Elektroniskt styrt Common Rail-system av dieselgenerator

Den elektroniskt styrda högspännings-common rail-tekniken är en elektroniskt styrd teknik som vanligtvis används av dieselgeneratorindustrin för att uppfylla de nationella tre utsläppsstandarderna.Den största skillnaden mellan EFI-dieselgeneratorn och den traditionella dieselgeneratorn är att bränsleförsörjningssystemet är annorlunda.Den förra använder ett elektroniskt styrt bränslesystem, medan den senare använder ett mekaniskt bränslesystem.För närvarande kan det elektroniskt styrda bränslesystemet delas in i följande tre typer:

1. Elektroniskt styrt in-line pumpbränslesystem;

2. Elektrisk kontroll distributionspump bränslesystem;

3. Elektroniskt styrt högtrycks common rail bränslesystem.

För närvarande är det elektroniskt styrda common rail-systemet av dieselgeneratorer består huvudsakligen av högtrycksbränslepump, högtrycksbränslerör, högtrycksbränslerör, högtrycksbränsleröranslutning, elektroniskt styrd bränsleinjektor, lågtrycksbränslerör, dieselfilter och bränsletank.

1. Elektroniskt styrd högtrycksoljepump

(1) Högtrycksoljepump av Denso common rail-system

Högtrycksoljepumpen har två högtryckskolvpumpar, oljepumpen vid svänghjulsänden och oljepumpen i framänden.Drivs av två kammar (3 flänsar på varje kam), bränslet som krävs av den sexcylindriga tillförs högtrycksskenan i tid.

(2) Handoljepump

Handoljepumpen används för att tömma ut luften i oljekretsen i bränsleinsprutningssystemet.Oljeöverföringspumpen är placerad på vänster sida av högtrycksoljepumpen och är integrerad med högtrycksoljepumpen för att ge bränsle med ett visst tryck av högtrycksoljepumpen.De två gula ventilhusen placerade på den övre delen av oljepumpen är tryckregleringsventiler (PCV), som styr oljetillförselmängden respektive oljetillförseltiden för de två pumparna.Var och en av de två magnetventilerna motsvarar en ledningsnätsplugg, ventilen (PCV1) nära svänghjulet och ventilen (PCV2) nära fronten.Dess funktion är att justera bränsletrycket i common rail-röret genom att justera mängden bränsle som oljepumpen pressar in i common rail-röret.

(3) Kamaxelpositionssensor (G-sensor)

Kamaxelns lägessensor används för att bedöma ankomsttiden för kompressionens övre dödpunkt för den första cylindern i dieselgeneratorn som referenssignal för bränsleinsprutning.En kamaxellägesgivare och två motsvarande signalskivor är integrerade i högtrycksoljepumpen.Pluggen på kamaxelns lägesgivare är placerad mitt på framsidan av oljepumpen.

När kolven går ner öppnas tryckregleringsventilen och lågtrycksbränslet strömmar in i kolvhåligheten genom reglerventilen.

När kolven går upp, eftersom reglerventilen ännu inte är aktiverad, är den i öppet tillstånd, och lågtrycksbränslet strömmar tillbaka till lågtryckskammaren genom reglerventilen.

När tidpunkten för bränsletillförseln uppnås aktiveras kontrollventilen för att stänga den, returoljekretsen stängs av, bränslet i kolvhålan komprimeras och bränslet kommer in i högtrycksbränsleskenan genom bränsleutloppsventilen .Använd skillnaden i styrventilens stängningstid för att styra mängden olja som kommer in i högtrycksskenan, för att uppnå syftet att styra trycket på högtrycksskenan.

Efter att kammen har passerat den maximala lyften går kolven in i det nedåtgående slaget, trycket i kolvhåligheten minskas, oljeutloppsventilen stängs och oljetillförseln stoppas.Vid denna tidpunkt stoppar styrventilen strömförsörjningen och är i öppet tillstånd.nästa cykel.

2. Högtrycks common rail-rörenhet

Högtrycks-common rail-röret tillför högtrycksbränslet från bränsletillförselpumpen till bränsleinjektorerna på varje cylinder efter att ha stabiliserats och filtrerats, och fungerar som en tryckackumulator.Dess volym bör minska oljetillförseltrycksfluktuationen för högtrycksoljepumpen och trycksvängningen som orsakas av injektionsprocessen för varje injektor, så att tryckfluktuationen i högtrycksbränsleskenan kontrolleras under 5MPa.

(1) Funktionen för rail-tryckbegränsningsventilen är att när common rail-trycket överstiger det maximala trycket som common rail-röret kan motstå, kommer rail-tryckbegränsningsventilen att öppnas automatiskt för att minska common rail-trycket till cirka 30MPa.

(2) Det finns sex flödesbegränsande ventiler (samma som antalet cylindrar) på den övre delen av common rail-röret, som är anslutna till högtrycksoljerören på de sex cylindrarna.När högtrycksbränsleröret i en viss cylinder läcker eller bränsleinsprutaren misslyckas och bränsleinsprutningsadressen överskrider gränsen, kommer flödesbegränsningsventilen att verka för att stänga av bränsletillförseln till cylindern.Det finns 1~2 oljeinlopp på utsidan av common rail, som är anslutna till oljeutloppet för högtrycksoljan på högtrycksoljepumpen.Rälstrycksensorn är placerad på höger sida av common rail med en kabelnätskontakt.

3. Common rail-systems kontrollsystem

Det elektroniskt styrda common rail-systemet kan delas in i tre delar: sensorer, datorer och ställdon.

Datorn är kärnan i det elektroniskt styrda common rail-bränslesystemet.Enligt informationen från varje sensor beräknar och slutför datorn olika bearbetningar, hittar den bästa insprutningstiden och den lämpligaste bränsleinsprutningsmängden samt beräknar när och hur länge bränsleinsprutaren ska öppnas.Magnetventil, eller kommandot att stänga magnetventilen, etc., för att exakt styra dieselgeneratorns arbetsprocess.Kärnan i det elektroniska styrsystemet är ECU - elektronisk styrenhet.En ECU är en mikrodator.ECU:ns ingång är olika sensorer och omkopplare installerade på generatorset och dieselgeneratorn;utgången från ECU är den elektroniska information som skickas till varje ställdon.

4. Common rail-system för bränsleförsörjning

Huvudkomponenterna i bränsleförsörjningssystemet är bränsletillförselpumpen, common rail och bränsleinsprutaren.Den grundläggande arbetsprincipen för bränsleförsörjningssystemet är att bränsleförsörjningspumpen trycksätter bränslet till högt tryck och matar in det i common rail;common rail är faktiskt ett bränsledistributionsrör.Bränslet som lagras i common rail sprutas in i dieselgeneratorns cylinder genom insprutaren vid lämplig tidpunkt.Bränsleinsprutaren i det elektroniskt styrda common rail-systemet är en bränsleinsprutningsventil som styrs av en magnetventil, och öppning och stängning av magnetventilen styrs av en dator.