Montage von Motorbefestigungen für Dieselgeneratoren

1.Zylinderkopfmutter.Beim Anziehen der Zylinderkopfmutter sollte diese mehrmals schrittweise mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen werden, und zwar nach dem Prinzip erst mittig, dann zweiseitig und über Kreuz.Beim Zerlegen des Zylinders sollte dieser ebenfalls nach und nach in der vorgeschriebenen Reihenfolge gelöst werden.Wenn die Zylinderkopfmutter ungleichmäßig oder unausgeglichen angezogen wird, führt dies dazu, dass sich die Zylinderkopfebene verzieht und verformt.Wenn die Mutter zu fest angezogen wird, wird die Schraube gedehnt und verformt, und der Körper und die Gewinde werden ebenfalls beschädigt.Wenn die Mutter nicht fest genug angezogen ist, entweichen Luft, Wasser und Öl aus dem Zylinder, und das Hochtemperaturgas im Zylinder verbrennt Zylinderdichtung .

2. Schwungradmutter.Schwungrad und Kurbelwelle des S195-Dieselmotors sind beispielsweise durch eine Kegelfläche und eine flache Passfeder verbunden.Beim Einbau muss die Schwungradmutter angezogen und mit einer Anlaufscheibe gesichert werden.Wenn die Schwungradmutter nicht fest angezogen ist, entsteht ein klopfendes Geräusch, wenn der Dieselmotor läuft.In schweren Fällen wird der Konus der Kurbelwelle beschädigt, die Keilnut geschnitten, die Kurbelwelle verdreht und schwere Unfälle verursacht.Beachten Sie auch, dass die Ecken der Anlaufscheibe nur einmal gefaltet werden können.

3. Pleuelschrauben.Die aus hochwertigem Stahl gefertigten Pleuelschrauben sind während der Arbeit sehr widerstandsfähig und können nicht durch gewöhnliche Schrauben ersetzt werden.Beim Anziehen sollte das Drehmoment gleichmäßig sein, und die beiden Pleuelschrauben sollten allmählich in mehreren Umdrehungen auf das angegebene Drehmoment angezogen und schließlich mit verzinktem Eisendraht gesichert werden.Wenn das Anzugsdrehmoment der Pleuelschraube zu groß ist, wird die Schraube gedehnt und verformt oder sogar gebrochen, was zu einem Zylinderrammunfall führt;Wenn das Anzugsdrehmoment der Pleuelschrauben zu klein ist, vergrößert sich der Lagerspalt, es treten während der Arbeit Klopfgeräusche und Stoßbelastungen auf oder es tritt sogar ein Unfall mit gebrochenen Buchsen- und Pleuelschrauben auf.

4. Hauptlagerbolzen.Die Einbaugenauigkeit des Hauptlagers sollte ohne Spiel gewährleistet sein.Beim Anziehen der Hauptlagerschrauben (für eine voll unterstützte Vierzylinder-Kurbelwelle) sollten die 5 Hauptlager in der Reihenfolge Mitte, dann 2, 4, dann 1, 5 sein und sie gleichmäßig auf das angegebene Niveau in 2 anziehen bis 3 mal.Moment.Prüfen Sie nach jedem Anziehen, ob sich die Kurbelwelle normal dreht.Die Gefährdungen durch zu hohes oder zu geringes Anzugsdrehmoment der Hauptlagerschrauben sind grundsätzlich die gleichen wie bei zu hohem oder zu geringem Anzugsdrehmoment der Pleuelschrauben.

5. Ausgleichsgewichtsbolzen.Die Ausgleichsgewichtsschrauben sollten in mehreren Schritten nacheinander mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen werden.Das Ausgleichsgewicht sollte in der ursprünglichen Position eingebaut werden, da es sonst seine Ausgleichsfunktion verliert.

6. Kipphebelsitzmutter.Die Kipphebelmutter sollte regelmäßig überprüft und während des Gebrauchs regelmäßig mit Wartung kombiniert werden.Wenn die Kipphebel-Sitzmutter locker ist, vergrößert sich das Ventilspiel, die Ventilöffnung verzögert sich, das Ventil schließt vorverlegt und die Ventilöffnungsdauer verkürzt sich, was zu einer unzureichenden Luftversorgung des Dieselmotors und schlechter Abgasleistung führt , reduzierte Leistung und erhöhter Kraftstoffverbrauch.

7. Die Kontermutter der Kraftstoffeinspritzdüse.Beim Einbau des Einspritzventils sollte dessen Kontermutter mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen werden.Gleichzeitig mehrmals nachziehen, nicht einmal.Wenn die Kontermutter des Einspritzventils zu fest angezogen wird, wird die Kontermutter verformt und das Nadelventil wird leicht blockiert;Wenn es zu locker angezogen wird, führt dies dazu, dass die Kraftstoffeinspritzdüse undicht wird, der Kraftstoffeinspritzdruck abfällt und die Zerstäubung schlecht ist.Erhöhter Kraftstoffverbrauch.

8. Das Ölauslassventil sitzt fest.Der Einbau des Druckventils der Kraftstoffeinspritzpumpe muss ebenfalls dichtsitzend mit dem vorgeschriebenen Drehmoment erfolgen.Wenn der Sitz des Ölauslassventils zu fest angezogen wird, wird die Kolbenhülse verformt, der Kolben wird in der Hülse blockiert und die Kolbenbaugruppe wird vorzeitig abgenutzt, die Dichtleistung lässt nach und die Leistung wird unzureichend sein;Wenn der feste Sitz zu locker ist, führt dies dazu, dass die Kraftstoffeinspritzpumpe Öl verliert, der Öldruck nicht aufgebaut werden kann, die Kraftstoffzufuhr zeitlich verzögert und die Kraftstoffzufuhr reduziert wird, was die Motorleistung ernsthaft beeinträchtigt.

9. Mutter der Einspritzdruckplatte.Beim Einbau der Injektoranordnung auf den Zylinderkopf des Dieselmotors aus Dieselgenerator Zusätzlich zum Entfernen von Schmutz wie Kohlenstoffablagerungen im Montagesitz der Einspritzdüsenbaugruppe sollte die Druckplatte der Einspritzdüsenbaugruppe nicht umgekehrt installiert werden, und die Dicke der Stahldichtung sollte angemessen sein und nicht fehlen., Achten Sie auch auf das Anzugsdrehmoment der Druckplattenmutter der Injektoreinheit.Wenn das Anzugsmoment der Druckplattenmutter zu groß ist, wird der Ventilkörper des Injektors verformt, wodurch der Injektor blockiert und der Dieselmotor nicht funktioniert.Wenn das Anzugsmoment zu klein ist, entweicht Luft aus der Einspritzdüse, was zu unzureichendem Zylinderdruck und Schwierigkeiten beim Starten des Dieselmotors führt., Das Hochtemperaturgas strömt auch heraus und brennt die Kraftstoffeinspritzdüse aus.

Außerdem wird beim Einbau des Gleitflügelrotors der Verteilerpumpe und der Hochdruckölleitungsverbindungen am Gehäuse der Verteilerpumpe auch das erforderliche Drehmoment aufgebracht.