डीजल जेनरेटर कैसे काम करता है

डीजल इंजन एक ऐसी मशीन है जो ईंधन की रासायनिक ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करती है।का ऊर्जा रूपांतरण डीजल इंजन निम्नलिखित चार चरणों या प्रक्रियाओं से गुजरना होगा: सेवन प्रक्रिया, सिलेंडर में ताजी हवा;संपीड़न प्रक्रिया में, सिलेंडर में ली गई हवा को उसके तापमान और दबाव को बढ़ाने के लिए संपीड़ित किया जाता है;विस्तार कार्य की प्रक्रिया में, ईंधन को सिलेंडर गैस में इंजेक्ट किया जाता है जिसे संपीड़ित किया गया है और तापमान ईंधन के सहज दहन तापमान तक पहुंच जाता है, और ईंधन जल्दी से हवा के साथ मिश्रित हो जाता है और तेजी से जल जाता है;निकास प्रक्रिया में, निकास गैस जिसे जला दिया गया है और काम किया गया है, सिलेंडर से छुट्टी दे दी जाती है।निम्नलिखित एक विस्तृत विवरण है:

हवाई प्रवेश प्रक्रिया

सेवन वाल्व खोला जाता है, निकास वाल्व बंद हो जाता है, पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र से नीचे मृत केंद्र की ओर बढ़ता है, पिस्टन के ऊपर सिलेंडर की मात्रा बढ़ जाती है, जिसके परिणामस्वरूप वैक्यूम होता है, और सिलेंडर में दबाव सेवन दबाव से नीचे चला जाता है।वैक्यूम सक्शन की क्रिया के तहत, कार्बोरेटर या गैसोलीन इंजेक्शन डिवाइस के माध्यम से परमाणु गैस को एक दहनशील मिश्रण बनाने के लिए हवा के साथ मिलाया जाता है, जिसे इनटेक पोर्ट और इनटेक वाल्व द्वारा सिलेंडर में चूसा जाता है।सेवन प्रक्रिया तब तक जारी रहती है जब तक कि पिस्टन बीडीसी से गुजरता नहीं है और सेवन वाल्व बंद हो जाता है।फिर ऊपर की ओर पिस्टन गैस को संपीड़ित करना शुरू कर देता है।

संपीड़न प्रक्रिया।

सभी सेवन और निकास वाल्व बंद हो जाते हैं, सिलेंडर में दहनशील मिश्रण संकुचित हो जाता है, मिश्रण का तापमान बढ़ जाता है और दबाव बढ़ जाता है।इससे पहले कि पिस्टन टीडीसी के पास पहुंचे, दहनशील मिश्रण का वायु दाब लगभग 0.6-1.2mpa तक बढ़ जाता है, और तापमान 330 ℃ - 430 ℃ तक पहुंच सकता है।

कार्य प्रगति।

जब संपीड़न स्ट्रोक अंत के करीब होता है, तो उच्च दबाव वाले तेल पंप की कार्रवाई के तहत, डीजल तेल को लगभग 10MPa के उच्च दबाव पर ईंधन इंजेक्टर के माध्यम से सिलेंडर दहन कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है।बहुत कम समय में हवा में मिलाने के बाद, यह तुरंत जल जाएगा और जल जाएगा।सिलेंडर में गैस का दबाव तेजी से बढ़ता है, 5000-5000kpa तक और अधिकतम तापमान 1800-2000k होता है।

निकास प्रक्रिया।

डीजल इंजन का निकास मूल रूप से गैसोलीन इंजन के समान होता है, लेकिन निकास तापमान गैसोलीन इंजन से कम होता है।आम तौर पर, टीआर = 700-900k।एकल सिलेंडर इंजन के लिए, इसकी घूर्णन गति असमान होती है, इंजन का काम अस्थिर होता है और कंपन बड़ा होता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि चार स्ट्रोक में से केवल एक ही काम करता है, और अन्य तीन स्ट्रोक काम की तैयारी के लिए बिजली की खपत करते हैं।इस समस्या को हल करने के लिए, चक्का में पर्याप्त जड़ता का क्षण होना चाहिए, जो पूरे इंजन के द्रव्यमान और आकार को बढ़ाएगा।

हर बार जब डीजल इंजन उपरोक्त चार प्रक्रियाओं को पूरा करता है तो एक कार्य चक्र होता है।यह टू-स्ट्रोक और फोर स्ट्रोक डीजल इंजन दोनों के लिए सही है।टू-स्ट्रोक डीजल इंजन के लिए, उपरोक्त चार प्रक्रियाओं को पूरा करने के बाद, क्रैंकशाफ्ट एक बार (360 °) घूमता है और पिस्टन एक बार (यानी दो पिस्टन स्ट्रोक) ऊपर और नीचे चलता है, इसलिए इसे टू-स्ट्रोक डीजल इंजन कहा जाता है।चार स्ट्रोक डीजल इंजन के लिए, उपरोक्त चार प्रक्रियाओं को पूरा करने के बाद, क्रैंकशाफ्ट दो चक्कर (720 °) के लिए घूमता है और पिस्टन दो बार (यानी चार पिस्टन स्ट्रोक) ऊपर और नीचे चलता है, इसलिए इसे चार स्ट्रोक डीजल इंजन कहा जाता है।

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