Електронски контролиран Common Rail систем на дизел генератор

Електронски контролираната високонапонска технологија Common Rail е електронски контролирана технологија што вообичаено се користи од индустријата на дизел генератори за да ги исполни трите национални стандарди за емисии.Главната разлика помеѓу дизел генератор EFI и традиционалниот дизел генератор е дека системот за снабдување со гориво е различен.Првиот користи електронски контролиран систем за гориво, додека вториот користи механички систем за гориво.Во моментов, електронски контролираниот систем за гориво може да се подели на следниве три типа:

1. Електронски контролиран систем за гориво со пумпа;

2. Систем за гориво за дистрибутивна пумпа со електрична контрола;

3. Електронски контролиран систем за гориво Common Rail со висок притисок.

Во моментов, електронски контролираниот заеднички железнички систем на комплети за дизел генератори главно се состои од пумпа за гориво под висок притисок, шина за гориво со висок притисок, цевка за гориво под висок притисок, поврзување на цевката за гориво со висок притисок, електронски контролиран вбризгувач за гориво, цевка за гориво низок притисок, филтер за дизел и резервоар за гориво.

1. Електронски контролирана пумпа за масло со висок притисок

(1) Пумпа за масло со висок притисок на системот Denso common rail

Пумпата за масло под висок притисок има две клипни пумпи под висок притисок, пумпата за масло на крајот на замаецот и пумпата за масло на предниот крај.Управувано со две камери (3 прирабници на секоја камери), горивото што го бара шестцилиндарот се доставува до шината под висок притисок навреме.

(2) Рачна пумпа за масло

Рачната пумпа за масло се користи за испуштање на воздухот во колото за масло во системот за вбризгување гориво.Пумпата за пренос на масло се наоѓа на левата страна на пумпата за масло под висок притисок и е интегрирана со пумпата за масло под висок притисок за да обезбеди гориво со одреден притисок на пумпата за масло под висок притисок.Двете жолти тела на вентилите сместени на горниот дел од пумпата за масло се вентили за контрола на притисокот (PCV), кои ја контролираат количината на снабдување со масло и времето на снабдување со масло на двете пумпи соодветно.Секој од двата електромагнетни вентили одговара на приклучокот за жици, вентилот (PCV1) во близина на замаецот и вентилот (PCV2) близу предната страна.Неговата функција е да го прилагоди притисокот на горивото во заедничката шина цевка со прилагодување на количината на гориво што пумпата за масло го притиска во заедничката шина цевка.

(3) Сензор за положба на брегаста осовина (G сензор)

Сензорот за позиција на брегаста осовина се користи за да се процени времето на пристигнување на мртвата точка на горниот дел од компресија на првиот цилиндар на дизел генераторот како референтен сигнал за вбризгување гориво.Сензор за положба на брегаста осовина и два соодветни сигнални дискови се интегрирани во пумпата за масло под висок притисок.Приклучокот на сензорот за положба на брегаста осовина се наоѓа во средината на предната страна на пумпата за масло.

Кога клипот се спушта, вентилот за контрола на притисокот се отвора, а горивото со низок притисок тече во шуплината на клипот преку контролниот вентил.

Кога клипот оди нагоре, бидејќи контролниот вентил сè уште не е под напон, тој е во отворена состојба, а горивото со низок притисок тече назад во комората со низок притисок преку контролниот вентил.

Кога ќе се достигне времето на снабдување со гориво, контролниот вентил се вклучува за да се затвори, колото за враќање на маслото се прекинува, горивото во шуплината на клипот е компресирана и горивото влегува во шината за гориво под висок притисок преку вентилот за излез на горивото. .Користете ја разликата во времето на затворање на контролниот вентил за да ја контролирате количината на масло што влегува во шината под висок притисок, за да ја постигнете целта за контролирање на притисокот на шината под висок притисок.

Откако камерите ќе го поминат максималното подигање, клипот влегува во опаѓачкиот удар, притисокот во шуплината на клипот се намалува, вентилот за излез на маслото е затворен и снабдувањето со масло е прекинато.Во тоа време, контролниот вентил го прекинува напојувањето и е во отворена состојба.следниот циклус.

2. Склопување на обична железничка цевка со висок притисок

Common rail цевката со висок притисок го снабдува горивото под висок притисок што го обезбедува пумпата за снабдување со гориво до вбризгувачите на гориво на секој цилиндар откако ќе се стабилизира и филтрира, и делува како акумулатор на притисок.Неговиот волумен треба да ја намали флуктуацијата на притисокот на снабдувањето со масло на пумпата за масло под висок притисок и осцилацијата на притисокот предизвикана од процесот на вбризгување на секој инјектор, така што флуктуацијата на притисокот во шината за гориво под висок притисок се контролира под 5 MPa.

(1) Функцијата на вентилот за ограничување на притисокот на шината е дека кога притисокот на заедничката шина го надминува максималниот притисок што може да го издржи заедничката железничка цевка, вентилот за ограничување на притисокот на шината автоматски ќе се отвори за да го намали притисокот на заедничката шина на околу 30 MPa.

(2) Постојат шест вентили за ограничување на протокот (исто како и бројот на цилиндри) на горниот дел од заедничката железничка цевка, кои соодветно се поврзани со цевките за масло под висок притисок од шесте цилиндри.Кога ќе истече цевката за гориво под висок притисок на одреден цилиндар или кога ќе пропадне вбризгувачот на гориво и адресата за вбризгување гориво ја надмине границата, вентилот за ограничување на протокот ќе дејствува за да го прекине снабдувањето со гориво на цилиндерот.Има 1~2 влезови за масло од надворешната страна на обичната шина, кои се соодветно поврзани со излезот за масло од маслото под висок притисок на пумпата за масло со висок притисок.Сензорот за притисок на шината се наоѓа на десната страна на заедничката шина со приклучок за прицврстување.

3. Систем за контрола на заеднички железнички систем

Електронски контролираниот заеднички железнички систем може да се подели на три дела: сензори, компјутери и актуатори.

Компјутерот е основниот дел од електронски контролираниот систем за гориво Common Rail.Според информациите на секој сензор, компјутерот пресметува и завршува различни процеси, го наоѓа најдоброто време на вбризгување и најсоодветната количина на вбризгување гориво и пресметува кога и колку долго да го отвори вбризгувачот за гориво.Електромагнетниот вентил, или наредбата за затворање на електромагнетниот вентил итн., за прецизно да се контролира процесот на работа на дизел генераторот.Јадрото на електронскиот контролен систем е ECU - електронска контролна единица.ECU е микрокомпјутер.Влезот на ECU се различни сензори и прекинувачи инсталирани на генераторот и дизел генераторот;излезот на ECU е електронската информација испратена до секој погон.

4. Систем за снабдување со гориво на Common Rail систем

Главните компоненти на системот за снабдување со гориво се пумпата за снабдување со гориво, заедничката железница и инјекторот за гориво.Основниот принцип на работа на системот за снабдување со гориво е дека пумпата за снабдување со гориво го притиска горивото до висок притисок и го внесува во заедничката шина;Common Rail е всушност цевка за дистрибуција на гориво.Горивото складирано во Common Rail се вбризгува во цилиндерот на дизел генераторот преку инјекторот во соодветно време.Инјекторот за гориво во електронски контролираниот заеднички систем е вентил за вбризгување гориво контролиран од електромагнетниот вентил, а отворањето и затворањето на електромагнетниот вентил се контролира од компјутер.