ディーゼル発電機の電子制御コモンレールシステム

電子制御高電圧コモンレール技術は、国の 3 つの排出基準を満たすためにディーゼル発電機業界で一般的に使用されている電子制御技術です。EFI ディーゼル発電機と従来のディーゼル発電機の主な違いは、燃料供給システムが異なることです。前者は電子制御燃料システムを使用し、後者は機械式燃料システムを使用します。現在、電子制御燃料システムは、次の 3 つのタイプに分けることができます。

1.電子制御インラインポンプ燃料システム;

2. 電気制御分配ポンプ燃料システム;

3. 電子制御高圧コモンレール燃料システム。

現在、電子制御コモンレールシステムは、 ディーゼル発電機セット 主に高圧燃料ポンプ、高圧燃料レール、高圧燃料パイプ、高圧燃料パイプ接続、電子制御燃料噴射器、低圧燃料パイプ、ディーゼルフィルター、燃料タンクで構成されています。

1. 電子制御高圧オイルポンプ

(1) デンソーコモンレールシステムの高圧オイルポンプ

高圧オイル ポンプには、フライホイール側のオイル ポンプとフロント エンドのオイル ポンプの 2 つの高圧プランジャー ポンプがあります。2 つのカム (各カムに 3 つのフランジ) によって駆動され、6 気筒が必要とする燃料が時間通りに高圧レールに供給されます。

(2) ハンドオイルポンプ

ハンドオイルポンプは、燃料噴射システムのオイル回路内の空気を排出するために使用されます。オイルトランスファーポンプは、高圧オイルポンプの左側にあり、高圧オイルポンプと一体化されており、高圧オイルポンプの一定の圧力を燃料に供給します。オイルポンプの上部にある2つの黄色いバルブ本体はプレッシャーコントロールバルブ(PCV)で、2つのポンプのオイル供給量とオイル供給時間をそれぞれ制御します。2 つのソレノイド バルブのそれぞれは、ワイヤ ハーネス プラグ、フライホイール近くのバルブ (PCV1) とフロント近くのバルブ (PCV2) に対応します。その機能は、オイルポンプがコモンレールパイプに押し込む燃料の量を調整することにより、コモンレールパイプ内の燃料圧力を調整することです。

(3) カムシャフトポジションセンサー（Gセンサー）

カムシャフト ポジション センサーは、ディーゼル発電機の第 1 気筒の圧縮上死点の到達時期を判断し、燃料噴射の基準信号として使用されます。高圧オイル ポンプには、カムシャフト ポジション センサーと対応する 2 つのシグナル ディスクが組み込まれています。カムシャフト ポジション センサーのプラグは、オイル ポンプの正面中央にあります。

プランジャーが下がると、圧力制御弁が開き、低圧燃料が制御弁を通ってプランジャーキャビティに流れ込みます。

プランジャが上昇すると、制御弁はまだ通電されていないため開状態となり、低圧燃料は制御弁を通って低圧室に逆流します。

燃料供給のタイミングになると制御弁に通電して閉弁し、戻り油回路を遮断してプランジャキャビティ内の燃料を圧縮し、燃料は燃料出口弁から高圧燃料レールに入る。 .高圧レールの圧力を制御する目的を達成するために、高圧レールに入るオイルの量を制御するために、制御弁の閉鎖時間の差を使用します。

カムが最大リフトを通過した後、プランジャーは下降ストロークに入り、プランジャーキャビティ内の圧力が低下し、オイルアウトレットバルブが閉じ、オイルの供給が停止します。このとき調節弁は電源を遮断し、開状態となります。次のサイクル。

2.高圧コモンレールパイプAss'y

高圧コモンレールパイプは、燃料供給ポンプから供給された高圧燃料を安定させ、ろ過した後、各気筒の燃料インジェクターに供給し、蓄圧器として機能します。その容積は、高圧オイルポンプのオイル供給圧力変動と各インジェクターの噴射プロセスによって引き起こされる圧力振動を低減し、高圧燃料レールの圧力変動を5MPa未満に制御する必要があります。

(1) レール圧制限弁の機能は、コモンレール圧がコモンレール配管の耐えられる最大圧力を超えると、レール圧制限弁が自動的に開き、コモンレール圧を約 30MPa まで減圧することです。

(2) コモンレールパイプの上部に 6 個の流量制限弁 (シリンダーの数と同じ) があり、それぞれ 6 個のシリンダーの高圧油パイプに接続されています。特定のシリンダーの高圧燃料パイプが漏れているか、燃料インジェクターが故障し、燃料噴射アドレスが制限を超えると、流量制限バルブが作動してシリンダーの燃料供給を遮断します。コモンレールの外側に 1 ～ 2 個のオイル入口があり、それぞれ高圧オイル ポンプの高圧オイルのオイル出口に接続されています。レール プレッシャー センサーは、ハーネス コネクタのあるコモン レールの右側にあります。

3.コモンレールシステム制御システム

電子制御のコモンレールシステムは、センサー、コンピューター、アクチュエーターの 3 つの部分に分けることができます。

コンピューターは、電子制御のコモンレール燃料システムの中核部分です。各センサーの情報をもとに、コンピューターが計算して各種処理を行い、最適な噴射時期や最適な燃料噴射量を割り出し、燃料噴射弁をいつ、どのくらい開くかを計算します。ディーゼル発電機の動作プロセスを正確に制御するために、電磁弁、または電磁弁などを閉じるコマンド。電子制御システムの中核はECU - 電子制御ユニットです。ECUはマイコンです。ECUの入力は、発電機セットとディーゼル発電機に取り付けられたさまざまなセンサーとスイッチです。ECUの出力は、各アクチュエータに送信される電子情報です。

4. コモンレール式燃料供給システム

燃料供給システムの主要コンポーネントは、燃料供給ポンプ、コモンレール、および燃料噴射器です。燃料供給システムの基本的な動作原理は、燃料供給ポンプが燃料を高圧に加圧してコモンレールに送り込むことです。コモンレールは実際には燃料分配パイプです。コモンレールに蓄えられた燃料は、適切なタイミングでインジェクターを介してディーゼル発電機のシリンダーに噴射されます。電子制御コモンレールシステムの燃料噴射装置は、電磁弁で制御される燃料噴射弁で、電磁弁の開閉はコンピュータで制御されます。