დიზელის გენერატორის ელექტრონულად კონტროლირებადი საერთო სარკინიგზო სისტემა

ელექტრონულად კონტროლირებადი მაღალი ძაბვის საერთო სარკინიგზო ტექნოლოგია არის ელექტრონულად კონტროლირებადი ტექნოლოგია, რომელიც ჩვეულებრივ გამოიყენება დიზელის გენერატორების ინდუსტრიის მიერ ემისიის სამი ეროვნული სტანდარტების დასაკმაყოფილებლად.მთავარი განსხვავება EFI დიზელის გენერატორსა და ტრადიციულ დიზელის გენერატორს შორის არის მისი საწვავის მიწოდების სისტემა განსხვავებული.პირველი იყენებს ელექტრონულად კონტროლირებად საწვავის სისტემას, ხოლო მეორე იყენებს საწვავის მექანიკურ სისტემას.ამჟამად, ელექტრონულად კონტროლირებადი საწვავის სისტემა შეიძლება დაიყოს შემდეგ სამ ტიპად:

1. ელექტრონულად კონტროლირებადი ტუმბოს საწვავის სისტემა;

2. ელექტრული მართვის სადისტრიბუციო ტუმბოს საწვავის სისტემა;

3. ელექტრონულად კონტროლირებადი მაღალი წნევის საერთო სარკინიგზო საწვავის სისტემა.

ამჟამად, ელექტრონულად კონტროლირებადი საერთო სარკინიგზო სისტემა დიზელის გენერატორის კომპლექტი ძირითადად შედგება მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოსგან, მაღალი წნევის საწვავის ლიანდაგისგან, მაღალი წნევის საწვავის მილისგან, მაღალი წნევის საწვავის მილის კავშირისგან, ელექტრონულად კონტროლირებადი საწვავის ინჟექტორისგან, დაბალი წნევის საწვავის მილისგან, დიზელის ფილტრისა და საწვავის ავზისაგან.

1. ელექტრონულად კონტროლირებადი მაღალი წნევის ზეთის ტუმბო

(1) დენსო საერთო სარკინიგზო სისტემის მაღალი წნევის ზეთის ტუმბო

მაღალი წნევის ზეთის ტუმბოს აქვს ორი მაღალი წნევის დგუშის ტუმბო, ზეთის ტუმბო საფრენი ბორბლის ბოლოს და ზეთის ტუმბო წინა ბოლოში.ორი კამერით (3 ფლანგა თითოეულ კამერაზე), ექვსცილინდრისთვის საჭირო საწვავი დროულად მიეწოდება მაღალი წნევის ლიანდაგს.

(2) ხელის ზეთის ტუმბო

ხელის ზეთის ტუმბო გამოიყენება საწვავის შეფრქვევის სისტემაში ზეთის წრეში ჰაერის გამონაბოლქვისთვის.ზეთის გადამცემი ტუმბო მდებარეობს მაღალი წნევის ზეთის ტუმბოს მარცხენა მხარეს და ინტეგრირებულია მაღალი წნევის ზეთის ტუმბოსთან, რათა უზრუნველყოს საწვავი მაღალი წნევის ზეთის ტუმბოს გარკვეული წნევით.ნავთობის ტუმბოს ზედა ნაწილში განლაგებული ორი ყვითელი სარქვლის სხეული არის წნევის კონტროლის სარქველები (PCV), რომლებიც აკონტროლებენ ნავთობის მიწოდების რაოდენობას და ნავთობის მიწოდების დროს, შესაბამისად, ორი ტუმბოსთვის.ორი სოლენოიდური სარქველი შეესაბამება გაყვანილობის შესაერთებელს, სარქველს (PCV1) ბორბალთან ახლოს და სარქველს (PCV2) წინა მხარეს.მისი ფუნქციაა საწვავის წნევის რეგულირება საერთო სარკინიგზო მილში საწვავის რაოდენობის რეგულირებით, რომელსაც ნავთობის ტუმბო წნეხს საერთო სარკინიგზო მილში.

(3) ამწევის პოზიციის სენსორი (G სენსორი)

ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი გამოიყენება დიზელის გენერატორის პირველი ცილინდრის შეკუმშვის ზედა მკვდარი ცენტრის ჩამოსვლის დროის შესაფასებლად, როგორც საწვავის ინექციისთვის საცნობარო სიგნალი.ამწე ლილვის პოზიციის სენსორი და ორი შესაბამისი სიგნალის დისკი ინტეგრირებულია მაღალი წნევის ზეთის ტუმბოში.ამწე ლილვის პოზიციის სენსორის დანამატი მდებარეობს ზეთის ტუმბოს წინა ნაწილის შუაში.

როდესაც დგუში ჩადის, წნევის კონტროლის სარქველი იხსნება და დაბალი წნევის საწვავი საკონტროლო სარქვლის მეშვეობით ჩაედინება დგუშის ღრუში.

როდესაც დგუში ადის მაღლა, რადგან საკონტროლო სარქველი ჯერ არ არის ენერგიული, ის ღია მდგომარეობაშია და დაბალი წნევის საწვავი საკონტროლო სარქვლის მეშვეობით უკან მიედინება დაბალი წნევის კამერაში.

როდესაც საწვავის მიწოდების დრო მიიღწევა, საკონტროლო სარქველი ენერგიულია მის დასახურავად, დაბრუნების ზეთის წრე წყდება, დგუშის ღრუში საწვავი შეკუმშულია და საწვავი შედის მაღალი წნევის საწვავის ლიანდაგში საწვავის გამოსასვლელი სარქვლის მეშვეობით. .გამოიყენეთ საკონტროლო სარქვლის დახურვის დროში განსხვავება მაღალი წნევის ლიანდაგში შემავალი ზეთის რაოდენობის გასაკონტროლებლად, რათა მიაღწიოთ მაღალი წნევის რელსის წნევის კონტროლს.

მას შემდეგ, რაც კამერა გაივლის მაქსიმალურ აწევას, დგუში შედის დაღმავალ სვლაში, დგუშის ღრუში წნევა მცირდება, ზეთის გამოსასვლელი სარქველი დახურულია და ზეთის მიწოდება ჩერდება.ამ დროს საკონტროლო სარქველი წყვეტს ელექტრომომარაგებას და არის ღია მდგომარეობაში.შემდეგი ციკლი.

2. მაღალი წნევის საერთო სარკინიგზო მილის შეკრება

მაღალი წნევის საერთო სარკინიგზო მილი სტაბილიზაციისა და ფილტრაციის შემდეგ აწვდის საწვავის მიწოდების ტუმბოს მიერ მოწოდებულ მაღალი წნევის საწვავს თითოეული ცილინდრის საწვავის ინჟექტორებს და მოქმედებს როგორც წნევის აკუმულატორი.მისმა მოცულობამ უნდა შეამციროს ზეთის მიწოდების წნევის მერყეობა მაღალი წნევის ზეთის ტუმბოზე და წნევის რხევა, რომელიც გამოწვეულია თითოეული ინჟექტორის ინექციის პროცესით, ისე, რომ წნევის მერყეობა მაღალი წნევის საწვავის ლიანდაგში კონტროლდება 5 მპა-ზე ქვემოთ.

(1) სარკინიგზო წნევის შეზღუდვის სარქვლის ფუნქცია არის ის, რომ როდესაც საერთო სარკინიგზო წნევა აღემატება მაქსიმალურ წნევას, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს საერთო სარკინიგზო მილს, სარკინიგზო წნევის შემამცირებელი სარქველი ავტომატურად გაიხსნება, რათა შემცირდეს საერთო სარკინიგზო წნევა დაახლოებით 30 მპა-მდე.

(2) საერთო სარკინიგზო მილის ზედა ნაწილზე არის ექვსი ნაკადის შემზღუდველი სარქველი (იგივე ცილინდრების რაოდენობა), რომლებიც, შესაბამისად, დაკავშირებულია ექვსი ცილინდრის მაღალი წნევის ნავთობის მილებთან.როდესაც გარკვეული ცილინდრის მაღალი წნევის საწვავის მილი გაჟონავს ან საწვავის ინჟექტორი ფუჭდება და საწვავის ინექციის მისამართი აღემატება ლიმიტს, ნაკადის შემზღუდავი სარქველი იმოქმედებს ცილინდრის საწვავის მიწოდების შეწყვეტის მიზნით.საერთო რელსის გარედან არის 1~2 ზეთის შესასვლელი, რომლებიც, შესაბამისად, დაკავშირებულია მაღალი წნევის ზეთის ტუმბოს მაღალი წნევის ზეთის ზეთის გასასვლელთან.სარკინიგზო წნევის სენსორი განლაგებულია საერთო სარკინიგზო ხაზის მარჯვენა მხარეს აღკაზმულობის კონექტორით.

3. საერთო სარკინიგზო სისტემის მართვის სისტემა

ელექტრონულად კონტროლირებადი საერთო სარკინიგზო სისტემა შეიძლება დაიყოს სამ ნაწილად: სენსორები, კომპიუტერები და აქტუატორები.

კომპიუტერი არის ელექტრონულად კონტროლირებადი საერთო სარკინიგზო საწვავის სისტემის ძირითადი ნაწილი.თითოეული სენსორის ინფორმაციის მიხედვით, კომპიუტერი ითვლის და ასრულებს სხვადასხვა დამუშავებას, პოულობს საუკეთესო ინექციის დროს და საწვავის შეფრქვევის ყველაზე შესაფერის რაოდენობას და ითვლის როდის და რამდენ ხანს უნდა გახსნას საწვავის ინჟექტორი.სოლენოიდის სარქველი, ან ბრძანება ელექტრომაგნიტური სარქვლის დახურვის შესახებ და ა.შ., რათა ზუსტად აკონტროლოს დიზელის გენერატორის მუშაობის პროცესი.ელექტრონული კონტროლის სისტემის ბირთვი არის ECU - ელექტრონული კონტროლის განყოფილება.ECU არის მიკროკომპიუტერი.ECU-ს შეყვანა არის გენერატორის კომპლექტზე და დიზელის გენერატორზე დამონტაჟებული სხვადასხვა სენსორები და კონცენტრატორები;ECU-ს გამომავალი არის ელექტრონული ინფორმაცია, რომელიც გაგზავნილია თითოეულ აქტივატორზე.

4. საერთო სარკინიგზო სისტემის საწვავის მიწოდების სისტემა

საწვავის მიწოდების სისტემის ძირითადი კომპონენტებია საწვავის მიწოდების ტუმბო, საერთო სარკინიგზო და საწვავის ინჟექტორი.საწვავის მიწოდების სისტემის მუშაობის ძირითადი პრინციპია ის, რომ საწვავის მიწოდების ტუმბო ახდენს საწვავის ზეწოლას მაღალ წნევამდე და აწვდის მას საერთო რელსში;საერთო სარკინიგზო არის რეალურად საწვავის გამანაწილებელი მილი.Common Rail-ში შენახული საწვავი დიზელის გენერატორის ცილინდრში შეჰყავთ ინჟექტორის მეშვეობით შესაბამის დროს.საწვავის ინჟექტორი ელექტრონულად კონტროლირებად საერთო სარკინიგზო სისტემაში არის საწვავის შეფრქვევის სარქველი, რომელსაც აკონტროლებს სოლენოიდური სარქველი, ხოლო სოლენოიდის სარქვლის გახსნა და დახურვა კონტროლდება კომპიუტერით.