ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਉੱਚ-ਵੋਲਟੇਜ ਆਮ ਰੇਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤਿੰਨ ਨਿਕਾਸ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।EFI ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵੱਖਰਾ ਹੈ।ਪਹਿਲਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

1. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਪੰਪ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ;

2. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ;

3. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਆਮ ਰੇਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ, ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਰੇਲ, ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪਾਈਪ, ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪਾਈਪ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ, ਲੋਅ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪਾਈਪ, ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

1. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਤੇਲ ਪੰਪ

(1) ਡੇਨਸੋ ਆਮ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਤੇਲ ਪੰਪ

ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਦੋ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਲੰਜਰ ਪੰਪ ਹਨ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ।ਦੋ ਕੈਮਰਿਆਂ (ਹਰੇਕ ਕੈਮ 'ਤੇ 3 ਫਲੈਂਜ) ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ, ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਾਲਣ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੇਲ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

(2) ਹੈਂਡ ਆਇਲ ਪੰਪ

ਹੈਂਡ ਆਇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਤੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਪੰਪ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੈ।ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਦੋ ਪੀਲੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀਜ਼ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ (ਪੀਸੀਵੀ) ਹਨ, ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਦੋ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਦੋ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੈੱਸ ਪਲੱਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਾਲਵ (PCV1) ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਾਲਵ (PCV2)।ਇਸਦਾ ਕੰਮ ਆਮ ਰੇਲ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਦਬਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਕੇ ਆਮ ਰੇਲ ਪਾਈਪ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।

(3) ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (ਜੀ ਸੈਂਸਰ)

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਟਾਪ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਆਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਸੰਦਰਭ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਦੋ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਿਗਨਲ ਡਿਸਕ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ।ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਦਾ ਪਲੱਗ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਪਲੰਜਰ ਹੇਠਾਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦਬਾਅ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਪਲੰਜਰ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਪਲੰਜਰ ਉੱਪਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਾਲਵ ਅਜੇ ਊਰਜਾਵਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪੂਰਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਊਰਜਾਵਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਰਿਟਰਨ ਆਇਲ ਸਰਕਟ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਲੰਜਰ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। .ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

ਕੈਮ ਦੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਲੰਜਰ ਉਤਰਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਲੰਜਰ ਕੈਵਿਟੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤੇਲ ਆਊਟਲੇਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ.ਅਗਲਾ ਚੱਕਰ.

2. ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਆਮ ਰੇਲ ਪਾਈਪ ਅਸੈਂਬਲੀ

ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਆਮ ਰੇਲ ਪਾਈਪ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਰ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਸੰਚਵਕ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦਬਾਅ ਦੇ ਔਸਿਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦੇ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਨੂੰ 5MPa ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।

(1) ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਕੰਮ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਸਾਧਾਰਨ ਰੇਲ ਪਾਈਪ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਆਮ ਰੇਲ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 30MPa ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਵੇਗਾ।

(2) ਆਮ ਰੇਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਛੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ (ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ) ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪਾਈਪ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਡਰੈੱਸ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ।ਆਮ ਰੇਲ ਦੇ ਬਾਹਰ 1 ~ 2 ਆਇਲ ਇਨਲੇਟ ਹਨ, ਜੋ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪੰਪ ਦੇ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਦੇ ਆਇਲ ਆਊਟਲੈਟ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।ਰੇਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ ਇੱਕ ਹਾਰਨੈੱਸ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਆਮ ਰੇਲ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।

3. ਆਮ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਸੈਂਸਰ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਅਤੇ ਐਕਟੁਏਟਰ।

ਕੰਪਿਊਟਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਆਮ ਰੇਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।ਹਰੇਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲੱਭਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗਣਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਨੂੰ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਿੰਨੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ।ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ, ਜਾਂ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕਮਾਂਡ, ਆਦਿ, ਤਾਂ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਕੋਰ ECU - ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਹੈ।ਇੱਕ ECU ਇੱਕ ਮਾਈਕ੍ਰੋ ਕੰਪਿਊਟਰ ਹੈ।ECU ਦਾ ਇੰਪੁੱਟ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਸਵਿੱਚ ਹਨ;ECU ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹਰੇਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਗਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ।

4. ਆਮ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ

ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪੰਪ, ਆਮ ਰੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਹਨ।ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਮ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ;ਆਮ ਰੇਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਵੰਡ ਪਾਈਪ ਹੈ.ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਈਂਧਨ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟਰ ਰਾਹੀਂ ਉਚਿਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਇੱਕ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।