Kuinka dieselgeneraattori toimii

Dieselmoottori on kone, joka muuntaa polttoaineen kemiallisen energian mekaaniseksi energiaksi.Energian muuntaminen diesel moottori täytyy käydä läpi seuraavat neljä vaihetta tai prosessia: imuprosessi, raitista ilmaa sylinterissä;Puristusprosessissa sylinteriin imetty ilma puristetaan kokoon sen lämpötilan ja paineen nostamiseksi;Laajennustyössä polttoaine ruiskutetaan puristettuun sylinterikaasuun, jonka lämpötila saavuttaa polttoaineen itsestään palamislämpötilan, ja polttoaine sekoittuu nopeasti ilman kanssa ja palaa jyrkästi;Poistoprosessissa palanut ja työstetty pakokaasu poistetaan sylinteristä.Seuraavassa on yksityiskohtainen kuvaus:

lentoon pääsyn prosessi.

Imuventtiili avataan, pakoventtiili suljetaan, mäntä liikkuu yläkuolokohdasta alakuolokohtaan, männän yläpuolella olevan sylinterin tilavuus kasvaa, jolloin syntyy tyhjiö ja paine sylinterissä laskee imupaineen alapuolelle.Tyhjiöimun vaikutuksesta kaasuttimen tai bensiinin ruiskutuslaitteen kautta sumutettu bensiini sekoitetaan ilmaan, jolloin muodostuu palava seos, joka imetään sylinteriin imuaukon ja imuventtiilin kautta.Imuprosessi jatkuu, kunnes mäntä ohittaa BDC:n ja imuventtiili sulkeutuu.Sitten ylöspäin suuntautuva mäntä alkaa puristaa kaasua.

Puristusprosessi.

Kaikki imu- ja poistoventtiilit suljetaan, sylinterin palava seos puristuu, seoksen lämpötila nousee ja paine kasvaa.Ennen kuin mäntä lähestyy TDC:tä, palavan seoksen ilmanpaine nousee noin 0,6-1,2 mpa:iin ja lämpötila voi saavuttaa 330 ℃ - 430 ℃.

Työprosessi.

Kun puristusisku on lähellä loppua, korkeapaineisen öljypumpun vaikutuksesta dieselöljyä ruiskutetaan sylinterin polttokammioon polttoainesuuttimen kautta noin 10 MPa:n korkealla paineella.Sekoitettuaan ilmaan hyvin lyhyessä ajassa se syttyy ja palaa välittömästi.Kaasun paine sylinterissä nousee nopeasti, jopa 5000-5000kpa ja maksimilämpötila on 1800-2000k.

Pakokaasuprosessi.

Dieselmoottorin pakokaasu on periaatteessa sama kuin bensiinimoottorin, mutta pakokaasun lämpötila on alhaisempi kuin bensiinimoottorin.Yleensä TR = 700-900k.Yksisylinterisellä moottorilla sen pyörimisnopeus on epätasainen, moottorin työ on epävakaa ja tärinä on suurta. Tämä johtuu siitä, että vain yksi neljästä tahdista toimii, ja muut kolme iskua kuluttavat tehoa työhön valmistautumiseen.Tämän ongelman ratkaisemiseksi vauhtipyörässä on oltava riittävän suuri hitausmomentti, joka lisää koko moottorin massaa ja kokoa.

Joka kerta, kun dieselmoottori suorittaa edellä mainitut neljä prosessia, on työjakso.Tämä pätee sekä kaksi- että nelitahtisiin dieselmoottoreihin.Kaksitahtisessa dieselmoottorissa, kun edellä mainitut neljä prosessia on suoritettu, kampiakseli pyörii kerran (360°) ja mäntä pyörii kerran ylös ja alas (eli kaksi männän iskua), joten sitä kutsutaan kaksitahtiseksi dieselmoottoriksi.Nelitahtisessa dieselmoottorissa, kun edellä mainitut neljä prosessia on suoritettu, kampiakseli pyörii kaksi kierrosta (720°) ja mäntä pyörii ylös ja alas kahdesti (eli neljä männän iskua), joten sitä kutsutaan nelitahtiseksi dieselmoottoriksi.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. on Shangchain valtuuttama OEM-valmistaja.Yrityksellä on nykyaikainen tuotantopohja, ammattitaitoinen tekninen T & K-tiimi, edistynyt valmistustekniikka, täydellinen laadunhallintajärjestelmä ja vakaa huoltopalvelutakuu.Se voi mukauttaa 30kw-3000kw diesel generaattorisarjat erilaisia ​​eritelmiä asiakkaan tarpeiden mukaan.Jos olet kiinnostunut dieselgeneraattoreista, tervetuloa ottamaan yhteyttä sähköpostitse dingbo@dieselgeneratortech.com.