Kako radi dizelski generator

Dizel motor je stroj koji pretvara kemijsku energiju goriva u mehaničku energiju.Pretvorba energije dizelski motor mora proći kroz sljedeća četiri stupnja ili procesa: proces usisavanja, svježi zrak u cilindru;U procesu kompresije, zrak koji je usisan u cilindar se komprimira kako bi se povećala njegova temperatura i tlak;U procesu rada ekspanzije, gorivo se ubrizgava u plin cilindra koji je komprimiran i temperatura doseže temperaturu spontanog izgaranja goriva, a gorivo se brzo miješa sa zrakom i naglo izgara;U procesu ispuha, ispušni plin koji je izgorio i obavio rad ispušta se iz cilindra.Slijedi detaljan opis:

proces dovoda zraka.

Otvara se usisni ventil, zatvara se ispušni ventil, klip se pomiče od gornje mrtve točke do donje mrtve točke, volumen cilindra iznad klipa se povećava, što rezultira vakuumom, a tlak u cilindru pada ispod tlaka usisa.Pod djelovanjem vakuumskog usisavanja, benzin raspršen kroz rasplinjač ili uređaj za ubrizgavanje benzina miješa se sa zrakom kako bi se stvorila zapaljiva smjesa, koju usisni otvor i usisni ventil usisavaju u cilindar.Proces usisa se nastavlja sve dok klip ne prođe BDC i usisni ventil se zatvori.Zatim klip prema gore počinje komprimirati plin.

Proces kompresije.

Svi usisni i ispušni ventili su zatvoreni, zapaljiva smjesa u cilindru se komprimira, temperatura smjese se povećava i tlak raste.Prije nego što se klip približi TDC-u, tlak zraka zapaljive smjese raste na oko 0,6-1,2 mpa, a temperatura može doseći 330 ℃ - 430 ℃.

Proces rada.

Kada je takt kompresije blizu kraja, pod djelovanjem visokotlačne uljne pumpe, dizelsko ulje se ubrizgava u komoru za izgaranje cilindra kroz injektor goriva pod visokim tlakom od oko 10 MPa.Nakon miješanja sa zrakom u vrlo kratkom vremenu, odmah će se zapaliti i gorjeti.Tlak plina u cilindru brzo raste, do 5000-5000kpa, a maksimalna temperatura je 1800-2000k.

Ispušni proces.

Ispuh dizelskog motora u osnovi je isti kao i kod benzinskog motora, ali je temperatura ispuha niža nego kod benzinskog motora.Općenito, TR = 700-900k.Za jednocilindrični motor, njegova brzina vrtnje je neujednačena, rad motora je nestabilan i vibracije su velike. To je zato što samo jedan od četiri takta radi, a ostala tri takta troše snagu za pripremu za rad.Da bi se riješio ovaj problem, zamašnjak mora imati dovoljno veliki moment tromosti, što će povećati masu i veličinu cijelog motora.

Svaki put kad dizelski motor završi gore navedena četiri procesa je radni ciklus.Ovo vrijedi i za dvotaktne i za četverotaktne dizelske motore.Kod dvotaktnog dizelskog motora, nakon završetka gornja četiri procesa, radilica se okrene jednom (360°), a klip se jednom okrene gore-dolje (tj. dva takta klipa), pa se naziva dvotaktni dizel motor.Kod četverotaktnog dizelskog motora, nakon završetka gore navedena četiri procesa, radilica se okreće za dva okretaja (720 °), a klip se dva puta okreće gore-dolje (tj. četiri takta klipa), pa se naziva četverotaktni dizelski motor.

Guangxi Dingbo Power Equipment Manufacturing Co., Ltd. je OEM proizvođač ovlašten od Shangchaija.Tvrtka ima modernu proizvodnu bazu, profesionalni tehnički tim za istraživanje i razvoj, naprednu tehnologiju proizvodnje, savršen sustav upravljanja kvalitetom i dobro jamstvo usluge nakon prodaje.Može prilagoditi 30kw-3000kw dizel generatorski setovi raznih specifikacija prema potrebama kupaca.Ako ste zainteresirani za dizel generatore, dobrodošli da kontaktirate putem e-pošte dingbo@dieselgeneratortech.com.