ડીઝલ જનરેટર કેવી રીતે કામ કરે છે

ડીઝલ એન્જિન એક એવું મશીન છે જે ઇંધણની રાસાયણિક ઉર્જાને યાંત્રિક ઉર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે.નું ઉર્જા રૂપાંતર ડીઝલ યંત્ર નીચેના ચાર તબક્કાઓ અથવા પ્રક્રિયાઓમાંથી પસાર થવું આવશ્યક છે: સેવન પ્રક્રિયા, સિલિન્ડરમાં તાજી હવા;કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયામાં, સિલિન્ડરમાં ચૂસેલી હવા તેના તાપમાન અને દબાણને વધારવા માટે સંકુચિત કરવામાં આવે છે;વિસ્તરણ કાર્યની પ્રક્રિયામાં, બળતણને સિલિન્ડર ગેસમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે જે સંકુચિત કરવામાં આવે છે અને તાપમાન બળતણના સ્વયંસ્ફુરિત કમ્બશન તાપમાન સુધી પહોંચે છે, અને બળતણ ઝડપથી હવા સાથે ભળી જાય છે અને ઝડપથી બળી જાય છે;એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયામાં, એક્ઝોસ્ટ ગેસ જે સળગાવી દેવામાં આવ્યો છે અને કામ કરવામાં આવ્યું છે તે સિલિન્ડરમાંથી ડિસ્ચાર્જ થાય છે.નીચેનું વિગતવાર વર્ણન છે:

હવા પ્રવેશ પ્રક્રિયા.

ઇન્ટેક વાલ્વ ખોલવામાં આવે છે, એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ બંધ થાય છે, પિસ્ટન ટોચના ડેડ સેન્ટરથી બોટમ ડેડ સેન્ટર તરફ જાય છે, પિસ્ટનની ઉપરના સિલિન્ડરનું વોલ્યુમ વધે છે, પરિણામે શૂન્યાવકાશ થાય છે, અને સિલિન્ડરમાં દબાણ ઇનટેક પ્રેશરથી નીચે જાય છે.વેક્યુમ સક્શનની ક્રિયા હેઠળ, કાર્બ્યુરેટર અથવા ગેસોલિન ઇન્જેક્શન ઉપકરણ દ્વારા અણુકૃત ગેસોલિનને હવા સાથે મિશ્રિત કરીને દહનક્ષમ મિશ્રણ બનાવવામાં આવે છે, જે ઇન્ટેક પોર્ટ અને ઇન્ટેક વાલ્વ દ્વારા સિલિન્ડરમાં ચૂસવામાં આવે છે.જ્યાં સુધી પિસ્ટન BDC પસાર ન કરે અને ઇન્ટેક વાલ્વ બંધ ન થાય ત્યાં સુધી ઇન્ટેક પ્રક્રિયા ચાલુ રહે છે.પછી ઉપરનો પિસ્ટન ગેસને સંકુચિત કરવાનું શરૂ કરે છે.

કમ્પ્રેશન પ્રક્રિયા.

બધા ઇન્ટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ બંધ છે, સિલિન્ડરમાં જ્વલનશીલ મિશ્રણ સંકુચિત છે, મિશ્રણનું તાપમાન વધે છે અને દબાણ વધે છે.પિસ્ટન TDC ની નજીક આવે તે પહેલાં, જ્વલનશીલ મિશ્રણનું હવાનું દબાણ લગભગ 0.6-1.2mpa સુધી વધે છે, અને તાપમાન 330 ℃ - 430 ℃ સુધી પહોંચી શકે છે.

કાર્ય પ્રક્રિયા.

જ્યારે કમ્પ્રેશન સ્ટ્રોક અંતની નજીક હોય છે, ત્યારે હાઇ-પ્રેશર ઓઇલ પંપની ક્રિયા હેઠળ, ડીઝલ તેલને લગભગ 10MPa ના ઊંચા દબાણે ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર દ્વારા સિલિન્ડર કમ્બશન ચેમ્બરમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે.ખૂબ જ ઓછા સમયમાં હવા સાથે ભળ્યા પછી, તે તરત જ સળગશે અને બળી જશે.સિલિન્ડરમાં ગેસનું દબાણ ઝડપથી વધે છે, 5000-5000kpa સુધી અને મહત્તમ તાપમાન 1800-2000k છે.

એક્ઝોસ્ટ પ્રક્રિયા.

ડીઝલ એન્જિનનું એક્ઝોસ્ટ મૂળભૂત રીતે ગેસોલિન એન્જિન જેટલું જ હોય ​​છે, પરંતુ એક્ઝોસ્ટનું તાપમાન ગેસોલિન એન્જિન કરતાં ઓછું હોય છે.સામાન્ય રીતે, TR = 700-900k.સિંગલ સિલિન્ડર એન્જિન માટે, તેની ફરતી ઝડપ અસમાન છે, એન્જિનનું કામ અસ્થિર છે અને કંપન મોટું છે. આનું કારણ એ છે કે ચારમાંથી માત્ર એક જ સ્ટ્રોક કામ કરે છે, અને બાકીના ત્રણ સ્ટ્રોક કામ માટે તૈયાર થવા માટે પાવર વાપરે છે.આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે, ફ્લાયવ્હીલમાં જડતાની મોટી ક્ષણ હોવી આવશ્યક છે, જે સમગ્ર એન્જિનના સમૂહ અને કદમાં વધારો કરશે.

દર વખતે ડીઝલ એન્જિન ઉપરોક્ત ચાર પ્રક્રિયાઓ પૂર્ણ કરે છે તે કાર્ય ચક્ર છે.આ બંને ટુ-સ્ટ્રોક અને ફોર સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન માટે સાચું છે.ટુ-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન માટે, ઉપરોક્ત ચાર પ્રક્રિયાઓ પૂર્ણ કર્યા પછી, ક્રેન્કશાફ્ટ એકવાર (360 °) ફરે છે અને પિસ્ટન એકવાર ઉપર અને નીચે ચાલે છે (એટલે ​​​​કે બે પિસ્ટન સ્ટ્રોક), તેથી તેને ટુ-સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન કહેવામાં આવે છે.ફોર સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન માટે, ઉપરોક્ત ચાર પ્રક્રિયાઓ પૂર્ણ કર્યા પછી, ક્રેન્કશાફ્ટ બે ક્રાંતિ (720 °) માટે ફરે છે અને પિસ્ટન બે વાર ઉપર અને નીચે ચાલે છે (એટલે ​​કે ચાર પિસ્ટન સ્ટ્રોક), તેથી તેને ફોર સ્ટ્રોક ડીઝલ એન્જિન કહેવામાં આવે છે.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. શાંગચાઈ દ્વારા અધિકૃત OEM ઉત્પાદક છે.કંપની પાસે આધુનિક ઉત્પાદન આધાર, વ્યાવસાયિક તકનીકી આર એન્ડ ડી ટીમ, અદ્યતન ઉત્પાદન તકનીક, સંપૂર્ણ ગુણવત્તા વ્યવસ્થાપન સિસ્ટમ અને વેચાણ પછીની સેવાની સાઉન્ડ ગેરંટી છે.તે 30kw-3000kw કસ્ટમાઇઝ કરી શકે છે ડીઝલ જનરેટર સેટ ગ્રાહક જરૂરિયાતો અનુસાર વિવિધ સ્પષ્ટીકરણો.જો તમને ડીઝલ જનરેટરમાં રસ હોય, તો dingbo@dieselgeneratortech.com પર ઇમેઇલ દ્વારા સંપર્ક કરવા માટે આપનું સ્વાગત છે.