ડીઝલ જનરેટરની ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત સામાન્ય રેલ સિસ્ટમ

ઈલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત હાઈ-વોલ્ટેજ કોમન રેલ ટેક્નોલોજી એ રાષ્ટ્રીય ત્રણ ઉત્સર્જન ધોરણોને પૂર્ણ કરવા માટે ડીઝલ જનરેટર ઉદ્યોગ દ્વારા સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી ઈલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ટેકનોલોજી છે.EFI ડીઝલ જનરેટર અને પરંપરાગત ડીઝલ જનરેટર વચ્ચેનો મુખ્ય તફાવત એ છે કે તેની બળતણ સપ્લાય સિસ્ટમ અલગ છે.પહેલા ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ઇંધણ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે બાદમાં યાંત્રિક ઇંધણ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે.હાલમાં, ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત ઇંધણ પ્રણાલીને નીચેના ત્રણ પ્રકારોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે:

1. ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ઇન-લાઇન પંપ ઇંધણ સિસ્ટમ;

2. ઇલેક્ટ્રિક નિયંત્રણ વિતરણ પંપ ઇંધણ સિસ્ટમ;

3. ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ઉચ્ચ દબાણ સામાન્ય રેલ ઇંધણ સિસ્ટમ.

હાલમાં, ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત સામાન્ય રેલ સિસ્ટમ ઓફ ડીઝલ જનરેટર સેટ તે મુખ્યત્વે ઉચ્ચ દબાણયુક્ત ઇંધણ પંપ, ઉચ્ચ દબાણવાળી ઇંધણ રેલ, ઉચ્ચ દબાણવાળી ઇંધણ પાઇપ, ઉચ્ચ દબાણવાળી ઇંધણ પાઇપ કનેક્શન, ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત ઇંધણ ઇન્જેક્ટર, નીચા દબાણવાળી ઇંધણ પાઇપ, ડીઝલ ફિલ્ટર અને ઇંધણ ટાંકીથી બનેલું છે.

1. ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત ઉચ્ચ દબાણ તેલ પંપ

(1) ડેન્સો કોમન રેલ સિસ્ટમનો ઉચ્ચ દબાણ તેલ પંપ

હાઈ-પ્રેશર ઓઈલ પંપમાં બે હાઈ-પ્રેશર પ્લેન્જર પંપ હોય છે, ફ્લાયવ્હીલ છેડે ઓઈલ પંપ અને આગળના છેડે ઓઈલ પંપ.બે કેમ્સ (દરેક કેમ પર 3 ફ્લેંજ) દ્વારા સંચાલિત, છ-સિલિન્ડર દ્વારા જરૂરી બળતણ ઉચ્ચ દબાણવાળી રેલને સમયસર પૂરું પાડવામાં આવે છે.

(2) હાથ તેલ પંપ

હેન્ડ ઓઇલ પંપનો ઉપયોગ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમમાં ઓઇલ સર્કિટમાં હવાને ડિસ્ચાર્જ કરવા માટે થાય છે.ઓઇલ ટ્રાન્સફર પંપ હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પંપની ડાબી બાજુએ સ્થિત છે અને હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પંપના ચોક્કસ દબાણ સાથે ઇંધણ પૂરું પાડવા માટે હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પંપ સાથે સંકલિત છે.ઓઈલ પંપના ઉપરના ભાગમાં સ્થિત બે પીળા વાલ્વ બોડી પ્રેશર કંટ્રોલ વાલ્વ (PCV) છે, જે અનુક્રમે બે પંપના તેલ પુરવઠાની માત્રા અને તેલ પુરવઠાના સમયને નિયંત્રિત કરે છે.બે સોલેનોઇડ વાલ્વમાંથી પ્રત્યેક વાયરિંગ હાર્નેસ પ્લગ, ફ્લાયવ્હીલની નજીકના વાલ્વ (PCV1) અને આગળના ભાગમાં વાલ્વ (PCV2) ને અનુરૂપ છે.તેનું કાર્ય સામાન્ય રેલ પાઇપમાં ઇંધણના દબાણને સમાયોજિત કરવાનું છે જે તેલ પંપ સામાન્ય રેલ પાઇપમાં દબાવે છે તે ઇંધણની માત્રાને સમાયોજિત કરે છે.

(3) કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર (G સેન્સર)

કેમેશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરનો ઉપયોગ ડીઝલ જનરેટરના પ્રથમ સિલિન્ડરના કમ્પ્રેશન ટોપ ડેડ સેન્ટરના આગમન સમયને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન માટેના સંદર્ભ સંકેત તરીકે નક્કી કરવા માટે થાય છે.એક કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર અને બે અનુરૂપ સિગ્નલ ડિસ્ક હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પંપમાં એકીકૃત છે.કેમશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સરનો પ્લગ ઓઇલ પંપના આગળના ભાગમાં સ્થિત છે.

જ્યારે કૂદકા મારનાર નીચે જાય છે, ત્યારે દબાણ નિયંત્રણ વાલ્વ ખુલે છે, અને નીચા દબાણવાળા બળતણ નિયંત્રણ વાલ્વ દ્વારા કૂદકા મારનાર પોલાણમાં વહે છે.

જ્યારે કૂદકા મારનાર ઉપર જાય છે, કારણ કે કંટ્રોલ વાલ્વ હજી એનર્જીઝ્ડ નથી, તે ખુલ્લી સ્થિતિમાં હોય છે, અને લો-પ્રેશર ઇંધણ કંટ્રોલ વાલ્વ દ્વારા લો-પ્રેશર ચેમ્બરમાં પાછું વહે છે.

જ્યારે ઇંધણ પુરવઠાનો સમય પહોંચી જાય છે, ત્યારે કંટ્રોલ વાલ્વ તેને બંધ કરવા માટે સક્રિય થાય છે, રીટર્ન ઓઇલ સર્કિટ કાપી નાખવામાં આવે છે, પ્લેન્જર કેવિટીમાં ઇંધણ સંકુચિત થાય છે, અને ઇંધણ ઇંધણ આઉટલેટ વાલ્વ દ્વારા ઉચ્ચ દબાણવાળી ઇંધણ રેલમાં પ્રવેશ કરે છે. .હાઇ-પ્રેશર રેલમાં પ્રવેશતા તેલના જથ્થાને નિયંત્રિત કરવા માટે કંટ્રોલ વાલ્વના બંધ થવાના સમયના તફાવતનો ઉપયોગ કરો, જેથી ઉચ્ચ-દબાણવાળી રેલના દબાણને નિયંત્રિત કરવાના હેતુને પ્રાપ્ત કરી શકાય.

કૅમે મહત્તમ લિફ્ટ પસાર કર્યા પછી, કૂદકા મારનાર ઉતરતા સ્ટ્રોકમાં પ્રવેશ કરે છે, કૂદકા મારનાર પોલાણમાં દબાણ ઓછું થાય છે, ઓઇલ આઉટલેટ વાલ્વ બંધ થાય છે, અને તેલ પુરવઠો બંધ થાય છે.આ સમયે, નિયંત્રણ વાલ્વ વીજ પુરવઠો બંધ કરે છે, અને ખુલ્લી સ્થિતિમાં છે.આગામી ચક્ર.

2. ઉચ્ચ દબાણ સામાન્ય રેલ પાઇપ એસેમ્બલી

હાઇ-પ્રેશર કોમન રેલ પાઇપ સ્થિર અને ફિલ્ટર કર્યા પછી દરેક સિલિન્ડરના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરને ફ્યુઅલ સપ્લાય પંપ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા ઉચ્ચ-દબાણવાળા ઇંધણને સપ્લાય કરે છે અને દબાણ સંચયક તરીકે કાર્ય કરે છે.તેના વોલ્યુમે હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પંપના ઓઇલ સપ્લાય પ્રેશર વધઘટ અને દરેક ઇન્જેક્ટરની ઇન્જેક્શન પ્રક્રિયાને કારણે દબાણ ઓસિલેશન ઘટાડવું જોઈએ, જેથી ઉચ્ચ-દબાણવાળી ઇંધણ રેલમાં દબાણની વધઘટ 5MPa ની નીચે નિયંત્રિત થાય.

(1) રેલ દબાણ મર્યાદિત વાલ્વનું કાર્ય એ છે કે જ્યારે સામાન્ય રેલ દબાણ સામાન્ય રેલ પાઇપ ટકી શકે તેવા મહત્તમ દબાણને ઓળંગી જાય છે, ત્યારે રેલ દબાણ મર્યાદિત વાલ્વ સામાન્ય રેલ દબાણને લગભગ 30MPa સુધી ઘટાડવા માટે આપમેળે ખુલશે.

(2) સામાન્ય રેલ પાઈપના ઉપરના ભાગમાં છ ફ્લો લિમિટીંગ વાલ્વ (સિલિન્ડરોની સંખ્યા જેટલા જ) હોય છે, જે અનુક્રમે છ સિલિન્ડરોના હાઈ-પ્રેશર ઓઈલ પાઈપો સાથે જોડાયેલા હોય છે.જ્યારે ચોક્કસ સિલિન્ડરની હાઇ-પ્રેશર ઇંધણ પાઇપ લીક થાય છે અથવા ઇંધણ ઇન્જેક્ટર નિષ્ફળ જાય છે અને ઇંધણ ઇન્જેક્શનનું સરનામું મર્યાદા કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે પ્રવાહ મર્યાદિત વાલ્વ સિલિન્ડરના બળતણ પુરવઠાને કાપી નાખવાનું કાર્ય કરશે.સામાન્ય રેલની બહાર 1~2 ઓઇલ ઇનલેટ્સ છે, જે અનુક્રમે હાઇ પ્રેશર ઓઇલ પંપના હાઇ પ્રેશર ઓઇલના ઓઇલ આઉટલેટ સાથે જોડાયેલા છે.રેલ પ્રેશર સેન્સર સામાન્ય રેલની જમણી બાજુએ હાર્નેસ કનેક્ટર સાથે સ્થિત છે.

3. સામાન્ય રેલ સિસ્ટમ નિયંત્રણ સિસ્ટમ

ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત સામાન્ય રેલ સિસ્ટમને ત્રણ ભાગોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: સેન્સર, કમ્પ્યુટર અને એક્ટ્યુએટર.

કમ્પ્યુટર એ ઇલેક્ટ્રોનિકલી નિયંત્રિત સામાન્ય રેલ ઇંધણ સિસ્ટમનો મુખ્ય ભાગ છે.દરેક સેન્સરની માહિતી અનુસાર, કમ્પ્યુટર વિવિધ પ્રક્રિયાઓની ગણતરી કરે છે અને પૂર્ણ કરે છે, શ્રેષ્ઠ ઇન્જેક્શન સમય અને સૌથી યોગ્ય ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન જથ્થો શોધે છે અને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટરને ક્યારે અને કેટલા સમય માટે ખોલવું તેની ગણતરી કરે છે.સોલેનોઇડ વાલ્વ, અથવા સોલેનોઇડ વાલ્વ બંધ કરવાનો આદેશ, વગેરે, જેથી ડીઝલ જનરેટરની કાર્ય પ્રક્રિયાને ચોક્કસપણે નિયંત્રિત કરી શકાય.ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમનો મુખ્ય ભાગ ECU - ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ યુનિટ છે.ECU એ માઇક્રોકોમ્પ્યુટર છે.ECU નું ઇનપુટ જનરેટર સેટ અને ડીઝલ જનરેટર પર સ્થાપિત વિવિધ સેન્સર અને સ્વીચો છે;ECU નું આઉટપુટ એ દરેક એક્ટ્યુએટરને મોકલવામાં આવતી ઇલેક્ટ્રોનિક માહિતી છે.

4. સામાન્ય રેલ સિસ્ટમ ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમ

ઇંધણ પુરવઠા પ્રણાલીના મુખ્ય ઘટકો ફ્યુઅલ સપ્લાય પંપ, સામાન્ય રેલ અને ઇંધણ ઇન્જેક્ટર છે.બળતણ પુરવઠા પ્રણાલીનો મૂળભૂત કાર્ય સિદ્ધાંત એ છે કે બળતણ પુરવઠો પંપ બળતણને ઉચ્ચ દબાણમાં દબાણ કરે છે અને તેને સામાન્ય રેલમાં ફીડ કરે છે;સામાન્ય રેલ વાસ્તવમાં ઇંધણ વિતરણ પાઇપ છે.સામાન્ય રેલમાં સંગ્રહિત ઇંધણને યોગ્ય સમયે ઇન્જેક્ટર દ્વારા ડીઝલ જનરેટરના સિલિન્ડરમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે.ઇલેક્ટ્રોનિક રીતે નિયંત્રિત સામાન્ય રેલ સિસ્ટમમાં ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર એ સોલેનોઇડ વાલ્વ દ્વારા નિયંત્રિત ઇંધણ ઇન્જેક્શન વાલ્વ છે, અને સોલેનોઇડ વાલ્વનું ઉદઘાટન અને બંધ કમ્પ્યુટર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે.