ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਹੈ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।ਦੀ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਚਾਰ ਪੜਾਵਾਂ ਜਾਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਦਾਖਲੇ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ;ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਬਾਲਣ ਦੇ ਸਵੈ-ਚਾਲਤ ਬਲਨ ਤਾਪਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਜੋ ਸਾੜ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਰਣਨ ਹੈ:

ਹਵਾਈ ਦਾਖਲਾ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ.

ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਉੱਪਰਲੇ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡੈੱਡ ਸੈਂਟਰ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੈਕਿਊਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਵੈਕਿਊਮ ਚੂਸਣ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਜਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਯੰਤਰ ਦੁਆਰਾ ਐਟਮਾਈਜ਼ਡ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਚੂਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਿਸਟਨ ਬੀਡੀਸੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਲੰਘਦਾ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਫਿਰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਪਿਸਟਨ ਗੈਸ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ.

ਸਾਰੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ।ਪਿਸਟਨ ਟੀਡੀਸੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਹਵਾ ਦਾ ਦਬਾਅ ਲਗਭਗ 0.6-1.2mpa ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ 330 ℃ - 430 ℃ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੰਮ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ.

ਜਦੋਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅੰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਆਇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਡੀਜ਼ਲ ਤੇਲ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 10MPa ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਹੀ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸੜ ਜਾਵੇਗਾ.ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, 5000-5000kpa ਤੱਕ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਾਪਮਾਨ 1800-2000k ਹੈ।

ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ.

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, TR = 700-900k.ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਇਸਦੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਸਮਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਅਸਥਿਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੱਡੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਤਿੰਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕੰਮ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵਿੱਚ ਜੜਤਾ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਪਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ।

ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਉਪਰੋਕਤ ਚਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਕਾਰਜ ਚੱਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ।ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਚਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਵਾਰ (360°) ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ (ਭਾਵ ਦੋ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ), ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਉਪਰੋਕਤ ਚਾਰ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੋ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ (720°) ਲਈ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੋ ਵਾਰ (ਭਾਵ ਚਾਰ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ) ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਗੁਆਂਗਸੀ ਡਿੰਗਬੋ ਪਾਵਰ ਉਪਕਰਨ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ, ਲਿਮਟਿਡ, ਸ਼ਾਂਗਚਾਈ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇੱਕ OEM ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੈ।ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਅਧਾਰ, ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਤਕਨੀਕੀ ਆਰ ਐਂਡ ਡੀ ਟੀਮ, ਉੱਨਤ ਨਿਰਮਾਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਹੈ।ਇਹ 30kw-3000kw ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰ ਸੈੱਟ ਗਾਹਕ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ.ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡੀਜ਼ਲ ਜਨਰੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਈਮੇਲ dingbo@dieselgeneratortech.com ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਹਾਡਾ ਸੁਆਗਤ ਹੈ।