डिझेल जनरेटर कसे कार्य करते

डिझेल इंजिन हे एक मशीन आहे जे इंधनाच्या रासायनिक ऊर्जेचे यांत्रिक उर्जेमध्ये रूपांतर करते.चे ऊर्जा रूपांतरण डिझेल इंजिन खालील चार टप्प्यांतून किंवा प्रक्रियेतून जाणे आवश्यक आहे: सेवन प्रक्रिया, सिलेंडरमधील ताजी हवा;कॉम्प्रेशन प्रक्रियेत, सिलेंडरमध्ये शोषलेली हवा त्याचे तापमान आणि दाब वाढवण्यासाठी संकुचित केली जाते;विस्तार कार्याच्या प्रक्रियेत, इंधन सिलेंडर गॅसमध्ये इंजेक्ट केले जाते जे संकुचित केले गेले आहे आणि तापमान इंधन उत्स्फूर्त ज्वलन तापमानापर्यंत पोहोचते आणि इंधन त्वरीत हवेत मिसळले जाते आणि तीव्रपणे जाळले जाते;एक्झॉस्ट प्रक्रियेत, एक्झॉस्ट गॅस जो बर्न झाला आहे आणि काम केले आहे तो सिलेंडरमधून सोडला जातो.खालील तपशीलवार वर्णन आहे:

हवाई प्रवेश प्रक्रिया.

इनटेक व्हॉल्व्ह उघडला जातो, एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह बंद होतो, पिस्टन वरच्या डेड सेंटरमधून खालच्या डेड सेंटरकडे जातो, पिस्टनच्या वरच्या सिलेंडरचा आवाज वाढतो, परिणामी व्हॅक्यूम होतो आणि सिलेंडरमधील दाब सेवन प्रेशरच्या खाली येतो.व्हॅक्यूम सक्शनच्या कृती अंतर्गत, कार्बोरेटर किंवा गॅसोलीन इंजेक्शन यंत्राद्वारे अणूयुक्त गॅसोलीन हवेमध्ये मिसळून एक दहनशील मिश्रण तयार केले जाते, जे इनटेक पोर्ट आणि इनटेक व्हॉल्व्हद्वारे सिलेंडरमध्ये शोषले जाते.पिस्टन बीडीसी पास करेपर्यंत आणि इनटेक व्हॉल्व्ह बंद होईपर्यंत सेवन प्रक्रिया चालू राहते.मग ऊर्ध्वगामी पिस्टन गॅस संकुचित करण्यास सुरवात करतो.

कॉम्प्रेशन प्रक्रिया.

सर्व सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद आहेत, सिलेंडरमधील दहनशील मिश्रण संकुचित केले जाते, मिश्रणाचे तापमान वाढते आणि दबाव वाढतो.पिस्टन TDC जवळ येण्यापूर्वी, दहनशील मिश्रणाचा हवेचा दाब सुमारे 0.6-1.2mpa पर्यंत वाढतो आणि तापमान 330 ℃ - 430 ℃ पर्यंत पोहोचू शकते.

कामाची प्रक्रिया.

जेव्हा कॉम्प्रेशन स्ट्रोक शेवटच्या जवळ असतो, तेव्हा उच्च-दाब तेल पंपच्या कृती अंतर्गत, डिझेल तेल सुमारे 10MPa च्या उच्च दाबाने इंधन इंजेक्टरद्वारे सिलेंडरच्या ज्वलन कक्षामध्ये इंजेक्ट केले जाते.थोड्याच वेळात हवेत मिसळल्यानंतर ते लगेच पेटते आणि जळते.सिलेंडरमधील गॅसचा दाब 5000-5000kpa पर्यंत वेगाने वाढतो आणि कमाल तापमान 1800-2000k आहे.

एक्झॉस्ट प्रक्रिया.

डिझेल इंजिनचा एक्झॉस्ट हा मुळात गॅसोलीन इंजिन सारखाच असतो, परंतु एक्झॉस्ट तापमान गॅसोलीन इंजिनपेक्षा कमी असते.साधारणपणे, TR = 700-900k.सिंगल सिलिंडर इंजिनसाठी, त्याची फिरण्याची गती असमान असते, इंजिनचे काम अस्थिर असते आणि कंपन मोठे असते. याचे कारण असे की चार स्ट्रोकपैकी फक्त एकच काम करतो आणि बाकीचे तीन स्ट्रोक कामाच्या तयारीसाठी शक्ती वापरतात.या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, फ्लायव्हीलमध्ये जडत्वाचा एक मोठा क्षण असणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे संपूर्ण इंजिनचे वस्तुमान आणि आकार वाढेल.

प्रत्येक वेळी डिझेल इंजिन वरील चार प्रक्रिया पूर्ण करते हे एक कार्यरत चक्र असते.हे दोन-स्ट्रोक आणि चार स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी खरे आहे.दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी, वरील चार प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर, क्रँकशाफ्ट एकदा (360°) फिरते आणि पिस्टन एकदा वर आणि खाली धावते (म्हणजे दोन पिस्टन स्ट्रोक), म्हणून त्याला दोन-स्ट्रोक डिझेल इंजिन म्हणतात.चार स्ट्रोक डिझेल इंजिनसाठी, वरील चार प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर, क्रँकशाफ्ट दोन आवर्तनांसाठी (720°) फिरते आणि पिस्टन दोनदा वर आणि खाली (म्हणजे चार पिस्टन स्ट्रोक) चालते, म्हणून त्याला चार स्ट्रोक डिझेल इंजिन म्हणतात.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. शांगचाई द्वारे अधिकृत OEM निर्माता आहे.कंपनीकडे आधुनिक उत्पादन आधार, एक व्यावसायिक तांत्रिक R&D टीम, प्रगत उत्पादन तंत्रज्ञान, एक परिपूर्ण गुणवत्ता व्यवस्थापन प्रणाली आणि विक्रीपश्चात सेवा हमी आहे.हे 30kw-3000kw सानुकूलित करू शकते डिझेल जनरेटर संच ग्राहकांच्या गरजेनुसार विविध वैशिष्ट्यांचे.तुम्हाला डिझेल जनरेटरमध्ये स्वारस्य असल्यास, dingbo@dieselgeneratortech.com या ईमेलद्वारे संपर्क करण्यासाठी आपले स्वागत आहे.