ഡീസൽ ജനറേറ്റർ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

ഇന്ധനത്തിന്റെ രാസ ഊർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്ന ഒരു യന്ത്രമാണ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ.ന്റെ ഊർജ്ജ പരിവർത്തനം ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഇനിപ്പറയുന്ന നാല് ഘട്ടങ്ങളിലൂടെയോ പ്രക്രിയകളിലൂടെയോ കടന്നുപോകണം: കഴിക്കുന്ന പ്രക്രിയ, സിലിണ്ടറിലെ ശുദ്ധവായു;കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയയിൽ, സിലിണ്ടറിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുന്ന വായു അതിന്റെ താപനിലയും മർദ്ദവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നു;വിപുലീകരണ ജോലിയുടെ പ്രക്രിയയിൽ, കംപ്രസ് ചെയ്ത സിലിണ്ടർ ഗ്യാസിലേക്ക് ഇന്ധനം കുത്തിവയ്ക്കുകയും താപനില ഇന്ധന സ്വതസിദ്ധമായ ജ്വലന താപനിലയിൽ എത്തുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇന്ധനം വേഗത്തിൽ വായുവിൽ കലർത്തി കുത്തനെ കത്തിക്കുന്നു;എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പ്രക്രിയയിൽ, കത്തിച്ചതും ജോലി ചെയ്തതുമായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകം സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു.ഇനിപ്പറയുന്നത് വിശദമായ വിവരണമാണ്:

എയർ പ്രവേശന പ്രക്രിയ.

ഇൻടേക്ക് വാൽവ് തുറക്കുന്നു, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് അടച്ചിരിക്കുന്നു, പിസ്റ്റൺ മുകളിലെ ഡെഡ് സെന്ററിൽ നിന്ന് താഴെയുള്ള ഡെഡ് സെന്ററിലേക്ക് നീങ്ങുന്നു, പിസ്റ്റണിന് മുകളിലുള്ള സിലിണ്ടറിന്റെ അളവ് വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് വാക്വം ആയി മാറുന്നു, സിലിണ്ടറിലെ മർദ്ദം ഇൻടേക്ക് മർദ്ദത്തിന് താഴെയായി കുറയുന്നു.വാക്വം സക്ഷന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, കാർബ്യൂറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസോലിൻ ഇഞ്ചക്ഷൻ ഉപകരണത്തിലൂടെ ആറ്റോമൈസ് ചെയ്ത ഗ്യാസോലിൻ വായുവുമായി കലർത്തി ജ്വലന മിശ്രിതം ഉണ്ടാക്കുന്നു, ഇത് ഇൻടേക്ക് പോർട്ടും ഇൻടേക്ക് വാൽവും ഉപയോഗിച്ച് സിലിണ്ടറിലേക്ക് വലിച്ചെടുക്കുന്നു.പിസ്റ്റൺ BDC കടന്നുപോകുകയും ഇൻടേക്ക് വാൽവ് അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നതുവരെ ഇൻടേക്ക് പ്രക്രിയ തുടരുന്നു.അപ്പോൾ മുകളിലേക്കുള്ള പിസ്റ്റൺ വാതകം കംപ്രസ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു.

കംപ്രഷൻ പ്രക്രിയ.

എല്ലാ ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകളും അടച്ചിരിക്കുന്നു, സിലിണ്ടറിലെ ജ്വലന മിശ്രിതം കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നു, മിശ്രിതത്തിന്റെ താപനില വർദ്ധിക്കുകയും മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.പിസ്റ്റൺ TDC യെ സമീപിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, ജ്വലന മിശ്രിതത്തിന്റെ വായു മർദ്ദം ഏകദേശം 0.6-1.2mpa ആയി ഉയരുന്നു, താപനില 330 ℃ - 430 ℃ വരെ എത്താം.

ജോലി പ്രക്രിയ.

കംപ്രഷൻ സ്ട്രോക്ക് അവസാനത്തോട് അടുക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഓയിൽ പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, 10MPa ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൽ ഇന്ധന ഇൻജക്ടറിലൂടെ ഡീസൽ ഓയിൽ സിലിണ്ടർ ജ്വലന അറയിലേക്ക് കുത്തിവയ്ക്കുന്നു.വളരെ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ വായുവിൽ കലർന്നാൽ, അത് പെട്ടെന്ന് തീപിടിക്കുകയും കത്തുകയും ചെയ്യും.സിലിണ്ടറിലെ ഗ്യാസിന്റെ മർദ്ദം അതിവേഗം ഉയരുന്നു, 5000-5000kpa വരെ, പരമാവധി താപനില 1800-2000k ആണ്.

എക്സോസ്റ്റ് പ്രക്രിയ.

ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് അടിസ്ഥാനപരമായി ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റേതിന് സമാനമാണ്, എന്നാൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് താപനില ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനേക്കാൾ കുറവാണ്.സാധാരണയായി, TR = 700-900k.സിംഗിൾ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന്, അതിന്റെ കറങ്ങുന്ന വേഗത അസമമാണ്, എഞ്ചിൻ വർക്ക് അസ്ഥിരവും വൈബ്രേഷൻ വലുതുമാണ്. ഇതിന് കാരണം നാല് സ്ട്രോക്കുകളിൽ ഒന്ന് മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ, മറ്റ് മൂന്ന് സ്ട്രോക്കുകൾ ജോലിക്ക് തയ്യാറെടുക്കാൻ വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു.ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, ഫ്ളൈ വീലിന് വേണ്ടത്ര ജഡത്വം ഉണ്ടായിരിക്കണം, ഇത് മുഴുവൻ എഞ്ചിന്റെയും പിണ്ഡവും വലുപ്പവും വർദ്ധിപ്പിക്കും.

ഓരോ തവണയും ഡീസൽ എഞ്ചിൻ മുകളിൽ പറഞ്ഞ നാല് പ്രക്രിയകൾ പൂർത്തിയാക്കുമ്പോൾ ഒരു പ്രവർത്തന ചക്രമാണ്.ടു-സ്ട്രോക്ക്, ഫോർ സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഇത് ശരിയാണ്.രണ്ട്-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, മുകളിൽ പറഞ്ഞ നാല് പ്രക്രിയകൾ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഒരു തവണ കറങ്ങുന്നു (360 °) പിസ്റ്റൺ ഒരു തവണ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ഓടുന്നു (അതായത് രണ്ട് പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്കുകൾ), അതിനാൽ ഇതിനെ ടു-സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.ഒരു ഫോർ സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിന്, മുകളിൽ പറഞ്ഞ നാല് പ്രക്രിയകൾ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് രണ്ട് വിപ്ലവങ്ങൾ (720 °) കറങ്ങുകയും പിസ്റ്റൺ രണ്ടുതവണ മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ഓടുകയും ചെയ്യുന്നു (അതായത് നാല് പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്കുകൾ), അതിനാൽ ഇതിനെ ഫോർ സ്ട്രോക്ക് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

ഷാങ്‌ചായി അംഗീകരിച്ച ഒരു ഒഇഎം നിർമ്മാതാവാണ് ഗ്വാങ്‌സി ഡിംഗ്‌ബോ പവർ എക്യുപ്‌മെന്റ് മാനുഫാക്‌ചറിംഗ് കോ., ലിമിറ്റഡ്.കമ്പനിക്ക് ഒരു ആധുനിക പ്രൊഡക്ഷൻ ബേസ്, ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ടെക്നിക്കൽ ആർ & ഡി ടീം, നൂതന നിർമ്മാണ സാങ്കേതികവിദ്യ, മികച്ച നിലവാരമുള്ള മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം, മികച്ച വിൽപ്പനാനന്തര സേവന ഗ്യാരണ്ടി എന്നിവയുണ്ട്.ഇതിന് 30kw-3000kw ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കാൻ കഴിയും ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റുകൾ ഉപഭോക്തൃ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് വിവിധ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ.നിങ്ങൾക്ക് ഡീസൽ ജനറേറ്ററുകളിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, ഇമെയിൽ വഴി ബന്ധപ്പെടാൻ സ്വാഗതം dingbo@dieselgeneratortech.com.