Ursachenanalyse und Lösung des Ausfalls des Dieselgenerator-Injektors

Der Dieselmotor-Kraftstoffinjektor ist am Zylinderkopf installiert. Die Funktion besteht darin, dass der Dieselkraftstoff in Form feiner zerstäubter Partikel in die Brennkammer und das Luftgemisch gelangt, wodurch eine gute Dieselmotor-Brennkammerdüse gebildet wird, die bei hoher Temperatur und hoher Temperatur langfristig arbeitet Druck- und Gaskorrosionsumgebung, die interne Hochgeschwindigkeitsströmung der beweglichen Teile von winzigen mechanischen Verunreinigungen im Kraftstoff und wiederholt gewaschenem Kraftstoff.Es ist leicht zu tragen und zu korrodieren und ist eines der fehlerhaftesten Teile im Kraftstoffsystem von Dieselmotoren.Heute, Dingbo Electric Power, die Hersteller von Generatoren , stellt Ihnen die Ursachenanalyse und Lösung des Diesel-Injektor-Ausfalls vor.

1. Schlechte Zerstäubung des Einspritzventils.

Wenn der Einspritzdruck zu niedrig ist, hat der Strahllochverschleiß Kohlenstoff, Federendenverschleiß oder elastischer Rückgang führen dazu, dass sich der Injektor vorzeitig öffnet, das Schließen verzögert und das Phänomen einer schlechten Sprühzerstäubung entsteht. Wenn der Einzylinder-Dieselmotor dies nicht kann Arbeit;Wenn die Leistung des Mehrzylinder-Dieselmotors abfällt, sind die Abgase und das Laufgeräusch der Maschine nicht normal.Da das Dieseltröpfchen mit zu großer Partikelgröße nicht vollständig verbrannt werden kann, fließt es außerdem entlang der Zylinderwand in die Ölwanne, was den Ölstand erhöht, die Viskosität verringert, die Schmierung verschlechtert und Verbrennungsunfälle verursachen kann Walla-Zylinder.

Lösung: Der Injektor sollte gereinigt, gewartet, erneut debuggt werden.

2. Rücklaufleitung der Einspritzdüse beschädigt.

Wenn das Nadelventil stark abgenutzt ist oder der Nadelventilkörper nicht genau auf das Injektorgehäuse abgestimmt ist, wird die Ölrückführung des Injektors erheblich erhöht, einige bis zu 0,1 ~ 0,3 kg/h.Wenn die Rücklaufölleitung beschädigt oder undicht ist, geht das Rücklauföl umsonst verloren, was zu Abfall führt.

Daher muss die Rücklaufleitung intakt und abgedichtet sein, damit das Rücklauföl ungehindert in den Tank fließen kann.Wenn die Rücklaufleitung mit dem Dieselfilter verbunden ist, sollte an dessen Anschluss ein Einwegventil eingerichtet werden, um zu verhindern, dass der Diesel im Filter in die Einspritzdüse gelangt.

3.Nadelventilöffnung vergrößert.

Aufgrund der kontinuierlichen Einspritzung und Erosion des Hochdruckölflusses wird das Düsenloch des Nadelventils allmählich stark abgenutzt, was zu einer Verringerung des Einspritzdrucks führt, der Einspritzabstand verkürzt wird, die Dieselzerstäubung schlecht ist und sich Kohlenstoff ablagert Der Zylinder wird größer.

Lösung: Die Öffnung des Einlochstiftinjektors ist im Allgemeinen größer als 1 mm, und eine Stahlkugel mit einem Durchmesser von 4 bis 5 mm kann am Ende des Lochs platziert und vorsichtig mit einem Hammer gehämmert werden, um die lokale plastische Verformung zu bewirken von das Düsenloch und verkleinern Sie die Blende.Perforierte Direkteinspritzdüse wegen der Anzahl der Löcher, kleine Öffnung, sie können nur Hochgeschwindigkeitsstahl-Schleifstempel im Lochende verwenden, der leicht klopft, wenn die Fehlersuche immer noch nicht qualifiziert ist, sollte das Nadelventil ersetzt werden.

4. Nadelventilbiss.

Das Wasser oder die Säure im Dieselöl lässt das Nadelventil rosten und stecken bleiben.Nachdem der Dichtkegel des Nadelventils beschädigt ist, wird das brennbare Gas im Zylinder auch an die Passfläche angedockt, um Kohlenstoffablagerungen zu bilden, so dass das Nadelventil getötet wird und der Injektor seine Einspritzwirkung verliert, was zum Zylinder führt aufhören zu arbeiten.

Lösung: Das Nadelventil kann in das gebrauchte Öl eingekoppelt werden, das im Rauch zum Sieden erhitzt wird, dann entfernen und mit einem weichen Tuch handbefestigen, das Nadelende langsam festklemmen, es auf sauberes Öl saugen, das Nadelventil im Ventilkörper betätigen lassen Schleifen Sie wiederholt, bis das Nadelventil das Stundenzeigerventil vom Ventilkörper koppeln kann, um sich langsam zurückzuziehen.Wenn der Injektortest nicht qualifiziert ist, sollte das Nadelventil ersetzt werden.

5. Verschleiß an der Stirnfläche des Nadelkörpers.

Das Ende der Endfläche des Nadelventilkörpers wird durch die häufige Hin- und Herbewegung des Nadelventilstoßes über eine lange Zeit allmählich eine Vertiefung bilden, wodurch der Nadelventilhub erhöht und der normale Betrieb des Injektors beeinträchtigt wird.

Lösung: Zum Schleifen dieser Stirnfläche kann der Nadelkörper auf den Schleifer geclipst werden und dann mit feiner Schleifpaste auf der Glasplatte geschliffen werden.

6. Kraftstoffinjektor und Zylinderkopf-Gelenkloch-Leckölkanalisierung.

Wenn das Einspritzventil mit dem Zylinderkopf eingebaut wird, sollte die Kohlenstoffablagerung in der Einbauöffnung sorgfältig entfernt werden.Die Kupferdichtung muss flach sein und darf nicht durch die Asbestplatte oder andere Materialien ersetzt werden, um eine schlechte Wärmeableitung oder Dichtwirkung zu verhindern.

Wird die Kupferscheibe gefertigt, muss diese mit Kupfer entsprechend der angegebenen Dicke bearbeitet werden, damit der Abstand des aus der Zylinderkopfebene herausragenden Injektors den technischen Anforderungen entspricht.Darüber hinaus sollte die Injektordruckplatte konkav nach unten eingebaut werden, einseitige Vorspannung vermeiden, sie sollte entsprechend dem angegebenen Drehmoment gleichmäßig angezogen werden, da sich sonst der Injektorkopf durch Verformung verbiegt und Gaskanalöl erzeugt.

7.Nadelventil und Nadellochführungsflächenverschleiß.

Die häufige Hin- und Herbewegung des Nadelventils im Nadelventilloch, verbunden mit dem Eindringen von Verunreinigungen und Schmutz Diesel , es wird die Führungsfläche des Nadelventillochs allmählich verschleißen, so dass der Spalt zunimmt oder Kratzer entstehen, was zu einer Erhöhung der Leckage des Injektors führt, der Druck verringert wird, die Kraftstoffeinspritzmenge verringert wird, die Einspritzung Zeitverzögerung, wodurch der Start des Dieselmotors erschwert wird.

Lösung: Wenn die Einspritzzeitverzögerung zu groß ist, kann die Lokomotive nicht einmal fahren, zu diesem Zeitpunkt sollte das Nadelventilpaar ausgetauscht werden.

8. Öltröpfchen erscheinen in der Einspritzdüse.

Wenn der Injektor arbeitet, wird der Dichtkegel des Nadelventilkörpers dem häufigen starken Aufprall des Nadelventils ausgesetzt, verbunden mit dem Hochdruckölfluss, der ständig aus der Einspritzung heraus fließt, der Kegel wird daher allmählich Kerben oder Flecken aufweisen Verlust der Dichtung, was zu Öltröpfchen des Injektors führt.

Wenn die Temperatur des Dieselmotors niedrig ist, gibt das Auspuffrohr weißen Rauch ab, die Motortemperatur steigt und wird dann zu schwarzem Rauch, und das Auspuffrohr gibt unregelmäßiges Pistolengeräusch ab.Wenn an diesem Punkt die Ölzufuhr zum Zylinder gestoppt wird, verschwindet das Rauchabzugs- und Zündgeräusch.

Lösung: Der Injektor kann zerlegt werden, im Nadelventilkopf mit etwas Chromoxid-Feinschleifpaste (achten Sie darauf, nicht in das Nadelventilloch zu kleben), den Kegel zu schleifen und dann mit Dieselöl zu reinigen, in den Injektortest.Wenn immer noch nicht qualifiziert, muss das Nadelventilzubehör ersetzt werden.

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