डिजेल जेनरेटरको इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित साझा रेल प्रणाली

इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित उच्च-भोल्टेज साझा रेल टेक्नोलोजी एक इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित प्रविधि हो जुन सामान्यतया डिजेल जेनेरेटर उद्योगले राष्ट्रिय तीन उत्सर्जन मापदण्डहरू पूरा गर्न प्रयोग गर्दछ।EFI डिजेल जेनेरेटर र परम्परागत डिजेल जेनेरेटर बीचको मुख्य भिन्नता यसको इन्धन आपूर्ति प्रणाली फरक छ।पहिलेले इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित ईन्धन प्रणाली प्रयोग गर्दछ, जबकि पछिल्लोले मेकानिकल इन्धन प्रणाली प्रयोग गर्दछ।वर्तमानमा, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित ईन्धन प्रणालीलाई निम्न तीन प्रकारमा विभाजन गर्न सकिन्छ:

1. इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित इन-लाइन पम्प इन्धन प्रणाली;

2. विद्युत नियन्त्रण वितरण पम्प इन्धन प्रणाली;

3. इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण उच्च दबाव साझा रेल ईन्धन प्रणाली।

वर्तमानमा, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित साझा रेल प्रणाली डिजेल जेनरेटर सेट मुख्यतया उच्च दाबको इन्धन पम्प, उच्च दाबको इन्धन रेल, उच्च दाबको इन्धन पाइप, उच्च दाबको इन्धन पाइप जडान, इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित फ्युल इन्जेक्टर, कम चापको इन्धन पाइप, डिजेल फिल्टर र इन्धन ट्याङ्कीहरू मिलेर बनेको छ।

1. इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण उच्च दबाव तेल पम्प

(1) डेन्सो सामान्य रेल प्रणाली को उच्च दबाव तेल पम्प

उच्च-दबाव तेल पम्पमा दुई उच्च-दबाव प्लन्जर पम्पहरू छन्, फ्लाईव्हीलको छेउमा तेल पम्प र अगाडिको छेउमा तेल पम्प।दुईवटा क्यामहरू (प्रत्येक क्याममा ३ फ्ल्याङ्गहरू) द्वारा सञ्चालित, छ-सिलिन्डरलाई आवश्यक इन्धन उच्च-दबाबको रेललाई समयमै आपूर्ति गरिन्छ।

(2) हात तेल पम्प

इन्धन इन्जेक्शन प्रणालीमा तेल सर्किटमा हावा डिस्चार्ज गर्न हातको तेल पम्प प्रयोग गरिन्छ।तेल स्थानान्तरण पम्प उच्च-दबाव तेल पम्पको बायाँ छेउमा अवस्थित छ र उच्च-दबाव तेल पम्पको एक निश्चित दबाबको साथ ईन्धन प्रदान गर्न उच्च-दबाव तेल पम्पसँग एकीकृत छ।तेल पम्पको माथिल्लो भागमा अवस्थित दुई पहेंलो भल्भ निकायहरू दबाव नियन्त्रण भल्भहरू (PCV) हुन्, जसले क्रमशः दुई पम्पहरूको तेल आपूर्ति मात्रा र तेल आपूर्ति समय नियन्त्रण गर्दछ।प्रत्येक दुई सोलेनोइड भल्भहरू तार हार्नेस प्लगसँग मेल खान्छ, भल्भ (PCV1) फ्लाईव्हील नजिक र भल्भ (PCV2) अगाडि।यसको प्रकार्य भनेको सामान्य रेल पाइपमा तेल पम्पले थिच्ने इन्धनको मात्रा समायोजन गरेर साझा रेल पाइपमा इन्धनको दबाब समायोजन गर्नु हो।

(3) क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सर (G सेन्सर)

क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सर डिजेल जेनरेटरको पहिलो सिलिन्डरको कम्प्रेसन शीर्ष मृत केन्द्रको आगमन समयलाई इन्धन इंजेक्शनको लागि सन्दर्भ संकेतको रूपमा न्याय गर्न प्रयोग गरिन्छ।एक क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सर र दुई सम्बन्धित सिग्नल डिस्कहरू उच्च-दबाव तेल पम्पमा एकीकृत छन्।क्यामशाफ्ट स्थिति सेन्सरको प्लग तेल पम्पको अगाडिको बीचमा अवस्थित छ।

जब प्लन्जर तल जान्छ, दबाव नियन्त्रण भल्भ खुल्छ, र कम-दबाव ईन्धन नियन्त्रण भल्भ मार्फत प्लन्जर गुहामा बग्छ।

जब प्लन्जर माथि जान्छ, किनभने नियन्त्रण भल्भ अझै सक्रिय छैन, यो खुला अवस्थामा छ, र कम-दबाव ईन्धन नियन्त्रण भल्भ मार्फत कम-दबाव कक्षमा फर्कन्छ।

जब ईन्धन आपूर्तिको समय पुग्छ, नियन्त्रण भल्भ यसलाई बन्द गर्न ऊर्जावान हुन्छ, रिटर्न तेल सर्किट काटिन्छ, प्लन्जर गुहामा इन्धन संकुचित हुन्छ, र ईन्धन ईन्धन आउटलेट भल्भ मार्फत उच्च-दबाव ईन्धन रेलमा प्रवेश गर्दछ। ।उच्च-दबाव रेलमा प्रवेश गर्ने तेलको मात्रा नियन्त्रण गर्न कन्ट्रोल भल्भको बन्द हुने समयको भिन्नता प्रयोग गर्नुहोस्, ताकि उच्च-दबाव रेलको दबाब नियन्त्रण गर्ने उद्देश्य प्राप्त गर्नुहोस्।

क्यामेराले अधिकतम लिफ्ट पार गरिसकेपछि, प्लन्जर घट्दो स्ट्रोकमा प्रवेश गर्दछ, प्लन्जर गुहामा दबाब कम हुन्छ, तेल आउटलेट भल्भ बन्द हुन्छ, र तेल आपूर्ति बन्द हुन्छ।यस समयमा, नियन्त्रण भल्भले बिजुली आपूर्ति रोक्छ, र खुला अवस्थामा छ।अर्को चक्र।

2. उच्च दबाव साझा रेल पाइप विधानसभा

उच्च-दबाव साझा रेल पाइपले प्रत्येक सिलिन्डरको इन्धन इन्जेक्टरहरूलाई इन्धन आपूर्ति पम्पद्वारा प्रदान गरिएको उच्च-दबाव इन्धनलाई स्थिर र फिल्टर गरिसकेपछि आपूर्ति गर्दछ, र दबाब संचयकको रूपमा कार्य गर्दछ।यसको भोल्युमले उच्च-दबाव तेल पम्पको तेल आपूर्ति दबाव उतार-चढ़ाव र प्रत्येक इन्जेक्टरको इन्जेक्शन प्रक्रियाको कारणले हुने दबाब दोलनलाई कम गर्नुपर्छ, ताकि उच्च-दबाव ईन्धन रेलमा दबाव उतार-चढ़ाव 5MPa भन्दा कम हुन्छ।

(1) रेल दबाब सीमित भल्भको कार्य यो हो कि जब साझा रेलको दबाबले साझा रेल पाइपले सामना गर्न सक्ने अधिकतम दबाब भन्दा बढी हुन्छ, रेल दबाव सीमित गर्ने भल्भले सामान्य रेल दबावलाई लगभग 30MPa मा कम गर्न स्वचालित रूपमा खुल्छ।

(२) सामान्य रेल पाइपको माथिल्लो भागमा छवटा प्रवाह सीमित भल्भहरू (सिलिन्डरहरूको संख्या जस्तै) छन्, जुन क्रमशः छवटा सिलिन्डरहरूको उच्च-चापको तेल पाइपहरूसँग जोडिएका छन्।जब एक निश्चित सिलिन्डरको उच्च-दबाबको इन्धन पाइप चुहावट हुन्छ वा इन्धन इन्जेक्टर असफल हुन्छ र इन्धन इन्जेक्शन ठेगानाले सीमा नाघ्छ, प्रवाह सीमित गर्ने भल्भले सिलिन्डरको इन्धन आपूर्ति बन्द गर्न कार्य गर्दछ।त्यहाँ सामान्य रेलको बाहिरी भागमा 1 ~ 2 तेल इनलेटहरू छन्, जुन क्रमशः उच्च दबाव तेल पम्पको उच्च दबाव तेलको तेल आउटलेटसँग जोडिएको छ।रेल दबाव सेन्सर एक हार्नेस कनेक्टरको साथ साझा रेलको दायाँ छेउमा अवस्थित छ।

3. साझा रेल प्रणाली नियन्त्रण प्रणाली

इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित साझा रेल प्रणालीलाई तीन भागहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ: सेन्सरहरू, कम्प्युटरहरू र एक्चुएटरहरू।

कम्प्युटर इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित साझा रेल इन्धन प्रणालीको मुख्य भाग हो।प्रत्येक सेन्सरको जानकारी अनुसार, कम्प्युटरले गणना गर्दछ र विभिन्न प्रशोधनहरू पूरा गर्दछ, सबैभन्दा राम्रो इन्जेक्शन समय र सबैभन्दा उपयुक्त इन्धन इन्जेक्शन मात्रा पत्ता लगाउँदछ, र इन्धन इन्जेक्टर कहिले र कति समयको लागि खोल्ने गणना गर्दछ।सोलेनोइड भल्भ, वा सोलेनोइड भल्भ बन्द गर्ने आदेश, इत्यादि, डिजेल जेनरेटरको काम गर्ने प्रक्रियालाई ठीकसँग नियन्त्रण गर्नको लागि।इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण प्रणाली को कोर ECU - इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई हो।ECU एक माइक्रो कम्प्युटर हो।ECU को इनपुट जेनेरेटर सेट र डिजेल जेनेरेटर मा स्थापित विभिन्न सेन्सर र स्विच हो;ECU को आउटपुट प्रत्येक actuator लाई पठाइएको इलेक्ट्रोनिक जानकारी हो।

4. साझा रेल प्रणाली इन्धन आपूर्ति प्रणाली

ईन्धन आपूर्ति प्रणाली को मुख्य घटक ईन्धन आपूर्ति पम्प, साझा रेल र ईन्धन इन्जेक्टर हो।ईन्धन आपूर्ति प्रणालीको आधारभूत कार्य सिद्धान्त भनेको ईन्धन आपूर्ति पम्पले इन्धनलाई उच्च दाबमा दबाब दिन्छ र यसलाई साझा रेलमा फिड गर्दछ;साझा रेल वास्तवमा इन्धन वितरण पाइप हो।सामान्य रेलमा भण्डारण गरिएको इन्धन उपयुक्त समयमा इन्जेक्टरमार्फत डिजेल जेनेरेटरको सिलिन्डरमा इन्जेक्सन गरिन्छ।इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित साझा रेल प्रणालीमा इन्धन इन्जेक्टर सोलेनोइड भल्भद्वारा नियन्त्रित फ्युल इन्जेक्शन भल्भ हो, र सोलेनोइड भल्भ खोल्ने र बन्द गर्ने काम कम्प्युटरद्वारा नियन्त्रित हुन्छ।