลับไปยังห้องแรงดันต่ำผ่านวาล์วควบคุม

เมื่อถึงเวลาของการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง วาล์วควบคุมจะถูกกระตุ้นเพื่อปิด วงจรน้ำมันกลับถูกตัด น้ำมันเชื้อเพลิงในช่องลูกสูบถูกบีบอัด และเชื้อเพลิงเข้าสู่รางเชื้อเพลิงแรงดันสูงผ่านวาล์วทางออกน้ำมันเชื้อเพลิง .ใช้ความแตกต่างในเวลาปิดของวาล์วควบคุมเพื่อควบคุมปริมาณน้ำมันที่เข้าสู่รางแรงดันสูง เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการควบคุมแรงดันของรางแรงดันสูง

หลังจากที่ลูกเบี้ยวผ่านการยกสูงสุดแล้ว ลูกสูบจะเข้าสู่จังหวะจากมากไปน้อย ความดันในช่องลูกสูบจะลดลง วาล์วทางออกน้ำมันปิด และการจ่ายน้ำมันหยุดลงในขณะนี้ วาล์วควบคุมจะหยุดการจ่ายไฟ และอยู่ในสถานะเปิดรอบต่อไป.

2. การประกอบท่อคอมมอนเรลแรงดันสูง

ท่อคอมมอนเรลแรงดันสูงจะจ่ายเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่ปั๊มจ่ายเชื้อเพลิงจัดหาให้กับหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของแต่ละกระบอกสูบหลังจากที่เสถียรและกรองแล้ว และทำหน้าที่เป็นตัวสะสมแรงดันปริมาณของมันควรลดความผันผวนของแรงดันการจ่ายน้ำมันของปั๊มน้ำมันแรงดันสูงและการแกว่งของแรงดันที่เกิดจากกระบวนการฉีดของหัวฉีดแต่ละตัวเพื่อให้ควบคุมความผันผวนของแรงดันในรางเชื้อเพลิงแรงดันสูงต่ำกว่า 5MPa

(1) หน้าที่ของวาล์วจำกัดแรงดันรางคือเมื่อแรงดันคอมมอนเรลเกินแรงดันสูงสุดที่ท่อคอมมอนเรลสามารถทนได้ วาล์วจำกัดแรงดันรางจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติเพื่อลดแรงดันคอมมอนเรลให้เหลือประมาณ 30MPa

(2) มีวาล์วจำกัดการไหลหกตัว (เหมือนกับจำนวนกระบอกสูบ) ที่ส่วนบนของท่อคอมมอนเรล ซึ่งเชื่อมต่อกับท่อน้ำมันแรงดันสูงของกระบอกสูบทั้งหกตามลำดับเมื่อท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงของกระบอกสูบบางอันรั่วหรือหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล้มเหลวและตำแหน่งการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเกินขีดจำกัด วาล์วจำกัดการไหลจะทำหน้าที่ตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของกระบอกสูบด้านนอกของคอมมอนเรลมีช่องเติมน้ำมัน 1 ~ 2 ซึ่งเชื่อมต่อกับช่องจ่ายน้ำมันของน้ำมันแรงดันสูงของปั๊มน้ำมันแรงดันสูงตามลำดับเซ็นเซอร์ความดันรางอยู่ที่ด้านขวาของคอมมอนเรลพร้อมขั้วต่อสายรัด

3. ระบบควบคุมระบบคอมมอนเรล

ระบบคอมมอนเรลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถแบ่งออกเป็นสามส่วน: เซ็นเซอร์ คอมพิวเตอร์ และแอคทูเอเตอร์

คอมพิวเตอร์เป็นส่วนสำคัญของระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ตามข้อมูลของเซ็นเซอร์แต่ละตัว คอมพิวเตอร์จะคำนวณและดำเนินการต่างๆ ให้เสร็จสิ้น ค้นหาเวลาฉีดที่ดีที่สุดและปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด และคำนวณเวลาและระยะเวลาในการเปิดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโซลินอยด์วาล์ว หรือคำสั่งปิดโซลินอยด์วาล์ว เป็นต้น เพื่อควบคุมขั้นตอนการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลได้อย่างแม่นยำแกนหลักของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์คือ ECU - หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ECU คือไมโครคอมพิวเตอร์อินพุตของ ECU คือเซ็นเซอร์และสวิตช์ต่างๆ ที่ติดตั้งบนชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเอาต์พุตของ ECU คือข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์ที่ส่งไปยังแอคชูเอเตอร์แต่ละตัว

4. ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงระบบคอมมอนเรล

ส่วนประกอบหลักของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ได้แก่ ปั๊มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง คอมมอนเรล และหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหลักการทำงานพื้นฐานของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงคือปั๊มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะดันน้ำมันเชื้อเพลิงให้มีแรงดันสูงและป้อนเข้าในคอมมอนเรลที่จริงแล้วคอมมอนเรลเป็นท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงที่เก็บไว้ในคอมมอนเรลจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลผ่านหัวฉีดในเวลาที่เหมาะสมหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบคอมมอนเรลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์คือวาล์วฉีดเชื้อเพลิงที่ควบคุมโดยโซลินอยด์วาล์ว และการเปิดและปิดของโซลินอยด์วาล์วจะถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์